當下，被“價格戰(zhàn)”、“流量戰(zhàn)”裹挾的汽車市場，已經不給任何一個玩家喘息的機會。跟上時代步伐的玩家們并不意味就是領先，但稍慢一步就有可能萬劫不復。在這場混戰(zhàn)中，每個玩家都使出渾身解數，力求在車市中爭得更多希望。

當然，傳統(tǒng)自主品牌也沒有坐以待斃。尤其是在大眾市場上，越來越多玩家已經從“諾基亞時刻”里階段性上岸。作為一家富有創(chuàng)新和營銷色彩的傳統(tǒng)車企，上汽近年來在不斷調整品牌架構和營銷打法，憑借前瞻的策略和全球化布局，在變革浪潮中穩(wěn)步前行，彰顯“國家隊”的自信。

如果說飛凡和智已是上汽自主品牌面向新能源轉型的先鋒部隊，那么榮威和MG，一個有數十年歷史、一個有近百年歷史的這兩個品牌，則是上汽自主的“基本盤”。穩(wěn)住大盤，才能在當前競爭激勵的車市立于不敗之地。目前，榮威、MG從產品矩陣來看，皆已實現了對轎車、SUV、MPV、跑車全品類的覆蓋。

“直道超車”的MG，從世界到中國再到世界

汽車雖然有百年歷史，但百年品牌并不多，MG是其中很典型的一個。自誕生初期，MG品牌就用更低的底盤和更運動的車身，賦予了MG運動的天性。

當MG來到中國后，在傳承百年的賽道基因和英倫風格的基礎上，依托上汽集團深厚的技術底蘊，不僅在中國市場大放異彩，還從中國再次走向世界時。MG在憑借純電動和燃油動力兩大領域的多重技術實現“直道超車”，在國際舞臺成為主流。

當新勢力們高舉出海大旗，賣力高喊“提速全球化”時，MG品牌早已站穩(wěn)腳跟。過去的2023年，上汽集團海外銷量達到120.8萬輛，是唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國汽車企業(yè)。其中，MG在全球的銷量位于中國自主品牌的領先位置，去年MG在全球銷售了84萬輛，在歐洲發(fā)達國家有23萬?？梢哉f，每十臺在歐洲銷售的中國汽車，就有七輛是MG。

MG在歐洲市場能夠拿下銷量冠軍，無疑是其產品素質受到當地消費者青睞的真實寫照。而這背后，是對中國汽車以及中國制造在歐洲市場的的認可。要知道，歐洲作為汽車發(fā)源地，鮮少有中國汽車品牌能夠出海到歐洲。這不僅僅是MG的驕傲，更是中國汽車的驕傲；不僅是上汽人的驕傲，更是中國人的驕傲。

要知道，不同于中國新能源汽車，憑借先發(fā)的“三電技術”在汽車行業(yè)實現彎道超車，MG是用實打實的傳統(tǒng)“三大件”技術實現了領先，即“直道超車”。

MG的成功不只返銷到海外，還融合了MG傳統(tǒng)運動精神和新能源時代特征的車型純電動跑車MG Cyberster，率先開啟了中國純電超跑的先河。MG Cyberster將在下半年先后登陸歐洲、澳洲、東南亞等多個細分市場，再加上即將出海的MG7，MG在純電動和燃油動力兩大領域，都實現了矚目的成就。

值得一提的是MG7，作為一款B級轎跑車型，基于上汽研發(fā)技術，搭載了2.0T/1.5T“中國心”十佳發(fā)動機和9AT/7DCT“龍蟠杯”世界十佳變速器，再加上新一代SIGMA架構低重心底盤，在發(fā)動機、變速箱和底盤傳統(tǒng)汽車“三大件”方面，與歐系性能車已經不相上下。

