在大眾的心智中，MPV始終以“高端、高品質(zhì)、舒適”的形象占據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的心智，尤其在精英階層的心目中——一臺(tái)豪華，乃至奢侈的MPV代表了他們的身份。

可想而知，和小轎車、SUV市場(chǎng)不同，MPV市場(chǎng)呈倒金字塔結(jié)構(gòu)，中高端品牌占據(jù)了大頭。有45.5%的用戶認(rèn)為MPV是高端的，遠(yuǎn)高于轎車的33%；有46.1%的用戶認(rèn)為MPV是高品質(zhì)的。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”的大背景下，長(zhǎng)期坐冷板凳的中高端MPV市場(chǎng)，從去年開始，突然成了大家的香餑餑，變成了自主品牌扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局、品牌向上的關(guān)鍵。

其實(shí)，從2022年起，各大品牌扎堆推出中高端MPV車型，騰勢(shì)D9、傳祺M8、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家等MPV紛紛以強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)進(jìn)入MPV市場(chǎng)。從2023年年末到2024年上旬，魏牌高山DHT-PHEV、小鵬X9、理想MEGA等一系列MPV車型也都狠狠地刷了一波存在感。

沒錯(cuò)，大家都指望通過MPV市場(chǎng)上的爆款，把自己的品牌錨定在一個(gè)較高的生態(tài)位，進(jìn)而借勢(shì)俯沖在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，打造一款高端的新能源MPV不僅拉高自己的品牌價(jià)值，還能賺取良好的口碑。

2024年6月25日，LEVC翼真汽車旗下“空間王者”——L380正式上市，共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驅(qū)Max版及140度6座四驅(qū)Ultra版4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)37.99萬元到47.99萬元。

在筆者看來，這款MPV的產(chǎn)品戰(zhàn)略極具啟發(fā)性，它的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路將給MPV市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來很強(qiáng)的參考意義。

空間大：L380的最大亮點(diǎn)

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，LEVC CEO南圣良表示，當(dāng)下，中國(guó)多孩大家庭的絕對(duì)數(shù)量會(huì)同比增加，同樣也會(huì)推動(dòng)高端MPV的增長(zhǎng)。

沒錯(cuò)，L380的產(chǎn)品定位非常清晰——就是家用MPV。

筆者認(rèn)為，大部分人看到“家用”定位，一定已經(jīng)審美疲勞了，先不論理想汽車的風(fēng)靡汽車市場(chǎng)的爆款中大型SUV的產(chǎn)品譜系，光在小眾的MPV市場(chǎng)，理想MEGA、小鵬X9這款產(chǎn)品就已經(jīng)瞄準(zhǔn)多孩大家庭用戶了。

L380憑什么勝出？

在筆者看來，L380的產(chǎn)品設(shè)計(jì)絕不是跟風(fēng)，它與同類競(jìng)品的不同之處就在于，他們看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)——車身設(shè)計(jì)的革命。

我們都知道，新能源汽車革命的主要方向是動(dòng)力形式和智能化，但如今，越來越多的人意識(shí)到，這場(chǎng)革命還有一個(gè)方向就是車身設(shè)計(jì)的革命。

這一趨勢(shì)在這幾年已經(jīng)顯現(xiàn)，最典型的例子是SUV對(duì)轎車市場(chǎng)的蠶食?；叵肷弦惠哠UV興起的浪潮，許多人購(gòu)車者比較之后認(rèn)為，SUV操控太差、在爛泥地行駛不及越野車、價(jià)格虛高、后備箱隔音不好等等，甚至拋出SUV不及旅行轎車和掀背兩廂轎車之類的言論。

但今天，電機(jī)解決了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱占用前機(jī)艙空間的問題，置于底盤的電池解決了頭部空間的問題，三電系統(tǒng)的加速也不用額外發(fā)愁。于是，SUV成了消費(fèi)者青睞的價(jià)量齊高的品類，反觀轎車雖然勉強(qiáng)守住份額，但利潤(rùn)空間被不斷壓低。

具體到MPV品類，要知道，傳統(tǒng)燃油MPV由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱自身體積較大，布置時(shí)，需要為二者預(yù)留較大的空間。而電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)體積小于發(fā)動(dòng)機(jī)，這就給產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新留足了空間。

