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賣車可以用“流量思維”,但造車不行!

華山論劍 | 05-14

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“現(xiàn)在很多工廠都說自己是超級(jí)工廠,那么,一汽-大眾成都工廠算不算一個(gè)超級(jí)工廠呢?”在雷軍講解小米汽車工廠的視頻在網(wǎng)上廣為流傳后,一位名叫“捷達(dá)小周”的員工也因?yàn)橹v解一汽-大眾成都工廠的視頻而走紅。

比如雷軍說,在小米汽車沖壓車間,鋼板和鋁板都要經(jīng)過5次的冷沖壓,每4秒鐘就可以生產(chǎn)一件;“捷達(dá)小周”喊話說,一汽-大眾成都工廠用的是8100噸的6序沖壓,而且也是每4秒就可以沖壓一個(gè)件……

網(wǎng)上很多人調(diào)侃雷軍,善于用數(shù)據(jù)、故事和百分比來突出產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),增強(qiáng)說服力,但這并不意味著所有的數(shù)據(jù)都是準(zhǔn)確或者領(lǐng)先的?!敖葸_(dá)小周”爆火的原因在于,用其專業(yè)性,幫大家“用數(shù)據(jù)打敗數(shù)據(jù)”,了解更真實(shí)的汽車工廠。

而“捷達(dá)小周”之所以有底氣喊話雷軍,則是因?yàn)樵谥圃旆矫?,一?大眾與剛剛造車3年的小米汽車相比,有絕對(duì)的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)。

眾所周知,一汽-大眾在長(zhǎng)春、成都、佛山、青島和天津共有五大生產(chǎn)基地。而且,除了成都基地外,其他四個(gè)生產(chǎn)基地同樣擁有國內(nèi)最先進(jìn)的生產(chǎn)和制造工藝。

以佛山工廠為例,不僅是全球首個(gè)完全滿足“MQB平臺(tái)”生產(chǎn)需求的工廠,2020年,佛山MEB智慧工廠投產(chǎn),拉開一汽-大眾進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的序幕。

去年12月1日,一汽-大眾第2700萬輛整車——ID.7 VIZZION,就在佛山MEB智慧工廠下線。

可以說,有著2700萬輛造車經(jīng)驗(yàn)的一汽-大眾,不僅創(chuàng)下了國內(nèi)最高的新車下線記錄,也成為高品質(zhì)造車的“代名詞”。

難怪很多人在看了“捷達(dá)小周”的視頻后,才發(fā)現(xiàn)雷軍原來是“把常識(shí)當(dāng)見識(shí)”,外行聽熱鬧,但內(nèi)行就能看出門道。

當(dāng)下,市場(chǎng)處于嚴(yán)重“內(nèi)卷”的階段,很多新造車企業(yè)都以“放手一搏”的心態(tài),希望能通過卷價(jià)格和卷配置等搏一把,成為市場(chǎng)的“幸存者”。

這個(gè)階段,群魔亂舞、怪象叢生。很多企業(yè)為了加快新車上市速度,把消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”,還沒經(jīng)過驗(yàn)證試驗(yàn)就倉促上陣,發(fā)現(xiàn)問題再改進(jìn),美其名曰“迭代”。

還有些新造車企業(yè),產(chǎn)品上市了,但產(chǎn)能卻遲遲不能跟上。究其原因,就是制造體系還處于磨合期,不能有效爬坡,而且交付的產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。

從這個(gè)意義上說,雖然包括小米在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以“大單品”思路在做汽車產(chǎn)品,但其風(fēng)險(xiǎn)在于,只要一款產(chǎn)品沒有達(dá)到預(yù)期,那么企業(yè)就將面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)如理想,在年銷突破30萬輛后,因?yàn)镸EGA一款車的失利,也對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈等方面造成了很大的沖擊。

可以這么理解,傳統(tǒng)車企走過的路、趟過的坑,其實(shí)都給了后來者們通往成功的正確指引,只不過,這條道路之上有很多“關(guān)節(jié)”是無可避免的。因此,汽車行業(yè)到最后拼的是體系力、產(chǎn)業(yè)鏈,研、產(chǎn)、供、銷,哪個(gè)環(huán)節(jié)都不能有“短板”。

很多年前,我在參觀一汽-大眾工廠的時(shí)候就聽過一個(gè)數(shù)據(jù):一汽-大眾對(duì)供應(yīng)商提出“0缺陷”的要求,因?yàn)橐惠v車約有1200個(gè)大的外協(xié)整件,如果單品的合格率為99.99%,最終整車的合格率會(huì)下降到88.69%,這是個(gè)不可承受的結(jié)果。因此,一汽-大眾對(duì)哪怕是0.01%的缺陷,也“錙銖必較”。

有人可能會(huì)說,燃油車時(shí)代,一汽-大眾無論品質(zhì)還是銷量,都是“王者”般的存在;但當(dāng)下是新能源車時(shí)代,就連BBA都被稱之為“雜牌車”,一汽-大眾又如何從眾多自主新能源品牌中脫穎而出呢?