MG在燃油和純電兩大領域取得這樣的成績，在水滴汽車看來，上汽設計和研發(fā)體系是首要的關鍵要素。MG堅持動感駕趣和設計格調，堅持原創(chuàng)。一些品牌在執(zhí)著堆砌“冰箱彩電大沙發(fā)”時，MG追求的是駕趣，在普通用戶表面看不見的地方用心雕琢。在快速迭代還有堆砌配置成為趨勢的今天，MG保持對駕駛樂趣的執(zhí)著，堅持的匠人精神。

另外，憑借上汽多年在海外的營銷經驗，早已組建出一套國際化當地班底，他們懂如何在不同市場、文化背景下經營品牌。同時在上汽雄厚造車底蘊的夾持下，讓這個百年品牌MG在全球，持續(xù)發(fā)出耀眼的光輝。

“品質普及”的榮威，腳踏實地重回主流賽道

如果說MG強調個性、注重駕控的話，榮威品牌則是上汽面向主流消費群體，主流消費賽道的一大利器。

在新三年計劃下，榮威新產品接二連三的落地。目前，榮威旗下的車型，有以榮威i5為代表的中級轎車；以D7 EV和D7 DMH為代表的中高級轎車；D5 EV和 D5 DMH的中級轎車；還有RX5、RX9。以及iMAX8和iMAX8 EV雙車為代表的MPV……每一款產品背后，都是榮威對品質的堅持。

一直以來，榮威都在踐行著自己的品質標準，打造出自主、正向的研發(fā)體系。通過借鑒上汽多年合資合作積累的技術開發(fā)標準和項目管理經驗，建立了“五國六地”的研發(fā)布局，其中包括上海、南京的兩大研發(fā)基地，倫敦、東京兩個全球造型設計中心，以及位于硅谷、特拉維夫的兩大海外創(chuàng)新中心等。

不久前發(fā)布的DMH超級混動技術，正是上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院十余年探索努力的成果之一。DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。一套系統(tǒng)即可匹配多種混動路線，覆蓋全球不同市場用戶需求。

目前，率先搭載DMH超級混動系統(tǒng)的“長續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH已經在能效、NVH、駕駛體驗等方面展現出了超越同級產品的實力，是目前混動市場上真正大廠品質、誠意價格的新選擇，讓消費者從“省著買”到“買得值”。

領先的技術是榮威面向主流賽道的底氣，也是榮威堅持帶給消費者高品質用車理念的踐行。事實上，今年所有品牌都面臨無形的壓力，一面是越來越卷的價格戰(zhàn)，一面是劍走偏鋒的流量風暴，讓市場陷入緊張焦慮的氣氛。在品牌們陷入思考如何與之抗衡之際，榮威品牌“拍馬殺到”，帶來DMH超級混動技術，真正把普惠大眾的產品帶給消費者。

相比著急在市場站穩(wěn)腳跟的新勢力和疲于新能源轉型爭搶市場份額的合資品牌，一直以來榮威都不擅長玩文字游戲，但是擅長以大廠供應鏈和大廠技術做支撐，彰顯底子厚、技術強、不怕卷、敢久戰(zhàn)的自我本色，為中國用戶實現“高質低價”的普及。而腳踏實地的榮威，也正在重回主流市場。

寫在最后：

不論是MG的“直道超車”，還是榮威的腳踏實地，其背后都離不開上汽對技術正向研發(fā)的堅持。在技術儲備方面，上汽始終堅持核心技術深度自研和生態(tài)領域開放合作的發(fā)展路線。經過十年技術沉淀，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院首創(chuàng)了囊括三大整車平臺和四大關鍵系統(tǒng)的“七大技術底座”，達到國際先進水平，甚至實現了包括整車平臺在內的主要核心技術的反向輸出。

在強大的技術攻勢下，勢必帶給MG和榮威這兩個“基石”品牌更多勢能。相信隨著更多產品落地，MG和榮威這兩個品牌也將按照既定的品牌規(guī)劃和戰(zhàn)略，讓越來越多中國乃至全球的消費者體驗到中國大廠的靠譜品質，也為自己在市場中拼出一條寬闊的大道。