對于成都地區(qū)想要買車的用戶，這兩天可以關注一下歡樂谷附近的小型車展，很多品牌都在這里匯集，為真實想要購車的用戶提供了很多福利。

比如其中的騰勢N7，限時權益后價格僅為 23.18萬-32.18 萬元。

現場，我們還對騰勢N7，以及騰勢當家車型騰勢D9進行了試駕。不得不說，作為比亞迪高端，騰勢坐享比亞迪各種尖端技術，不管駕駛質感、智能體驗，在細分市場都稱得上出類拔萃。

【騰勢N7、好開不暈車】

騰勢N7在改款之后，整車設計更顯簡約時尚，比原來更適配年輕人的審美。

車內配置17.3英寸的中控大屏，在同級中應該算最大的了，2.5K分辨率，顯示也非常清晰。另外還配置10.25英寸的液晶儀表、10.25英寸的副駕娛樂屏。

車內的豪華感、舒適感也非常到位，座椅采用真皮包裹，尤其是座椅對于腿部的支撐，不像一些品牌為了營造視覺上的空間感而把座椅做短，騰勢N7的座椅不管用料還是整體的舒適性都可圈可點。

騰勢N7提供后驅、四驅兩種動力，四驅版百公里加速可達到3.9秒，動力隨叫隨到。

另外，騰勢N7雖然是一款中型SUV，但轉彎半徑只有5.7米，調頭基本上一把就能過。

懸架采用前雙叉臂后五連桿，配置云輦-A系統(tǒng)，可以實時掃描路況，并對懸架高低作出調節(jié)，以提升舒適性和通過性，并且還具備一定的脫困能力。

值得關注的是，騰勢N7的整體調校是偏向厚重感，這尤其對于乘坐者來說，可以減少甚至避免暈車，這也是有傳統(tǒng)造車經驗對于人性化體驗的把控上，所占據的優(yōu)勢。

另外，騰勢N7全系支持高速NOA，頂配配置了兩顆速騰聚創(chuàng)的96線激光雷達（其他版本可以選裝），可以實現DiPilot 300輔助駕駛，后續(xù)可實現城市NOA功能。

目前國家已經發(fā)放L3自動駕駛測試牌照，意味著在規(guī)定場景下，真正的自動駕駛正向我們走來，而在當下選擇一輛高階輔助駕駛功能的車，某種程度上來說，也意味著“一步到位”。

【騰勢D9、豪華又寬敞】

作為品牌銷量擔當，騰勢D9自上市以來，在中大型豪華MPV領域就是熱門車型，月銷基本保持在1萬輛左右。雖然騰勢D9售價并不便宜，但車輛的豪華體驗、用車成本等優(yōu)勢，使得它在商用、家用兩個賽道都受到歡迎。

騰勢D9已經在3月完成煥新，較老款入門價下調了1萬元至33.98萬元，雖然我們此次試駕的是老款，但在駕駛感受與新款基本保持一致。

騰勢D9提供插混、純電兩種動力形式。純電版CLTC續(xù)航最高達到620km，插混版提供最高200km的CLTC純電續(xù)航，虧電油耗6.8L，對于一款3噸整備質量的車來說，是非常難得的。

另外，車輛舒適性拉滿，二排為兩個獨立的座椅，各種功能模式可以通過扶手上的觸屏調節(jié)，而新款則加入了按鍵，操作更為便捷。座椅前后調節(jié)的范圍也很大，后排商務會談可以非常從容。

2024年，騰勢汽車目標銷量20萬輛，其中騰勢D9目標銷量12萬輛，對于銷量目標的底氣，無疑也是騰勢D9對于自身產品力的自信。

【傳統(tǒng)造車底蘊，更值得信賴】

個人以為，騰勢汽車的定價和定位，適配追求豪華、高端的用戶群體，他們有一定經濟基礎，樂于嘗鮮，同時也能作出理性的選擇。

多年以來的造車經驗，比亞迪不僅技術上實現了閉環(huán)，在人性化體驗上，也是想用戶所想，這也是很多新勢力所無法企及的，而這些優(yōu)勢更極致的體現在騰勢汽車上。所以，如果你也為之所動，不妨前往一試，或許會有驚喜的發(fā)現。