前幾天有一個常住美國的朋友回廣州，我們聚了聚，很快發(fā)現了大問題：感覺他像跟時代脫節(jié)了。

他也很驚嘆，明明就是疫情三年沒回來，三年而已，怎么什么都不一樣了。

我們知道時代變化快，但體感并沒有那么明顯，畢竟生活在這里，但那些生活在異域的人，一段時間不回來，感受就像坐過山車，那種墜落感，讓人焦慮。

其實，即便是生活在國內，只要對比一去年跟今年，你仍然會感嘆世界的節(jié)奏快到跟不上。

前幾天我試駕了下廣汽埃安的昊鉑HT，就有這種跳級感。去年就開過老款的昊鉑HT，其他品牌的同級別純電動車也在開，但新款的昊鉑HT很多層面都出現了令我感嘆的地方。

最大的亮點是城市NDA，幾乎可以做到駕駛員不干預。這句話看起來很容易，但要做到，涉及到軟硬件等核心技術，難度并不低。

我選擇在路況復雜、人流車流量大的廣州珠江新城，開它出去遛一遛。實際效果出乎了我的意料。官方一直在說有步驟地開放城市NDA，我早料想昊鉑的智能化會有較大的進步，但沒想到進步如此之大。

在城市交叉路口、不清晰的路標路段，昊鉑HT都能和我預想的方式一樣應對。其實，這點很重要，因為如果不是像司機一樣應對，即便是對的方案，駕乘人員就會驚恐。

在上下班堵車期間，珠江新城的擁堵狀況不用說，大家都知道，一個字很煩。不過，智駕系統的好處是，不但能從容應對，而且不會有急躁的情緒。

說句實在話，這可能是機器代替人的最大優(yōu)點之一，在任何時候，都不會因外界影響而產生負面情緒。

現在大家都在說情緒價值，這可能是機器能給人的最有價值的情緒價值。

這種變化的產生，源于軟硬件的進化。昊鉑HT搭載了新一代固態(tài)可變焦激光雷達、Orin-x芯片等頂級硬件。相比行業(yè)最高配置，昊鉑HT在車頭新增兩顆前向毫米波雷達，補強傳統前向激光雷達近距離感知盲區(qū)的探測性能，在擁堵路段的加塞場景，具備更強更全面的感知能力。

在軟件方面，采用了擬人化決策的AI大模型，采取BEV +OCC+Transformer全方位自進化學習推理模式，基于每天1400萬公里數據的投喂，不斷提升決策水平，車少快速通過，車多選擇最佳路線，多次博弈完成擬人決策，需要司機臨時接管的次數遠低于當前行業(yè)的領先水平。

兩年前，汽車行業(yè)都在說激光雷達、高精地圖，現在，有了更發(fā)達的AI大模型，很多車企已經不再用高精地圖做智能化。

有一些激進的方案直接采用了純視覺，比如特斯拉的FSD；更主流的方案是“雷達+視覺”，大部分中國車企采用后者，昊鉑HT也是。畢竟，智能駕駛關系到安全問題，算法再牛，也不如一顆雷達直接。

從根源上看，采用激進方案的車企，是從成本上考慮的，因為激光雷達確實很貴。不過，現階段而言，這一塊成本是不是該省掉，很值得商榷。

我們不能簡單地評價對和錯，因為這取決于技術的成熟程度，而技術的成熟度評價又沒有標準，技術也不會完全公開，對外都是站在自己的立場來講。各位同學可以查詢下相關資料，自行評判。

昊鉑HT不但沿用了雷達，而且新增了毫米波雷達，同時強化大模型的學習數據。這兩點可能是昊鉑HT出乎我意料進化速度的核心。

據官方介紹，目前昊鉑已開通城市NDA，已具備高速+城市NDA智駕的落地應用。

還有一點是續(xù)航，昊鉑HT的最大續(xù)航里程可以達到綜合工況825KM。續(xù)航里程長的最大好處就是減少充電次數，提升用車便捷度。

這個續(xù)航能力的純電動車，用車便捷性和油車、插混車型幾乎沒有啥區(qū)別，充一次電跟加一次油的行駛里程是一樣的。

當然，這還要有一個條件，就是充電速度要快。設計這款車的工程師，可能也是這么想的。昊鉑HT采用800V高壓快充平臺，充電15分鐘，續(xù)航425km。

關于官方說的充電速度，我特別測了一下。從10%補充至30%電量為4.6分鐘，而從30%補充至80%電量為14.9分鐘。

當然，既然買電動車，大部分時候可能還是慢充更實用，快充只有在急用和長途出行途中用到。

但即使用不多，如果不夠方便，仍然很令人抓狂。只要出現一兩次，可能就會完全失望。換句話說，如果超充樁不能大面積覆蓋，超充的便捷對于大眾而言，就是個偽命題。

可能是基于這個想法，昊鉑汽車在充電樁上的投入，也超出了我的意料?，F在昊鉑在全國已經有7084個超充樁，位列中國品牌數量第一：自建的昊鉑尊享站，增長速度行業(yè)最快；頂級充電聯盟，百萬充電樁：覆蓋全國90%充電站。

作為汽車媒體人，平時開的純電車品牌也多，現在城市里充電樁的數量和充電便捷程度，已經超過了加油。以昊鉑的充電樁數量來判斷，充電便捷性其實已經完全不是問題。

此外，昊鉑HT的性能、智能座艙，以及內外飾，豪華感等等，新款都有不同程度的升級，如果感興趣，各位同學可以自己去體驗一下，特別是開燃油車的，真的可能會感覺隔了一個時代。