那么L380選擇的突破口在哪里？

答案是死磕空間。

作為一臺(tái)家用MPV，L380的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路是，充分挖掘“得房率”的極限，在筆者看來，車主一旦進(jìn)入這臺(tái)MPV，甚至感受不到這是一臺(tái)車，沒錯(cuò)，這才是“空間大”的最高境界。

首先，空間大到“不用糾結(jié)誰坐第三排”。

在許多MPV中，第三排一直都是一個(gè)非常尷尬的存在，由于空間小，大部分人都不愿意委屈自己。但L380卻沒有這個(gè)問題，L380的車內(nèi)有效長(zhǎng)度3974mm，整車得倉(cāng)率達(dá)到了75%。同樣是5米多的車身，L380給車內(nèi)多釋放了近半米的空間，這樣一來L380的第三排腿部空間優(yōu)于奔馳S級(jí)這樣行政旗艦轎車的二排空間，整體第三排空間更是達(dá)到了940mm，車主再也不用糾結(jié)出行誰要坐第三排了。

其次，空間大到“上下車時(shí)筆者竟然意識(shí)不到這是一臺(tái)車”。

上下車不方便，也是一個(gè)痛點(diǎn)，無論車企的營(yíng)銷口號(hào)如何吹噓“空間大”，一旦上下車時(shí)感覺很擠，也會(huì)覺得車企在“吹牛”。

而L380則解決了這個(gè)痛點(diǎn)，可以說是實(shí)現(xiàn)了“上下車自由”，L380的側(cè)滑門開啟寬度達(dá)到了同級(jí)最大的890mm，二排座椅前移后的側(cè)向通道達(dá)到481mm，二排中央通道寬度為200mm，無論什么身材都可以輕松出入，甚至還可以從行李艙進(jìn)出到乘員艙。

這么講，諸位可能觀感不強(qiáng)烈，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，官方告訴我們，LEVCL380的產(chǎn)品總工大鵬，身高1.96米。L380這個(gè)車的三排設(shè)計(jì)，就是以這位總工的體驗(yàn)為標(biāo)尺驗(yàn)收的。沒錯(cuò)，接近2米的大鵬都實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出自由，諸位還有什么可擔(dān)心的呢？

最后，空間大到“放下9個(gè)行李箱的同時(shí)，家人還能在車內(nèi)躺平”。

許多MPV自詡空間大，但放完行李箱，其實(shí)也不剩多少空間了。但對(duì)L380來說，第三排坐人后，L380還可以有1100升的行李艙，輕松裝下9個(gè)24寸行李箱，并且得益于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)空間的充分利用，他們精心設(shè)計(jì)了“尾部下沉式地板”，第四排既可以隱藏在行李艙底板下，也可以向前翻起坐人，還可以向后翻起和家人一起觀海。

毫不夸張地說，L380的空間表現(xiàn)比兩排五座，寬大舒適的勞斯萊斯與庫(kù)里南還要好。用官方的話來講就是：“排排超酷，超三魔四空間布局讓第三排乘坐感受行業(yè)第一，魔術(shù)第四排行業(yè)唯一，甚至L380的大于1.13平米人均座艙面積，超越了世界最大客機(jī)空客A380的人均座艙面積?！?/p>

經(jīng)過剛才的分析，我們可以很自信地講，這絕對(duì)不是吹牛。

SOA架構(gòu)，給了L380創(chuàng)新的底氣

為什么L380的空間表現(xiàn)那么好？除了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的別具匠心之外，更為重要的是技術(shù)的加持。

沒錯(cuò)，LEVC翼真汽車的背后就是中國(guó)自主品牌——吉利汽車。

2006年，吉利集團(tuán)收購(gòu)LEVC 20%股權(quán)，并于2013年完成全資收購(gòu)，在被吉利收購(gòu)的18年里，LEVC利用吉利強(qiáng)大的全球化技術(shù)體系，快速跨越從0到1的發(fā)展階段。

要知道，在過去五年，吉利在研發(fā)上的總投入共計(jì)256億元，近十年來，吉利累計(jì)研發(fā)費(fèi)用超過1000億元，技術(shù)吉利的標(biāo)簽深入人心，吉利在研發(fā)上的投入和決心無人能比。

正是在吉利技術(shù)體系的扶持下，LEVC正向開發(fā)出了全球首個(gè)空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)“SOA”。那么，“SOA”架構(gòu)到底賦予了L380什么？讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)思路能如此完美地落地？

