大家都在賭MPV，但MPV市場卻忽冷忽熱，陰晴不定，尤其是純電MPV，基本處于半死不活的狀態(tài)。

一方面，隨著三胎政策的放寬和消費需求的升級，MPV看似迎來了紅利期，車企們擠破腦袋進入這一領(lǐng)域。另一方面，MPV市場的銷量卻一直“萎靡不振”。今年4月，MPV僅銷售8.2萬，同比下降14.9%，環(huán)比下降12.1%，僅占轎車和SUV銷量的十分之一左右。

而在電動化轉(zhuǎn)型浪潮中催生的純電MPV市場，更是一個偽風(fēng)口。理想MEGA、小鵬X9等高熱度車型，每個月銷量也只有1000多臺。

為什么在純電轎車、純電SUV越賣越火的當(dāng)下，把“電”放在MPV身上就不靈了？

MPV在中國“熱”起來

和轎車、SUV相比，MPV一直處于更低位的細分市場，無論是銷量還是聲量，都更小眾。

但從2022年開始，無論是政策導(dǎo)向，還是輿論端，MPV突然“熱”了起來。那一年，有將近20款不同品牌不同尺寸的MPV車型上市，包括豐田賽那、騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、紅旗HQ9和大通G90/MIFA9等，呈現(xiàn)前所未有的井噴之勢。

緊接著，2023年，MPV市場就發(fā)生了翻天覆地的變化。首先，別克GL8丟失銷量冠軍。要知道，GL8從2000年上市以來，一直是中高端MPV市場的霸主，銷量居高不下。其次，傳統(tǒng)合資MPV掉隊，多家車企涌入高端新能源MPV賽道，如極氪、廣汽、上汽、紅旗、比亞迪以及長城等，紛紛落地了相關(guān)車型，改寫了MPV原有的市場格局。

MPV為什么在中國市場熱起來？原因有二。

一是彼時的汽車市場，SUV和轎車已經(jīng)沒有增長空間，2021年兩細分市場銷量分別為1010.1萬輛和993.4萬輛，且這兩個市場的競爭異常白熱化。在這種情況之下，車企開始齊刷刷盯上MPV，希望借助它完成市場拓展。

二是汽車消費風(fēng)向和用戶需求發(fā)生了變化，新能源汽車滲透率不斷創(chuàng)新高，用戶對其接受度也越來越高，這讓不少車企看到了通過電氣化助力MPV完成身份躍遷的希望。以往，在燃油車MPV市場，國產(chǎn)高端MPV沒有定價權(quán)，價格突破不了30萬的天花板。而電動化時代，自主品牌在新能源技術(shù)等方面實現(xiàn)了彎道超車，有更多資本與合資品牌在MPV領(lǐng)域一決高下。

事實上，一個成熟的汽車消費市場，每個細分領(lǐng)域都應(yīng)該充分競爭、有豐富的產(chǎn)品供用戶選擇，以新能源為契機叩響自主MPV的大門，這是MPV發(fā)展史上必然要經(jīng)歷的一個環(huán)節(jié)。

MPV帶電后就不靈了？

風(fēng)口，并不一定是出口。純電+轎車、純電+SUV屢試不爽，但MPV+純電，反而成了一個偽命題。

日前，在理想汽車2024年一季度財報發(fā)布會的電話會議中，李想直接“自爆”：公司今年不會發(fā)布新的純電車型。

背后原因或多或少與理想MEGA的折戟有關(guān)。作為理想汽車的首款高端純電MPV，理想MEGA曾被寄予厚望，李想曾公開宣稱，MEGA有信心成為50萬以上銷量第一。然而，最終被打了臉。3月銷量3229輛，4月直接跌落到1145輛，這樣的一份成績單，實屬非常扎心。

不只理想MEGA，幾乎所有的純電MPV都賣不好。

銷量數(shù)據(jù)便是最好的佐證。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：4月，在MPV的8.2萬輛銷量中，燃油MPV和混動MPV的銷量占了8成以上，純電MPV銷量2成不到。

即便是市場上熱度最高的“網(wǎng)紅”純電MPV，如小鵬X9、ZEEKR 009、以及騰勢D9純電版，銷量也慘不忍睹，4月分別賣了1959輛、447輛和474輛。而且，小鵬X9還是走的性價比路線，30萬左右，配置全部拉滿。

