2024年，當(dāng)哈爾濱成為中國人體驗(yàn)冰雪的首選勝地的時(shí)候，黑河也成為各家車企冬季測(cè)試的絕佳之地。這里距離哈爾濱600公里，位置更加靠北，北和俄羅斯隔江相望，冬季寒冷且漫長(zhǎng)，最低溫度可達(dá)零下30多度。

在這里，可以看到各種最新車型和偽裝車型要么是做極限測(cè)試，要么是冰雪體驗(yàn)，幾乎所有的汽車廠家齊聚一堂“各種斗法”，以至于這座北風(fēng)凜冽的東北小城成了汽車圈的試駕天堂。

2024年1月16日，一汽-大眾冰雪體驗(yàn)之旅正式啟動(dòng)。此次活動(dòng)，一汽-大眾旗下的攬境、攬巡、探岳和ID.家族全軍出擊，在一汽-大眾黑河寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了冰雪駕控科目和雪地叢林越野穿越的挑戰(zhàn)。

一直以來，寒冷冬季極端的用車環(huán)境給新能源用車帶來了極大的困擾。一汽-大眾本次冰雪體驗(yàn)之旅主打的是“油電并驅(qū) 眾享冰雪”。顧名思義，一汽-大眾帶著市場(chǎng)呼聲最高的攬境、攬巡、探岳和ID車型接受黑河的嚴(yán)寒考驗(yàn)。在本次活動(dòng)上，一汽-大眾設(shè)置了多項(xiàng)專業(yè)冰上駕駛科目，還復(fù)刻了“上海國際賽車場(chǎng)”和“西班牙加泰羅尼亞賽道”兩條世界著名賽道，這對(duì)車輛的操控性能和質(zhì)量可靠性都是一種極致考驗(yàn)。

因?yàn)槭侨藕?，又是在專業(yè)度極高的測(cè)試場(chǎng)地，所以一汽-大眾這次的冰雪體驗(yàn)讓人印象非常深刻。

《百姓評(píng)車》此次駕駛的是ID.4 CROZZ和ID.7 VIZZION兩款純電車型，向大家展示了其出色的操控能力以及低溫下整車的適應(yīng)性、可靠性，用事實(shí)證明了一汽-大眾ID.家族純電產(chǎn)品在-30度嚴(yán)寒下的硬核實(shí)力。

越野穿越，輕松完成

我們駕駛ID.4 CROZZ體驗(yàn)的主要項(xiàng)目是越野穿越，主要考察的是車輛的動(dòng)力以及通過情況。越野穿越有一個(gè)大環(huán)線越野和小環(huán)線越野。大越野主要是路程長(zhǎng)，積雪路面路況相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而小越野雖然路程短，但是路況明顯更加復(fù)雜，有交叉軸，起伏路，駝峰路甚至還要橫穿一條河道。

這種非鋪裝路面的路況異常復(fù)雜，除了常見的“饅頭包”“交叉軸”“大坡度爬坡”以外，更多的擔(dān)心來自不可知的隱藏危險(xiǎn)，因?yàn)榇┰铰肪€的道路寬度極窄，兩側(cè)都是松軟的積雪，稍有不慎就會(huì)沖出去。

好在ID.4 CROZZ搭載了前后雙電機(jī)，后置電機(jī)最大功率150kW，電機(jī)扭矩為310N·m，前置電機(jī)最大功率80kW，電機(jī)總功率達(dá)到了230kW，電機(jī)扭矩為460N·m，這為駕駛車輛完成通過雪地越野提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

此外，ID.4 CROZZ另一個(gè)印象深刻的就是出色的駕控體驗(yàn)。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是底盤調(diào)教。因?yàn)檐囕v采用了五連桿后軸系統(tǒng)，大量采用高強(qiáng)度薄板結(jié)構(gòu)與鍛鋁材料，最大限度降低后軸系統(tǒng)的簧下質(zhì)量，提升駕駛和乘坐的舒適性。DCC動(dòng)態(tài)底盤根據(jù)道路情況及車身行駛狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)前后減振器阻尼，匹配出最合適的阻尼特性，能夠體會(huì)到舒適性與操控性的完美融合。

