盡管目前國內新能源汽車企業(yè)“卷”得是如火如荼，但總有那么三家豪華品牌猶如坐山觀虎斗一般平靜，那便是奔馳、寶馬和奧迪。寶馬3系和奔馳C級和奧迪A4在國人的心中的地位還是相當穩(wěn)定的，并且隨著前兩者迎來換代，奧迪A4的更新也更加讓人注目。

奧迪A4是奧迪在中國市場內的主力銷售車型之一，因此奧迪A4的換代可以說是備受矚目，這不僅是單一產品普通的換代升級，奧迪選擇在這款產品上用什么技術，也透露著奧迪對目前市場的判斷以及敲定了未來幾年奧迪的技術路線。

日前，奧迪官方正式宣布了奧迪A4將以新一代奧迪A5的形式亮相，并已經在海外時間的7月16日上午11點正式發(fā)布。值得注意的是，在2023年，奧迪將自己的產品進行了一輪劃分，并確定了一套新的命名規(guī)則，奇數號為燃油車，偶數號則為電動車，因此全新的奧迪A5實際上是燃油車。

那么在國內目前大力發(fā)展電動化的勢頭下，奧迪不顧國內市場推出燃油車型是否不將中國市場納入決策呢？其實并不然，奧迪A5采用奧迪旗下全新的PPC平臺，這也是該平臺下的第一款車，這款平臺主打的是高效燃燒，換句話說就是降低油耗。按照奧迪接下來的產品布局和技術規(guī)劃，接下來PPC平臺將會逐步成為奧迪接下來產品的主要選擇。

不像部分豪華品牌激進地推出純電車型，到頭來因為銷量不好反而自己把價格對半砍，奧迪在自己的主力產品上選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打地推進。奧迪A5并不是一款傳統(tǒng)的燃油車，在動力上它搭載了MHEV plus技術，資料顯示，該系統(tǒng)基于48V技術打造，其搭載了一塊小電池，可以給內燃機輸出18kW的電力，減速時的動能回收的功率最高可以達到25kW，這可以有效地幫助奧迪新A5降低油耗，提高燃油經濟性。

可以看出，雖說國內的電動化浪潮是格外洶涌的，可是看回銷量，在新勢力品牌推出的最高檔產品中，增程版本的銷量往往會比純電版本的高出一截，這也一定程度上證明了放在當下這個時間點，想要完全放棄燃油是不可行的。但是往電動方面走這個勢頭又是不可逆的，在這一時間點，或許奧迪A5在動力上的選擇才是更好的。

如今，豪華品牌們都宣布延后了燃油車的退市時間，也一定程度上代表了或許燃油車還有一定的發(fā)展前景。6月，奧迪A4的銷量為10744輛，而它的迭代產品奧迪A5是奧迪對于汽車市場電動化的一個表態(tài)，表明奧迪也不會放棄電動化的進程，奧迪A5可不可以得到中國消費者的認可，也決定著奧迪這一步有沒有走錯，就讓我們期待接下來的市場表現(xiàn)。