日前，一汽奧迪在上海、成都兩地的Audi e-tron space新能源體驗(yàn)空間分別舉辦了一場(chǎng)別開(kāi)生面的電動(dòng)技術(shù)探秘私享會(huì)，這不僅是一場(chǎng)關(guān)于奧迪電動(dòng)技術(shù)的深度探討，更讓我們看到奧迪在百年歷史長(zhǎng)河中，對(duì)汽車(chē)性能與技術(shù)的無(wú)盡探索，對(duì)“極境創(chuàng)造極致”的執(zhí)著與堅(jiān)持。

百年賽道征戰(zhàn)，淬煉尖端技術(shù)

進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，奧迪以首批廠商的身份參加電動(dòng)方程式比賽，在2017/18賽季通過(guò)奧迪e-tron FE04賽車(chē)獲得年度總冠軍。由Audi Sport車(chē)隊(duì)精心制造的Audi e-tron FE07賽車(chē)，其搭載的Audi MGU05電動(dòng)機(jī)，在自重不足35kg的情況下，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)97%的能效，這不僅充分展現(xiàn)了奧迪在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的先進(jìn)水平，更是對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)可持續(xù)發(fā)展方向的一次大膽探索。

達(dá)喀爾拉力賽被譽(yù)為是世界上最艱苦、最富有冒險(xiǎn)精神的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，對(duì)參賽車(chē)輛和參賽車(chē)手都是最極限的考驗(yàn)，其歷年的平均完賽率不到40%。2022年，奧迪攜RS Q e-tron首次出征達(dá)喀爾拉力賽，成為該項(xiàng)賽事中首個(gè)以電驅(qū)賽車(chē)完賽的廠商車(chē)隊(duì)，為越野拉力賽開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)新紀(jì)元。2024年1月，奧迪攜RS Q e-tron第三次出征達(dá)喀爾拉力賽，憑借創(chuàng)新的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓電池和能量轉(zhuǎn)換器，奧迪RS Q e-tron首次在達(dá)喀爾拉力賽中取得最終勝利，也進(jìn)一步印證了奧迪在電驅(qū)技術(shù)上的前瞻性成果。

從早期的WRC拉力賽到達(dá)喀爾拉力賽，從quattro到e-tron，奧迪始終將賽道基因視為品牌的重要組成部分，它堅(jiān)定不移地遵循著一條信條：在頂級(jí)賽事的嚴(yán)酷考驗(yàn)中，不斷錘煉技術(shù)，驗(yàn)證產(chǎn)品。賽場(chǎng)，對(duì)于奧迪而言，不僅是新技術(shù)的最佳試煉場(chǎng)，更是技術(shù)理念前瞻性與可靠性的最佳證明。通過(guò)不斷的挑戰(zhàn)與突破，奧迪塑造了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)與賽事傳奇，也持續(xù)推動(dòng)著汽車(chē)工業(yè)的革新與發(fā)展。

賽事技術(shù)賦能量產(chǎn)車(chē)，鑄就極致性能表現(xiàn)

奧迪不遺余力地征戰(zhàn)全球頂級(jí)賽事，以其不懈的探索精神，將賽場(chǎng)視作先進(jìn)技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)。而更為難能可貴的是，奧迪并未讓這些尖端技術(shù)止步于賽道，而是堅(jiān)持將其在賽事中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)精髓下沉到民用車(chē)型，讓普通駕駛者也能享受到源自賽道的卓越性能。 

在本次活動(dòng)中，奧迪Q4 e-tron達(dá)喀爾特別涂裝展車(chē)的亮相，無(wú)疑成為了全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)，作為MEB平臺(tái)的首款豪華純電SUV，奧迪Q4 e-tron所搭載的先進(jìn)技術(shù)與精準(zhǔn)調(diào)校，正是源自賽場(chǎng)上的無(wú)數(shù)次驗(yàn)證。

在達(dá)喀爾拉力賽中，奧迪RS Q e-tron以其卓越的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在沙漠等低附著力路面上展現(xiàn)出了無(wú)與倫比的穩(wěn)定性與脫困能力。這套完全解耦的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋扭矩各自獨(dú)立，即使單一車(chē)橋打滑，也不會(huì)影響另一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力輸出，確保了賽車(chē)在極限條件下的穩(wěn)定操控。