首先，就是強(qiáng)悍的智能底盤。

L380的賽博底盤前懸采用了獨(dú)創(chuàng)的虛擬主銷麥弗遜前空簧結(jié)構(gòu)專利技術(shù)，顯著提高整車舒適性和操控穩(wěn)定性；后懸采用多連桿獨(dú)立懸架，精心設(shè)計(jì)的杠桿比，和空間布置使得后懸在滿足L380純平地板設(shè)計(jì)要求同時(shí)，承載能力相對(duì)同級(jí)更提升30%。

要知道，除了空間大這一優(yōu)勢(shì)之外，MPV都被賦予了日常通勤、假日出游的多樣化場(chǎng)景需求。因此，L380裝備領(lǐng)先行業(yè)的賽博底盤技術(shù)，集數(shù)字化、智能化和卓越的機(jī)械性能于一身，通過多域協(xié)調(diào)控制，讓大車開出小車感，無懼山路轉(zhuǎn)彎、高速疾馳等多種路況。

要知道，賽博底盤匹配前視雙目攝像頭，以數(shù)字化算法構(gòu)建視覺坐標(biāo)，識(shí)別距離達(dá)40米，10m處高度測(cè)量誤差小于5mm 。根據(jù)識(shí)別出的路面信息，結(jié)合車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，L380智能感知系統(tǒng)可提前對(duì)CDC和空氣懸架的阻尼特性進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更理想的懸架決策控制。換句話說，就是任何路都能開。

賽博底盤搭載博世IPB 1.1 ONE BOX智能線控制動(dòng)系統(tǒng)和CST舒適制動(dòng)，100-0km/h制動(dòng)距離僅為35.98m，充足制動(dòng)力為安全剎車提供強(qiáng)力保障。

這些強(qiáng)悍的配置，都是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把思路完美落地的基礎(chǔ)。

其次，就是整車智能化。

L380空間大，坐得舒服的前提是整車智能化，也就是車主可以通過智能座艙發(fā)出指令，滿足自己的需求。

L380創(chuàng)造了6種座艙布局“一鍵切換”，車主可以通過車機(jī)一鍵操作，實(shí)現(xiàn)任何指令。

SOA架構(gòu)的加持下，L380用1個(gè)5G以太網(wǎng)、2顆龍鷹一號(hào)芯片、3種無線傳輸、6個(gè)音區(qū)和9屏聯(lián)動(dòng)的超高配置，構(gòu)建起全面且領(lǐng)先的智能硬件基座。

其座艙系統(tǒng)采用Flyme Auto For LEVC OS，語音聲控精準(zhǔn)，操作簡(jiǎn)單絲滑，全艙座椅BEV模式和一鍵車控的“管家模式”，實(shí)現(xiàn)手機(jī)到車機(jī)操作習(xí)慣的全面平移，帶來更加精彩的輪上空間享受。

值得一提的是，L380還首次引入了商湯SenseNova5.0大模型，將AI技術(shù)引入車載領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)生態(tài)的跨越式進(jìn)步。上述AI大模型能夠化身健康管家，可幫助用戶準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)乘員心跳、呼吸頻率和血氧濃度等多項(xiàng)健康指標(biāo)，還能化身全能百科全書，協(xié)助用戶處理商務(wù)事宜，陪伴孩子聊天、唱歌，讓每一次出行都充滿樂趣。

沒錯(cuò)，正如LEVC全球CEO南圣良所說的：“依托吉利全球化技術(shù)體系，LEVC開創(chuàng)了空間品類的全新藍(lán)海，作為一輛奔馳人生的座駕，空間王者L380全球啟航?！?/p>

總結(jié)來說，L380用優(yōu)秀的產(chǎn)品定義能給所有同行打了一個(gè)樣，盡管如今純電市場(chǎng)很卷，如果要破局，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不能再把注意力放在堆料上，更不能放在營(yíng)銷話術(shù)上，而是要把精力放到車身設(shè)計(jì)這個(gè)維度上，進(jìn)行大膽的創(chuàng)新。

因此，筆者相信，基于吉利全球化戰(zhàn)略體系賦能，翼真L380開拓出空間創(chuàng)變新品類，以智能且多元的空間體系，為中國(guó)消費(fèi)者帶來一場(chǎng)前所未有的高端出行體驗(yàn)，L380必將打爆MPV市場(chǎng)。