試駕騰勢N7/騰勢D9,夠舒適不暈車,調校有底蘊
一同選車 | 05-20
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對于成都地區(qū)想要買車的用戶,這兩天可以關注一下歡樂谷附近的小型車展,很多品牌都在這里匯集,為真實想要購車的用戶提供了很多福利。
比如其中的騰勢N7,限時權益后價格僅為 23.18萬-32.18 萬元。
現場,我們還對騰勢N7,以及騰勢當家車型騰勢D9進行了試駕。不得不說,作為比亞迪高端,騰勢坐享比亞迪各種尖端技術,不管駕駛質感、智能體驗,在細分市場都稱得上出類拔萃。
【騰勢N7、好開不暈車】
騰勢N7在改款之后,整車設計更顯簡約時尚,比原來更適配年輕人的審美。
車內配置17.3英寸的中控大屏,在同級中應該算最大的了,2.5K分辨率,顯示也非常清晰。另外還配置10.25英寸的液晶儀表、10.25英寸的副駕娛樂屏。
車內的豪華感、舒適感也非常到位,座椅采用真皮包裹,尤其是座椅對于腿部的支撐,不像一些品牌為了營造視覺上的空間感而把座椅做短,騰勢N7的座椅不管用料還是整體的舒適性都可圈可點。
騰勢N7提供后驅、四驅兩種動力,四驅版百公里加速可達到3.9秒,動力隨叫隨到。
另外,騰勢N7雖然是一款中型SUV,但轉彎半徑只有5.7米,調頭基本上一把就能過。
懸架采用前雙叉臂后五連桿,配置云輦-A系統(tǒng),可以實時掃描路況,并對懸架高低作出調節(jié),以提升舒適性和通過性,并且還具備一定的脫困能力。
值得關注的是,騰勢N7的整體調校是偏向厚重感,這尤其對于乘坐者來說,可以減少甚至避免暈車,這也是有傳統(tǒng)造車經驗對于人性化體驗的把控上,所占據的優(yōu)勢。
另外,騰勢N7全系支持高速NOA,頂配配置了兩顆速騰聚創(chuàng)的96線激光雷達(其他版本可以選裝),可以實現DiPilot 300輔助駕駛,后續(xù)可實現城市NOA功能。
目前國家已經發(fā)放L3自動駕駛測試牌照,意味著在規(guī)定場景下,真正的自動駕駛正向我們走來,而在當下選擇一輛高階輔助駕駛功能的車,某種程度上來說,也意味著“一步到位”。
【騰勢D9、豪華又寬敞】
作為品牌銷量擔當,騰勢D9自上市以來,在中大型豪華MPV領域就是熱門車型,月銷基本保持在1萬輛左右。雖然騰勢D9售價并不便宜,但車輛的豪華體驗、用車成本等優(yōu)勢,使得它在商用、家用兩個賽道都受到歡迎。
騰勢D9已經在3月完成煥新,較老款入門價下調了1萬元至33.98萬元,雖然我們此次試駕的是老款,但在駕駛感受與新款基本保持一致。
騰勢D9提供插混、純電兩種動力形式。純電版CLTC續(xù)航最高達到620km,插混版提供最高200km的CLTC純電續(xù)航,虧電油耗6.8L,對于一款3噸整備質量的車來說,是非常難得的。
另外,車輛舒適性拉滿,二排為兩個獨立的座椅,各種功能模式可以通過扶手上的觸屏調節(jié),而新款則加入了按鍵,操作更為便捷。座椅前后調節(jié)的范圍也很大,后排商務會談可以非常從容。
2024年,騰勢汽車目標銷量20萬輛,其中騰勢D9目標銷量12萬輛,對于銷量目標的底氣,無疑也是騰勢D9對于自身產品力的自信。
【傳統(tǒng)造車底蘊,更值得信賴】
個人以為,騰勢汽車的定價和定位,適配追求豪華、高端的用戶群體,他們有一定經濟基礎,樂于嘗鮮,同時也能作出理性的選擇。
多年以來的造車經驗,比亞迪不僅技術上實現了閉環(huán),在人性化體驗上,也是想用戶所想,這也是很多新勢力所無法企及的,而這些優(yōu)勢更極致的體現在騰勢汽車上。所以,如果你也為之所動,不妨前往一試,或許會有驚喜的發(fā)現。