蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪：造車新勢力集中在中國出現(xiàn)，是一個天時地利人和的結(jié)果。無論是傳統(tǒng)車企，還是新興汽車企業(yè)，出身并不重要，誰能夠走過這個關(guān)口，誰能繼續(xù)存在下去更加重要。” 杭州長江汽車有限公司董事長曹忠：新能源車市場滲透率達(dá)百分之二十左右，傳統(tǒng)車?yán)麧櫩臻g下降轉(zhuǎn)型，形成真正競爭，那是真正的關(guān)鍵點(diǎn)，需五年時間。 FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：傳統(tǒng)的車企，最大的挑戰(zhàn)不是資源，是其機(jī)械研發(fā)的DNA，是思維方式的問題。未來會有2-3家中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)發(fā)展起來，享譽(yù)全球，就像特斯拉一樣。 前途汽車董事長陸群：相當(dāng)長時間的競爭對手都是傳統(tǒng)車企，怎么抓住稍縱即逝的時機(jī)，更開放，更包容，更聯(lián)合，才是我們的機(jī)會，不甘于做鯰魚，而是鯊魚 云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密：不是鯊魚，至少也是黑魚，消費(fèi)者接受新能源產(chǎn)品驅(qū)動的同時不介意選擇新的品牌，給市場打開了空間，這個空窗期不長也不大，必須要快。 威馬汽車董事長兼CEO沈暉：就要做鯊魚。沒有一個國家的政府像中國如此重視電動汽車，沒有一個國家的用戶能夠像中國的用戶這樣容易接受新的商業(yè)模式，新勢力，很幸運(yùn)，對國企很羨慕，也不服氣，威脅最大的是學(xué)習(xí)、經(jīng)驗?zāi)芰?qiáng)的民企。不做世界車，要做中國車。 愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰：新興企業(yè)我們不是競爭對手，全球新能源行業(yè)剛剛開始，空間很大，跟傳統(tǒng)車企也不是競爭對手，面臨供應(yīng)鏈不完善，成本高，基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足消費(fèi)者需求等共同問題。新興的造車實力里面，成功概率達(dá)到30%甚至50%。 智車優(yōu)行科技有限公司CEO奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅：競爭激烈，只有第一名才能活下去，汽車不是贏者通吃的行業(yè)，敬畏傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新。