近日，日本國土交通省發(fā)布公告，豐田、本田、雅馬哈、馬自達、鈴木五家公司在型號指定申請中存在欺詐行為報告。報告指出，鑒于日本大發(fā)工業(yè)等公司在獲取汽車和發(fā)動機量產所需型號認證的過程中接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國土交通省指示共85家汽車生產公司調查是否存在類似情況。截至5月底，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車輛性能測試等方面存在欺詐行為。

其中，本田汽車也發(fā)布公告稱，調查結果顯示，公司確認銷售的車輛存在認證測試不當，本田對于由此引起的任何擔憂，向客戶、供應商和其他利益相關方表示歉意。

在國內問題不斷，事實上，本田在中國市場的表現(xiàn)也大不如前。2023年，本田在中國的銷量為123萬輛，同比下降10.1%。到了今年一季度，情況依舊沒有好轉，一季度本田在中國賣了20.69萬輛車，同比下滑6.11%。其中，廣汽本田累計銷量為10.84萬輛，同比下滑8.11%；東風本田累計銷量為9.85萬輛，同比下滑3.80%。

前幾天我們說過了廣汽本田，這次我們就來說一說東風本田。

東風本田這幾年過的確實不咋地。在2020年完成了傲人的82萬臺銷量成績，很遺憾的是，東風本田的銷量急轉而下。2021年銷量79萬，2022年銷量65萬，2023年銷量61萬。

對于東風本田銷量遭遇三連跌，業(yè)內認為，背后的根本原因在于隨著自主品牌的強勢崛起，東風本田在其擅長的燃油車領域遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，同時新能源產品又嚴重拖后腿。

老本吃不動了

在燃油車時代，東風本田也是市場上的一顆明星，可如今也黯然失色了。東風本田目前旗下有10款油車，其實頂梁柱的車型也只有CR-V和思域。

其中，2023年東風本田全年銷量，CR-V有21.35萬輛，思域有17.7萬輛，這兩款車型的銷量就有39萬輛，占了一大半。而其它燃油車的市場表現(xiàn)就差很多，XR-V全年銷量只有5萬多輛，HR-V全年銷量只有3萬多輛，艾力紳3萬輛出頭，英仕派僅售出3萬輛，UR-V全年銷量只有1萬多輛。最慘的是LIFE，月銷量只有幾百輛。

如今這種狀況的原因是被中國品牌慢慢蠶食形成的，比如，CR-V在緊湊型SUV市場已經(jīng)喪失了主導權，被元PLUS、宋PLUS DM和哈弗H6超越。本田思域，也被比亞迪秦PLUS，帝豪等中國品牌瓜分。艾力紳被騰勢D9、豐田賽那等對手的沖擊。XR-V也被MG ZS、繽越、瑞虎5X等產品圍堵得喘不過氣來；英仕派也被自主品牌中海豹、紅旗H5月銷量也超越其數(shù)倍。

正因如此，東風本田被逼到以降價換銷量的地步。其中，思域售14.29萬元的勁動版有4.6萬元的優(yōu)惠，裸車跌破10萬元。本田HR-V，目前也有著4萬多的優(yōu)惠幅度，低配落地價僅為12萬多。英仕派目前優(yōu)惠同樣也有4萬多元，最低配落地價僅需16萬元左右；本田UR-V，則有著5萬多的優(yōu)惠幅度，最低配落地價僅需21萬多。

由此來看，在東風本田最擅長的燃油車領域，市場地位已大不如從前，一是自主品牌進行價格圍剿，二是新能源汽車的吞噬。至于降價挽回銷量也并沒有起到效果，相反降低了其認可度。

新能源不溫不火

除了在當時引以為傲的燃油車領域遭到了嚴峻的挑戰(zhàn)，東風本田在新能源領域也面臨著嚴重的“青黃不接”的尷尬形勢。

2022年，東風本田推出了首款電動車本田e:NS1，但骨子里仍然是一輛XR-V的油改電版本，所以在當下極度內卷的國內汽車市場缺乏顯著競爭力。相關數(shù)據(jù)顯示，2023年e:NS1僅銷售7000多輛。今年前兩個月累計銷量僅為943輛。這也是e：NS1半年前的價格就已經(jīng)觸底，經(jīng)銷商價格從12萬降到了11萬，從11萬跌到了10萬左右，仍然無人問津。

至于插混產品，東風本田也推出了包括CR-V等的PHEV版本，但這些插混車在比亞迪DM-i的大肆橫掃之下，銷量表現(xiàn)也一般。

面對這種局勢，東風本田推出了全新新能源品牌——靈悉。簡單來說，靈悉品牌是由東風本田獨創(chuàng)的新能源品牌，但靈悉也留下了一連串的問號。關于主要技術，目前并沒有太多信息。

在自主品牌電動化產品已經(jīng)全面搶占高地的時候，東風本田的全新電動車才姍姍來遲，后來者的姿態(tài)如果出現(xiàn)產品不濟、定價出現(xiàn)偏差，其自身的生存環(huán)境會比想象中的更加困難。

燃油車競爭力下滑，新能源車型不給力，東風本田如果這樣走下去早晚會步三菱、鈴木的老路。