在我看來,高品質(zhì)依然是唯一的制勝法寶。

比如,安全是高品質(zhì)最重要的一個(gè)體現(xiàn),也是新能源車用戶最大的“痛點(diǎn)”。為此,一汽-大眾ID.系列從用戶的需求出發(fā),通過結(jié)構(gòu)安全、三電安全、智駕安全和環(huán)境安全等方面,為用戶構(gòu)建“冗余式安全”。

比如在“三電”方面,消費(fèi)者最擔(dān)心的莫過于碰撞、翻滾等事故會(huì)不會(huì)起火?為此,一汽-大眾ID.系列對(duì)“三電”進(jìn)行了遠(yuǎn)超國標(biāo)的安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試,包括極限環(huán)境測(cè)試、436項(xiàng)電芯層級(jí)安全測(cè)試和充電性能保護(hù)測(cè)試等。其中企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)197項(xiàng),國標(biāo)僅有18項(xiàng),遠(yuǎn)超國標(biāo)179項(xiàng),對(duì)于電芯層級(jí)的安全測(cè)試更是多達(dá)436項(xiàng)。

同時(shí),從原子層級(jí)的材料創(chuàng)新到電池包設(shè)計(jì),從防熱失控到防撞擊,一汽-大眾ID.系列采取了多重三電安全保障,其中包括電芯層級(jí)安全、模組層級(jí)安全、鎧甲式電池殼體等三電安全設(shè)計(jì),確保任何時(shí)候都不起火。

近日,一汽-大眾為了印證ID.系列的安全性,還對(duì)ID.4 CROZZ進(jìn)行了極限翻滾測(cè)試。實(shí)驗(yàn)前,工作人員將這臺(tái)車的四個(gè)車輪全部拆除,讓電池包更為直接地接觸地面。挑戰(zhàn)開始后,車輛從高崖上直接下滑,迎接43%坡度的連續(xù)托底,行程共計(jì)75米,路上各種碎石,還有巨石沖擊,而后則是5米的高空墜落,落地后則迎來了連續(xù)360度翻滾,共計(jì)8圈后才停了下來……

就是這樣的“魔鬼式”測(cè)試,ID.4 CROZZ不僅沒起火、沒冒煙,而且車門還能正常打開。不少車主在留言區(qū)表示:“ID.4 CROZZ都這么強(qiáng)悍,那我的ID.6 CROZZ肯定也沒問題”、“安全,還得看大眾”等。

坦白說,很多新造車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)方面,確實(shí)比大眾等合資企業(yè)做得更好。但電動(dòng)車畢竟也是車,其承載的最重要的使命就是把人安全地從A點(diǎn)送到B點(diǎn)。而且,不僅僅是新車的時(shí)候要安全,在你使用5年、8年甚至更久之后,還能保證安全和品質(zhì)。

5月11日,中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心發(fā)布了新一批中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(簡(jiǎn)稱:C-IASI)測(cè)試結(jié)果。一汽-大眾ID.7 VIZZION以出色的安全設(shè)計(jì),在車內(nèi)乘員、車外行人及車輛輔助三大安全性測(cè)試指數(shù)方面獲得最高等級(jí)(G)優(yōu)秀評(píng)價(jià),在耐撞與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面,也是本次測(cè)試中唯一一款獲得(A)良好評(píng)價(jià)的車型。

這其實(shí)并非易事,考驗(yàn)的正是造車的功底。

作為中國汽車媒體人,這些年來,我非常樂見中國新能源行業(yè)蓬勃發(fā)展,樂見中國車企的市場(chǎng)份額對(duì)合資實(shí)現(xiàn)反超,更樂見中國汽車能走出國門,實(shí)現(xiàn)技術(shù)“反向輸出”……我想,這是每一個(gè)中國汽車人的驕傲與夢(mèng)想。

但另一方面,我們也應(yīng)該看到,中國汽車工業(yè)起步較晚,真正發(fā)力也就這十年時(shí)間,相比大眾、豐田這樣的全球化車企,在很多方面仍處于趕超階段,特別是嚴(yán)謹(jǐn)性、安全性和品質(zhì)等這些需要“慢工出細(xì)活”的方面,還有不少有待提升的地方。

千萬不要被一時(shí)的市占率沖昏頭腦。

更讓人擔(dān)憂的是,目前一些中國車企拿出“殊死一搏”的狀態(tài),一邊堆料、一邊降價(jià),表面看對(duì)消費(fèi)者好,但事實(shí)上,羊毛出在羊身上。如果沒有在看不見的地方偷工減料,那么虧本的買賣也不長(zhǎng)久,哪天支撐不下去宣布倒閉,消費(fèi)者只能欲哭無淚。

劣幣驅(qū)動(dòng)良幣,在一段時(shí)間內(nèi)是不可避免的,因此有人說,當(dāng)下的市場(chǎng)是——“新勢(shì)力拼生死,主流車企比快慢”。

但“拼生死”也好,“比快慢”也罷,歸根結(jié)底,造車的“初心”不能忘,對(duì)于“品質(zhì)”的堅(jiān)守不能忘,否則,所有的努力和成就都會(huì)變成鏡花水月,最后空歡喜一場(chǎng)。

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