有意思的是，即便是同款車型的混動版和純電版，銷量差距也“南轅北轍”。如拿下4月MPV銷量冠軍的騰勢D9，混動版賣了9557臺，而純電版只有474臺。同樣兼具插電混動版和純電版的嵐圖夢想家，4月份共銷售了2822輛，純電版只有260臺，占比不到10%。

所以，強如比亞迪、極氪，理想、小鵬等中國新能源領(lǐng)軍者，也沒能在純電MPV市場中打開局面，只落得一個“有聲量沒銷量”的結(jié)局。

純電MPV的短板很突出

事實上，純電MPV一直不被外界看好。多位車圈媒體人曾稱，純電MPV不靠譜。業(yè)內(nèi)人士也認為，純電是MPV車型的“死門”。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌更是表示：盡管受到了很多用戶提出的需求，但在比較長的時間內(nèi)，蔚來沒有生產(chǎn)MPV的計劃。“MPV玩不出太多的花來，MPV是比較功能導(dǎo)向的，大家也要降低對我們蔚來MPV車型的預(yù)期?！?/p>

純電MPV賣不好的一個重要原因，是MPV的使用場景與其他車區(qū)別很大。MPV的高頻使用場景是公務(wù)出行、接送孩子上下學(xué)及一家7口人同時出行，其它用車場景對MPV的需求度并不高，而MPV駕駛員的“司機形象”又真的讓人抓狂，這就注定其受眾多為老板、領(lǐng)導(dǎo)或者二三胎家庭，他們有一定經(jīng)濟實力，更加“求穩(wěn)”，對車輛的舒適性和體驗感要求高。

一位MPV銷售人員的話證實了這一點，“純電MPV唯一的優(yōu)勢是用車成本低，但MPV用戶，他們愿意花錢去買更多的時間。我發(fā)現(xiàn)這類客戶有一個習(xí)慣，即便因辦事離車，他們也不會讓車熄火，因為要保證車?yán)锏臏囟炔蛔儭！?/p>

而純電MPV的續(xù)航限制，也會讓這部分追求效率而非計較成本的用戶“望而卻步”。目前很多純電MPV的最高續(xù)航為700km，市區(qū)跑還可以，一旦在高速上行駛，車的能耗要遠大于市區(qū)通勤，這會讓續(xù)航里程大打折扣。之前有媒體測算過，基本打5-6折。高速上，不管是老板讓司機去充電，還是一家人等充電，體驗感都不會好。

那有解決續(xù)航的辦法嗎？有！堆更多的電池。但這也帶來了兩個弊端。

一是大面積的電池包，需要留出足夠的離地間隙，這直接對車內(nèi)的垂直空間造成影響，削弱了MPV在空間上的優(yōu)勢。李想曾發(fā)表過類似看法：“底盤一鋪電池，上下車和空間這兩個對MPV最重要的優(yōu)勢項目就完蛋了?！?/p>

二是電池增加后，純電MPV的售價會進一步抬高?？傊腿加蚆PV對比起來，在對續(xù)航要求嚴(yán)格的長途出行，以及對空間需求較大的家庭出游場景中，純電MPV劣勢非常明顯。

另外，純電MPV比燃油MPV和混動MPV更貴，這也是制約其發(fā)展的一個因素。畢竟用戶不是傻子，誰不在意性價比。

以小鵬 X9、極氪009、理想 MEGA 這三款熱門產(chǎn)品來看，其售價也均在35萬以上。在35萬元以上的MPV市場中，消費者可以買到奔馳威霆、賽那、奧德賽、艾力紳等燃油車型，甚至這些車的價格更低。

再如騰勢D9，混動版的指導(dǎo)價為33.98-44.98萬，而純電版的指導(dǎo)價則是37.98-46.58萬元。麻辣車事仔細對比了騰勢D9 2024款DM-i 970豪華型和騰勢D9 2024款EV 620尊享型，兩者價格分別為33.98萬和37.98萬，但其實配置幾乎沒有差別。純電版貴在搭載了容量更大的動力電池包，使得整車的制造成本更高。

