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【虎視眈眈】“小EC6”能把Model Y拉下馬嗎?

車叫獸 | 05-22

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在上一篇關(guān)于“今年有趣新車展望”的頭條中,我曾說過前幾年新勢力們剛興起的時(shí)候,流行以SUV開啟自己的造車之路,而且越大越好。畢竟那時(shí)候的Model Y“神擋殺神佛擋殺佛”,連“家轎之王”卡羅拉都得交出全球銷冠的名號(hào)。“以卵擊石”似乎并不是明智之舉。

然而隨著時(shí)代的發(fā)展,科技的進(jìn)步,供應(yīng)鏈的強(qiáng)大,生產(chǎn)線的整合...在2024年,在新能源中型SUV這一領(lǐng)域,迎來了很多生力軍,它們能從Model Y“口中”搶到多大塊的蛋糕呢?

先跟大家分享一個(gè)非常有意思的數(shù)據(jù),在今年1月到4月,Model Y的累計(jì)銷量達(dá)到126722輛,依然是全品類SUV的銷量冠軍,但這個(gè)數(shù)字居然同比下降了72.23%之多,似乎這塊蛋糕還真不?。?/p>

老祖宗說得好,“知己知彼方能百戰(zhàn)百勝”,要想戰(zhàn)勝M(fèi)odel Y就得找到它的長處與短板。如果你在這幾年觀看過很多的汽車發(fā)布會(huì),那相信諸如800V高壓平臺(tái)、冰箱彩電大沙發(fā)、8295智能座艙、AI智能語言助手、城市領(lǐng)航輔助功能、魔毯底盤、空氣懸架、CDC...等名詞,不能說滾瓜爛熟那至少也是耳熟能詳?shù)乃健?/p>

而以上這些堪稱“新勢力標(biāo)配”的存在,Model Y通通沒有?。ü碇繤SD猴年馬月才能正式引入)然而這樣“一無所有”的車卻成為了世界銷冠,真不知道是諷刺還是魔幻。

話又說回來,Model Y肯定不是“一無是處”??!單憑“馬政委”的人格魅力與主角光環(huán),是不可能打造出唯一的全球現(xiàn)象級(jí)新能源品牌的。特斯拉的“第一性原則”、一體壓鑄成型技術(shù)、杰出的“三電技術(shù)”都引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

今天的“搶蛋糕”主角正是剛剛發(fā)布并開啟預(yù)售的樂道L60。一定有很多人好奇,2023年凈虧損達(dá)到207億元的蔚來,是怎么敢接連推出第二、第三品牌的,真的不怕步子邁太大扯到嗎?

李斌對于蔚來多品牌計(jì)劃的回答是“每年中國新增純電動(dòng)車三四百萬輛,大約占整個(gè)市場規(guī)模的10%。如果想實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,只做高端肯定不行。如果不做大眾市場,不服務(wù)廣闊的用戶,這跟公司的愿景,以及智能電動(dòng)時(shí)代的汽車行業(yè)的規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律是不匹配的?!?/p>

簡單直白給大家翻譯一下,就是高端豪華車市場本身體量就有限,“加電”后更是地獄難度,所以我們需要一些人民喜聞樂見的車沖沖銷量。

其實(shí)我一直非常欣賞蔚來,畢竟它的審美和設(shè)計(jì)就是國內(nèi)獨(dú)一檔。但你要說蔚來家族的核心產(chǎn)品競爭力是什么?那總不能是“車界海底撈”式的服務(wù)、“牛屋”還有虹橋機(jī)場T2的休息室吧!

豐富到不能再豐富的補(bǔ)能體系是蔚來家族最大的特色,當(dāng)你熟悉了方便快捷的換電可能就再也回不去了。當(dāng)然平均造價(jià)兩百萬一座的換電站可不是免費(fèi)的“午餐”,這些成本都“隱形地”加在了每一輛新車的售價(jià)上。

長久以來,我一直不希望蔚來在ET5、ES6、EC6等入門車型上“一碗水端平”,除了電池容量外在軟硬件上毫無差別。要是在這些車型上推出后驅(qū)單電機(jī)長續(xù)航的版本,摘掉激光雷達(dá),再把(ET5)電吸門去掉,起步價(jià)在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上降個(gè)4、5萬,我覺得銷量表現(xiàn)一定會(huì)比現(xiàn)在好。

所以你可以把樂道理解為蔚來想“站著”把錢賺了從而召喚出的“小弟”。首先在產(chǎn)品屬性、定價(jià)區(qū)間上,樂道主打家庭需求,品牌基調(diào)是“快樂”——闔家歡樂、持家有道。而蔚來將更多聚焦在商務(wù)、高端、豪華,面向的客群并不同。

和Model Y相比,后輩“青春版”EC6(也就是樂道L60)的優(yōu)勢在于更先進(jìn)的架構(gòu)與電驅(qū)系統(tǒng)、更低的“官方”電耗(開過特斯拉就知道特斯拉的能耗管理有多強(qiáng),電耗有多低)、更大的屏幕、更強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)和語音助手、更一目了然的9HUD當(dāng)然還有更長的續(xù)航、更快的補(bǔ)能...千萬、千萬別忘了!樂道L60的起步價(jià)還要比Model Y便宜了三萬元。

而和EC6正主相比呢,樂道L60的電機(jī)少了、前懸變成麥弗遜了、激光雷達(dá)沒了、Orin-X智駕芯片只剩一顆了,35.8萬元的起步價(jià)也立減為21.99萬元了?!按蛲炅邸焙?,這些減配看上去似乎愈發(fā)無關(guān)緊要了起來...

蔚來這兩年的研發(fā)體系已經(jīng)非常完善了,在芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營等12個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域也打造了“蔚來技術(shù)全?!辈季?。

這對于蔚來在智能、電動(dòng)、汽車,產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū),多品牌、多平臺(tái)、多區(qū)域三個(gè)維度九大要素研發(fā)的需求來說,就像打通了任督二脈。

在這個(gè)最卷的時(shí)代,如何盡最大可能攤薄成本值得每一家車企深思。我比較好奇的是,當(dāng)未來蔚來第三品牌“螢火蟲”殺向比亞迪,夾在蔚來與螢火蟲之間的樂道,如何在15萬元到25萬元之間的狹窄區(qū)間里布局產(chǎn)品,殺出一條血路呢?

該結(jié)尾了,我們還是樂觀一點(diǎn)。畢竟是要成為銷量主力軍的產(chǎn)品,還能和蔚來共享超過1000座的第三代換電站,蔚來對于樂道L60也非常自信,聽說工廠備料非常充分,甚至是沖著月銷2w臺(tái)的目標(biāo)去的。有自信一定是一件好事,但作為參考,在今年的4月,Model Y國內(nèi)的零售銷量為26356輛,同級(jí)別的銷量亞軍——極氪001月銷量為11267臺(tái),它們也是唯二月銷過萬的選手。

偏偏銷量真“遙遙領(lǐng)先”的特斯拉還具有極強(qiáng)的危機(jī)感和緊迫意識(shí),應(yīng)屆畢業(yè)生說不要就不要;超級(jí)充電團(tuán)隊(duì)說解散就解散;產(chǎn)品專家的銷量指標(biāo)說漲就漲...

Anyway,路要一步一步走,飯要一口一口吃。要想把Model Y攆下“銷冠寶座”任重而道遠(yuǎn),或許“津津樂道”就是一個(gè)好的開始!

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