上海市靜安區(qū)威海路489號，這里是上汽集團的總部大樓。站在馬路對面看，與上海汽車集團股份有限公司同樣明顯的，還有上汽奧迪四個字。這場中國汽車與德國汽車的“碰撞”顯得格外突出。

來到這里是與上汽集團副總裁、總工程師祖似杰約定了一次訪談。而這也是筆者從業(yè)25年來第一次走進上汽集團總部。和同行的編輯部同事開玩笑說，這次是職業(yè)生涯里的“補課”。而說到“補課”，上汽干了一件大事。在主題為“向新十年”上汽集團新能源技術發(fā)布上，一口氣七劍齊發(fā)，打出了從傳統(tǒng)汽車向新賽道轉(zhuǎn)型的七大技術底座。

囊括了全新“星云”純電專屬系列化平臺、全新“珠峰”機電一體化整車架構、全新“星河”電氫一體化整車架構、全新“藍芯”混合動力總成、全新“綠芯”電驅(qū)總成、全新平臺化魔方電池，包括全新一代全固態(tài)電池、全棧智能車解決方案的進化，“中央計算+區(qū)域控制”的全棧 3.0 智能車解決方案。

我問祖似杰，發(fā)布七大技術底座，你的底氣是什么，為什么實現(xiàn)技術突破的是上汽？他反問了一個問題，“你知道全世界軟件工程師平均工資最高的城市是哪個嗎？”他自己解釋說，“是上海！”上海擁有全球最優(yōu)秀，最多的軟件工程師資源?！霸谲浖x汽車的全新賽道上，沒有人比我的位置更好?！弊嫠平苷f到。

其實，這就不難理解，為什么奔馳、寶馬、蔚來、小米、甚至比亞迪等都把自己的軟件團隊放在上海。更不難理解，為什么在中國市場耕耘時間最長，對中國市場依賴程度最大，對電動智能化轉(zhuǎn)型最為積極的德國大眾，會積極推動并促進上汽奧迪與上體集團的智能化合作。

2020年，集團董事長陳虹總首次在汽車行業(yè)提出“靈魂論”。那么什么是未來汽車的“靈魂”？在全行業(yè)智能電動化轉(zhuǎn)型，軟件定義汽車的潮流下，上汽是第一家喊出“靈魂”要掌握在自己手中的車企。祖似杰說，不要把問題看窄了。

這更是一場工業(yè)文明和生態(tài)文明的雙向奔赴

說到工業(yè)文明，祖似杰頗有感慨。他講了一個故事，作為上汽大眾的中方股東代表到德國大眾集團總部，狼堡標志性的四根大煙囪中，還有兩根在使用。汽車是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，而在這里他看到的是汽車工業(yè)的集大成者。

中國汽車的發(fā)展，是從模仿到跟隨再到并行的一個過程。時至今日，中國汽車擁有了彎道超車的機會，其本質(zhì)用祖似杰的話說，是“工業(yè)文明的底子要好，生態(tài)文明的優(yōu)勢要強”。

上汽集團的七大技術底座，正是這個時代中國汽車生態(tài)文明要強的代表。

七大技術底座的具體技術細節(jié)很繁雜，這里只舉兩個例子。先拿上汽已經(jīng)開發(fā)出來的“中央計算+區(qū)域控制”的全棧 3.0 智能車解決方案來說，這套解決方案能讓車輛控制器數(shù)量減少一半以上、數(shù)據(jù)帶寬提升 5 倍、線束長度減少 30%、OTA 下載和安裝時間均可縮短至 30 分鐘以內(nèi)。

過去幾年，車企為了證明自己的智能化技術，是不是有過裝配了幾千個，甚至上萬個芯片的宣傳，這其實是技術落后的表現(xiàn)。中國車企加速推進的中央超算架構更直接的技術成果是全面降低了車輛成本，這個降低是跨代際的，不僅僅是減少控制器和線束，還包括車輛減重，裝配工藝改善，更低的能耗，更高的質(zhì)量標準。

在汽車百年發(fā)展史上，德國人卡爾·本茨發(fā)明了汽車，美國人福特用T型車身和標準化零部件流水線普及了汽車，日本人用豐田的精益化生產(chǎn)模式實現(xiàn)了邊際效應最大化

對此時的中國汽車乃至全球汽車行業(yè)而言，除了華為，計劃開發(fā)中央超算，實現(xiàn)一個大腦電子電氣架構的車企不少。但現(xiàn)在，是上汽后來者居上了，這個突破的歷史價值可以說是全球汽車史上的第四次革命。

祖似杰還是零束科技的董事長、法人，而零束則是現(xiàn)實中為奧迪智能化賦能的合作伙伴。

另一個例子是固態(tài)電池。上汽清陶是上汽手中緊扣生態(tài)文明的另一張名片。其最新研發(fā)的固態(tài)電池，已經(jīng)在智己L6上開始裝配了。第一階段其產(chǎn)品液含量10%，在第二階段中，產(chǎn)品液含量5%，預計明年開始規(guī)模搭載到車型上。而第三階段的目標則是將產(chǎn)品液含量降低到0，即全部采用全固態(tài)電池，計劃于2026年開始量產(chǎn)。

在松下、LG、寧德時代多次揚言固態(tài)電池研發(fā)遙遙無期的時候，安全性能更好，適用范圍更廣的固態(tài)電池上汽第一個造出來了。用祖似杰話說，上汽全固態(tài)電池選擇采用聚合物-無機物復合電解質(zhì)技術路線，其研發(fā)是一個“小步快跑”的漸進式過程。

當行業(yè)內(nèi)關于硫化物固態(tài)電池還在炒作“科學問題”無法解決時，上汽在自己選題的技術路線下，不僅解決了科學理論問題，還解決了工程問題，又解決了生產(chǎn)材料和工藝裝備問題，更解決了適配產(chǎn)品的裝車問題。能夠做到同等能量密度下，比磷酸鐵鋰電池更便宜。

當然，如果只有這些，充其量只能算是技術文明。在祖似杰看來，在解決了工業(yè)和技術之后，上汽擁抱的生態(tài)文明是對環(huán)境的保護，對生命的尊重。

金山銀山不如綠水青山，電動化的本質(zhì)是對化石能源結(jié)構的顛覆，汽車作為化石能源時代的標志性產(chǎn)物，在這場能源革命中扮演著更多元、更重要的角色。 

科技的發(fā)展的同樣是要服務于人，人不能成為技術的奴隸，新技術的研發(fā)的普及，更不能以人為“小白鼠”。生態(tài)文明之于汽車行業(yè)的溫度，就在于對生命的尊重?！笆芟M電子理念影響，汽車研發(fā)周期從最初的48個月縮短到現(xiàn)在的18個月，許多更新正是通過軟件實現(xiàn)的?！痹谧嫠平芸磥?，軟件能力的另一重含義，也正是上汽對生命尊重的另一種表達。

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”自此指明了方向、謀劃了路徑、堅定了信心。

過去十年上汽發(fā)生了什么呢？祖似杰將之總結(jié)為“在開放競爭中練就了真本事”，成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局、技術優(yōu)勢，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的重要力量。

從這個意義上來說，七大技術底座是向新十年，凝聚的上汽力量，交出的上汽答卷。而錨定下一個新十年，不斷鞏固和擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車優(yōu)勢的賽道上，沒有人比上汽的位置更好。”