奧迪Q4 e-tron的quattro電動(dòng)四驅(qū)在技術(shù)理念上與奧迪RS Q e-tron賽車(chē)如出一轍，通過(guò)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了前后橋扭矩的完全獨(dú)立控制。這一技術(shù)不僅確保了車(chē)輛在各種路況下的穩(wěn)定行駛，更在需要時(shí)提供了最佳牽引力，使車(chē)輛更易脫困。同時(shí)，智能扭矩控制系統(tǒng)的高度聯(lián)網(wǎng)與極速響應(yīng)能力，使得車(chē)輛在30毫秒內(nèi)即可完成扭矩的重新分配，比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)快5倍，為駕駛者帶來(lái)了更加流暢、精準(zhǔn)的駕駛體驗(yàn)。

達(dá)喀爾拉力賽比賽全程不僅晝夜溫差大，且極度干燥，多風(fēng)沙，對(duì)車(chē)輛耐久性及制造工藝挑戰(zhàn)極大。奧迪RS Q e-tron賽車(chē)憑借強(qiáng)大的散熱系統(tǒng)，保證車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間全功率輸出時(shí)無(wú)論是電池、電機(jī)還是電控系統(tǒng)都能不過(guò)熱。奧迪Q4 e-tron同樣延續(xù)這一思路，配備了雙路寬溫區(qū)智能熱管理系統(tǒng)，充分聯(lián)通了電動(dòng)機(jī)、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，無(wú)論在何種極端條件下，高效、智能的熱管理系統(tǒng)，皆可讓奧迪Q4 e-tron的電池組恒溫工作在理想溫度范圍。即使在極冷的條件下，也能在短時(shí)間內(nèi)提供其全部功率，從而確保整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于最高效率。

為了能應(yīng)對(duì)達(dá)喀爾拉力賽嚴(yán)苛復(fù)雜的路況，奧迪RS Q e-tron賽車(chē)的電池組、電池殼體采用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP）、Zylon高分子復(fù)合材料、凱夫拉高性能纖維材料等構(gòu)成復(fù)合安全結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升車(chē)輛在比賽中可能遇到的穿刺、剮蹭、撕裂等情況下的防護(hù)能力。同為電動(dòng)車(chē)的奧迪Q4 e-tron也極為重視電池安全，電池組內(nèi)部應(yīng)用六橫一縱結(jié)構(gòu)，并且配有鋁合金底板、冷卻板及導(dǎo)熱凝膠層三層重保護(hù)底板，碰撞不易漏電、起火。

當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，各車(chē)企都如同競(jìng)速選手般爭(zhēng)相競(jìng)逐，以驚人的速度推動(dòng)產(chǎn)品迭代與創(chuàng)新，力求在短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)市場(chǎng)高地。相比之下奧迪則更像是一個(gè)沉穩(wěn)的長(zhǎng)跑健將，不急于一時(shí)的沖刺，而是投入大量的精力、資源，不斷在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中尋求突破，通過(guò)嚴(yán)苛的賽事打磨技術(shù)，驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性和性能極限，并將這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車(chē)型上，用時(shí)間構(gòu)建領(lǐng)先且成熟嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)壁壘，持續(xù)為用戶(hù)帶來(lái)更高端、更豪華的出行體驗(yàn)。

不管時(shí)代如何改變，在造車(chē)這件事上，奧迪始終以用戶(hù)需求為第一要素，堅(jiān)持以“慢”打快，一步一個(gè)腳印，腳踏實(shí)地的專(zhuān)注于技術(shù)淬煉與產(chǎn)品打磨。正如劉德華在年中講中所說(shuō)的：“時(shí)間沉淀價(jià)值”，奧迪不斷向下扎根生長(zhǎng)，與時(shí)間同行，用百年來(lái)對(duì)豪華底蘊(yùn)的堅(jiān)守與執(zhí)著，打造真正經(jīng)得起長(zhǎng)期考驗(yàn)的產(chǎn)品，在風(fēng)云變幻的市場(chǎng)中，始終行穩(wěn)致遠(yuǎn)，一路向前。