6月3日，奇瑞集團(tuán)旗下凱翼品牌首款插電式混合動(dòng)力中型SUV——昆侖iHD于宜賓凱翼汽車智慧零碳工廠正式下線。同期，凱翼汽車發(fā)布“凱翼智選”造車模式。

在各大汽車廠家集中在新能源領(lǐng)域發(fā)力、毫不客氣的2024年，預(yù)計(jì)將有超過100款新能源車型于年內(nèi)上市，“龍卷風(fēng)”時(shí)代，各大車企“卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷流量”，昆侖iHD具備哪些實(shí)力，能否獲得用戶的認(rèn)可，“凱翼智選”又是什么模式，讓我們逐一剖析。

先看具體參數(shù)，作為一款中型SUV，昆侖iHD車身尺寸為4736*1968*1708mm，軸距2820mm，且有5座、7座供用戶選擇，在同級(jí)（中型7座插電式混動(dòng)SUV）競(jìng)品中，目前市場(chǎng)上僅有比亞迪唐DM-i、奇瑞集團(tuán)內(nèi)風(fēng)云T9兩款車型。昆侖iHD采用1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力139Ps，搭配具有204Ps的前置單電機(jī)，以及寧德時(shí)代22.48kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航150KM，綜合續(xù)航里程超過1200KM。

從參數(shù)來看，昆侖iHD各項(xiàng)賬面數(shù)據(jù)都很均衡，沒有突出顯現(xiàn)出所謂“遙遙領(lǐng)先”的優(yōu)勢(shì)，那具體的賣點(diǎn)在哪里？或者說如何滿足用戶，取悅用戶？這就要說說“凱翼智選”造車模式了。

“凱翼智選”模式，官方發(fā)布是“以目標(biāo)用戶為核心，聚焦用戶真實(shí)用車場(chǎng)景，凱翼堅(jiān)持自研為主，又根據(jù)需求和技術(shù)成熟度，不重復(fù)浪費(fèi)的投入，進(jìn)行完全可控的行業(yè)資源整合，以更理性、更適合、更可靠、更實(shí)用的產(chǎn)品滿足用戶進(jìn)階的出行需求，更加聚焦用戶需求及用戶意愿，滿足用戶進(jìn)階的出行需求?！闭f得直白點(diǎn)，滿足凱翼智選標(biāo)準(zhǔn)的配置必須是經(jīng)過市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證的、用戶廣泛認(rèn)可的。這與現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)各大品牌大踏步的追求智能高端化、續(xù)航極限化相比，確有些“回歸”汽車用途本位的意味。

“認(rèn)真聽取用戶建議，用戶要什么，凱翼就給什么！”這是凱翼智選的初衷，凱翼給到消費(fèi)者的不是純粹的的數(shù)據(jù)追求，而是滿足用戶基本需求的基礎(chǔ)上，給到用戶更進(jìn)階的產(chǎn)品體驗(yàn)。凱翼汽車屬奇瑞集團(tuán)品牌，是有奇瑞這個(gè)“理工男”在背后的強(qiáng)大技術(shù)支持的以及“理工男”的造車思維。

下面，講重點(diǎn)，講講昆侖iHD如何做到的智選。新能源汽車“三大件”——底盤、動(dòng)力系統(tǒng)與電池，昆侖iHD的底盤采用奇瑞集團(tuán)最新一代旗艦級(jí)底盤，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)源于比亞迪的弗迪動(dòng)力，電池則出自于寧德時(shí)代。

底盤采用奇瑞集團(tuán)旗艦級(jí)底盤，這點(diǎn)很好理解，畢竟在自主品牌內(nèi)奇瑞的底盤行駛質(zhì)感是數(shù)一數(shù)二的；電池采用行業(yè)龍頭——寧德時(shí)代，不能說其他電池不好，但第一就是第一，安全第一，貴有貴得道理，懂的都懂；動(dòng)力系統(tǒng)，采用的是比亞迪DM-i技術(shù)而不是奇瑞的C-DM，這實(shí)屬有些意外，但也在情理之中，畢竟“可靠、實(shí)用”是智選模式的初心，而DM-i技術(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)證明具有極佳的口碑。

昆侖iHD采用了與唐DM-i同款的弗迪1.5T混動(dòng)專用高效率發(fā)動(dòng)機(jī)+超級(jí)混動(dòng)專用變速箱，搭配P1+P3電機(jī)架構(gòu)，同時(shí)通過精細(xì)的車身輕量化設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的風(fēng)洞技術(shù)打造，電感更好、動(dòng)力性更強(qiáng)、高速不失速、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，以最直觀的百公里加速度時(shí)間為例，反而領(lǐng)先唐DM-i等所有同級(jí)車型。

（凱翼昆侖iHD提供領(lǐng)先同級(jí)車型的動(dòng)力水平）

目前，在車企技術(shù)競(jìng)賽中推崇全棧自研，力求技術(shù)壁壘占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而，汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈既長(zhǎng)且復(fù)雜，任何一家車企都難以獨(dú)自完成所有環(huán)節(jié)并做到最好。實(shí)際上“開門造車”才是車企的最優(yōu)解法，以當(dāng)下最“火”的小米汽車為例：驅(qū)動(dòng)電機(jī)由聯(lián)合電子提供，電池由寧德時(shí)代供應(yīng)，只有車機(jī)系統(tǒng)采用了小米自有生態(tài)。

“凱翼智選”模式之所以能夠讓奇瑞底盤+比亞迪DM-i動(dòng)力+寧德時(shí)代電池這些優(yōu)秀技術(shù)“合體”，是因?yàn)閯P翼汽車與奇瑞旗下其他品牌不同，甚至于造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企也都不同，其大股東是宜賓市國(guó)資委，這一背景使凱翼汽車成為獨(dú)立于造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車企業(yè)之外的第三勢(shì)力，確保了它不僅沒有所謂的“同行相忌”，而且由于資金獨(dú)立自主，通過資源整合與各頭部企業(yè)都能開展合作，使凱翼產(chǎn)品充分做到“以目標(biāo)用戶為中心”。

而凱翼之所以提出這套新思維，是因?yàn)閯P翼認(rèn)為，基于部分國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)已經(jīng)全球領(lǐng)先，在部分領(lǐng)域借鑒或直接使用，將會(huì)給用戶帶來性價(jià)比更好、品質(zhì)更成熟的出行工具?！爸袊?guó)產(chǎn)業(yè)鏈團(tuán)結(jié)起來走向世界，在一起才是中國(guó)汽車”。而且根據(jù)對(duì)凱翼用戶的充分調(diào)研，更成熟的產(chǎn)品更符合凱翼用戶的需求，凱翼汽車用戶更傾向于長(zhǎng)周期使用，對(duì)品質(zhì)、穩(wěn)定性及性價(jià)比要求更高。

“凱翼智選”模式可以理解為是對(duì)現(xiàn)有“共創(chuàng)”造車思路的迭代升級(jí)，而首款基于此模式精心打造的昆侖iHD已成功下線，市場(chǎng)表現(xiàn)已成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)，我們對(duì)其未來的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿期待。