這樣看來，在續(xù)航和車價沒有優(yōu)勢、“穩(wěn)定性”又被很多人質(zhì)疑的當(dāng)下，純電MPV想要被更多消費者列入購車清單，談何容易。它很可能像當(dāng)年的轎跑SUV一樣，看著潛力無限，最終也只會成為少數(shù)人的選擇。

MPV的出路在哪里？

雖然，極氪和小鵬們?nèi)栽诜e極探索純電MPV的獨特價值，如極氪009，試圖以豪華座艙、智能配置以及莊重外觀，在商務(wù)用途與豐田埃爾法分庭抗禮。小鵬X9，試圖采用星艦設(shè)計語言，打破傳統(tǒng)MPV“方盒子”平庸造型的桎梏，并欲以大尺寸打開家用MPV市場。但目前來看，收效甚微。

純電MPV的最大痛點在于續(xù)航，要解決續(xù)航問題，換電是一種全新的思路。

這兩年，換電模式被越來越多人關(guān)注，尤其在公共出行領(lǐng)域，換電已成為新能源出租車和網(wǎng)約車的快速補能方式。其優(yōu)勢在于換塊電池的時間和加油差不多，再也不用排隊等充電了，而且車電分離后，車輛的價格和保值率很友好。

上汽、吉利、北汽先后推出了充換兼容型車型Ei5、曹操60和北京EU5等。與此同時，上汽大通也推出過換電池的純電MPV—大家9，最快2分30秒便能拆卸并裝好電池。接下來，專注于為網(wǎng)約車司機賦能的運力運營服務(wù)商“幸福千萬家”，也即將發(fā)布一款訂制MPV車型—吉利遠程幸福號，它的出現(xiàn)將徹底解決用戶對純電MPV的里程焦慮痛點。據(jù)悉，該車顏值高、空間大且舒適，能滿足用戶的多樣化出行場景需求，目前市場和用戶對該車充滿期待。

而作為換電模式的先行者，蔚來目前已在全國累計建設(shè)換電站2420座，前不久，它與中國一汽和廣汽集團簽署了換電協(xié)議。至此，其換電聯(lián)盟里，已有長安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)等品牌。可以預(yù)見，隨著越來越多車企抱團出擊換電賽道，換電市場未來可期。

另一邊，意識到“純電MPV局限性”的車企，也不再單一押寶純電，開始紛紛將矛頭轉(zhuǎn)向插混MPV市場。這不，大家爭相推出了插混MPV：別克GL8帶來了全新GL8陸尊PHEV，東風(fēng)風(fēng)行帶來了續(xù)航高達1300km的星海V9，紅旗HQ9上市了PHEV版本。

和純電MPV相比，擁有燃油引擎的插混MPV，在電池電量枯竭后可以使用燃油，擁有更好的靈活性，也打消了大眾對純電車?yán)m(xù)航的焦慮，確實更容易被傳統(tǒng)燃油車用戶接受。雖然插混的用車成本比純電高，但買車時少的那幾萬購車成本，也是真香。

另外，插混MPV又具有燃油、油混MPV不具備的優(yōu)勢：可上綠牌、能耗更低、智能化配置更高等。

所以，插混MPV或許是當(dāng)下MPV的最優(yōu)解，也是車企借助新能源切入MPV市場的一大法寶。

數(shù)據(jù)也進一步證實了這一點：2023年，國內(nèi)插混MPV車型的銷量達到16.4萬輛，純電MPV車型則為8.1萬輛，無論是銷量還是增速，插混車型都比純電車型要出彩。

越是眾聲喧囂，越要獨自清醒。用在當(dāng)下群魔亂舞的新能源汽車市場，再貼切不過。

冷靜如奔馳寶馬，當(dāng)大家魚貫而入沖進純電MPV市場時，它們卻堅守品牌調(diào)性和市場需求，目前均未生產(chǎn)純電MPV。它們的堅持，反而成了明智之舉。

畢竟，在沒有被挖掘出更多吸引人的亮點之前，中國消費者真的不需要一款讓人各種痛、各種雞肋的純電MPV。

方向不對，努力白費。奉勸那些現(xiàn)在依然想靠純電MPV開疆拓土，甚至賺取利潤的車企，趁早打消念頭。理想MEGA已經(jīng)用行動給大家敲了一個警鐘！

*圖片來源于官方