日內(nèi)瓦國際車展 無限期停辦

● 由于對下一屆車展的組織規(guī)模預(yù)期悲觀，主辦方?jīng)Q定停辦。

● 曾經(jīng)的歐洲車壇盛事，具有百年歷史的瑞士日內(nèi)瓦國際車展（GIMS）黯然落幕。

當(dāng)?shù)貢r間5月31日，日內(nèi)瓦車展主辦方宣布：“經(jīng)過深思熟慮，由于持續(xù)的行業(yè)挑戰(zhàn)和競爭，我們做出了艱難的決定，停辦日內(nèi)瓦車展?！敝鬓k方的聲明令汽車行業(yè)和車迷備感惋惜。

從輝煌到?jīng)]落

資料顯示，日內(nèi)瓦車展始創(chuàng)于1905年，至今已經(jīng)有119年的歷史，與德國法蘭克福車展（現(xiàn)為慕尼黑車展）、美國北美車展、日本東京車展、法國巴黎車展并稱全球五大車展，日內(nèi)瓦車展也是歐洲本土唯一一個每年度都會舉行的大型車展。 

日內(nèi)瓦車展之所以聲名鵲起，與其特殊的地理位置是息息相關(guān)的。瑞士雖然不生產(chǎn)汽車，但它卻有個地理優(yōu)勢——位于德國、法國和意大利之間。二戰(zhàn)結(jié)束后，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了長達數(shù)十年的發(fā)展和繁榮期，日內(nèi)瓦車展一度聚集了全球最新穎的設(shè)計、最前沿的科技，被稱為“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”。不少在世界汽車史上耀眼的明星車型，選擇在日內(nèi)瓦車展這個舞臺亮相，它見證了保時捷356、法拉利288GTO、蘭博基尼Miura等多款傳奇車型的首次亮相。 

受新冠疫情影響，2020日內(nèi)瓦車展被迫取消，之后的2021年和2022年，由于疫情蔓延以及隨之而來的經(jīng)濟衰退，日內(nèi)瓦車展又兩度停展。直到2023年，日內(nèi)瓦車展終于回歸，但卻是在中東的卡塔爾開展。今年2月，2024日內(nèi)瓦車展終于回歸本土，但在缺席4年后，這個曾經(jīng)位列全球五大車展之一的頂級車展卻失去了昔日的號召力，展會情況可以用“慘淡”來形容，參展商寥寥無幾，大眾、寶馬等眾多知名廠商也紛紛缺席了本屆車展。 

“在行業(yè)艱難的背景下，制造商對日內(nèi)瓦車展缺乏興趣。巴黎和慕尼黑車展得到各自本土汽車行業(yè)的支持，而來自他們的競爭，以及維持這樣一場展覽所需的投入，給日內(nèi)瓦車展的未來帶來了最后一擊。”作為日內(nèi)瓦車展主辦方的國際汽車基金會常設(shè)委員會主席亞歷山大?塞納爾克朗遺憾地表示。

傳統(tǒng)車展亟需自救

車展，其實說到底是車企營銷的手段之一，選擇將一些重磅車型在車展上發(fā)布上市，其目的是為了將熱度最大化，但由于汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期較長，實際上每年亮相的重磅車型并不多，大多都以中期改款、年度改款以及紀(jì)念款為主，再加上越來越多的品牌體驗店選擇在繁華的城市中心，車展的魅力也就一年不如一年。

日內(nèi)瓦車展的停辦標(biāo)志著一個時代的結(jié)束，令人感到惋惜。

但從另一個角度講，日內(nèi)瓦車展的無限期停辦，或許會讓其他國際性車展意識到，市場的競爭激烈，改變和創(chuàng)新也迫在眉睫。

其他各大傳統(tǒng)車展會步上日內(nèi)瓦車展的后塵嗎？那倒不一定，來看中國。

在國內(nèi)，與日內(nèi)瓦車展的停辦形成鮮明對比的是，來自中國的北京車展、上海車展、成都車展、廣州車展四大A級車展逐漸成為亮點，而隨著中國市場成為全球最大新能源汽車市場，中國新能源汽車在全球汽車市場展現(xiàn)出巨大的競爭力，也間接帶動了中國A級車展的熱度，跨國汽車制造商紛紛選擇在中國首發(fā)上市重磅車型，吸引了大量歐美日跨國汽車巨頭高管參觀學(xué)習(xí)。

這種局面也反映出全球汽車行業(yè)重心的地理轉(zhuǎn)移。中國是全球最大的汽車市場，任何一家汽車巨頭都無法忽視，而中國新能源轉(zhuǎn)型走在全球前列，這是中國大型車展備受各方關(guān)注的重要原因。

隨著中國新能源汽車不斷出海，走出去，目前的中國四大A級車展，在國際上的影響力越來越高，或已經(jīng)可與國際老牌車展相媲美。

（綜合汽車行業(yè)關(guān)注、中國汽車報、安徽新能源汽車網(wǎng)等）