車輛根據(jù)電池排布不同，前后配重比呈現(xiàn)50:50的理想狀態(tài)，使得車輛在越野穿越的過程中表現(xiàn)出了極佳的舒適度和操控性，主打的就是一個(gè)好開輕松；

二是ID.4 CROZZ擁有4.85米超小的轉(zhuǎn)彎半徑，比同級(jí)車型小1m左右。因?yàn)镸EB平臺(tái)的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，其前艙的空間更大，為車輪運(yùn)動(dòng)留出更大空間。轉(zhuǎn)向機(jī)與車輪接觸點(diǎn)布置在前輪輪心之前，實(shí)現(xiàn)全新的力矩結(jié)構(gòu)，使得前輪外轉(zhuǎn)角最大可達(dá)48.5度，比一般車的轉(zhuǎn)彎角度多10度。此外，因?yàn)橛蠺op View360°全景影像的價(jià)值，可實(shí)時(shí)生成無死角的泊車環(huán)境全景視圖，消除盲區(qū)，對(duì)車身周邊情況一目了然。

此外，我們還做了連續(xù)繞樁和麋鹿測(cè)試，因?yàn)镮D.4 CROZZ有了上述底盤和轉(zhuǎn)向操控方面的優(yōu)勢(shì)，完成這樣的測(cè)試必須是毫無壓力。

冰上漂移，既熟悉又陌生

ID.7 VIZZION作為2024年一汽-大眾最重要的車型，在冰上項(xiàng)目的體驗(yàn)上給到我們極大的驚喜。說驚喜，是因?yàn)椴粌H是它能順利通過測(cè)試，而是它的上手非常容易，給到消費(fèi)者既熟悉又新鮮的駕駛體驗(yàn)。

既然是冰上體驗(yàn)項(xiàng)目，有經(jīng)驗(yàn)的用戶一看就知道，這玩的就是漂移過彎啊，還有就是一汽-大眾在冰面上復(fù)刻了兩條世界著名賽道，分別是“上海國際賽車場(chǎng)”和“西班牙加泰羅尼亞賽道”，這考驗(yàn)的是車輛連續(xù)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和車身穩(wěn)定性，駕駛者只需要做兩件事情就可以了，那就是控制好方向盤和及時(shí)控制油門，其余的就是仔細(xì)體驗(yàn)ID.7 VIZZION每一次出彎入彎的車身姿態(tài)的變化。

別看ID.7 VIZZION是一輛電車，但是它的駕駛體驗(yàn)卻來得有些熟悉。沒錯(cuò)，就是我們熟悉的那種穩(wěn)健和自信。這主要得益于我們?cè)囻{的ID.7 VIZZION PRIME版采用了短懸長(zhǎng)軸、降低重心、增大轉(zhuǎn)向角和前后配重比50:50的設(shè)計(jì)，復(fù)刻了傳統(tǒng)德系車型的操控手感，尤其是深踩加速踏板，并沒有那種直接突兀的直來直去，表現(xiàn)出來的是一種從容和厚重，就好像一位頂尖高手出招從來不會(huì)讓人失望，但也不會(huì)那樣鋒芒畢露，主打的就是一個(gè)宗師派。

ID.7 VIZZION PRIME采用的是前后雙電機(jī)，前交流異步，后永磁同步，總功率可達(dá)230kW，總扭矩472N·m，在博格華納-瀚德第6代四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，四輪均有充沛的動(dòng)力輸出，輪胎始終保持最佳抓地力。因?yàn)镮D.7 VIZZION PRIME采用了家族一貫的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后五連桿獨(dú)立懸架，再加上方向盤轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，完全可以做到指哪打哪，在冰面操控更穩(wěn)健。

ID.7 VIZZION經(jīng)過專屬的ESC匹配標(biāo)定，符合大眾品牌的操控要求，同時(shí)滿足了B級(jí)三廂轎車的駕控特點(diǎn)，做到了控制制動(dòng)姿態(tài)、緩和車身俯仰以及車身穩(wěn)定，能夠在冰雪賽道路面寬度不是特別寬的情況下，能做出漂亮的漂移姿態(tài)，駕駛者甚至?xí)腥塑嚭弦坏母杏X——實(shí)在是成就感滿滿。

此外，我們?cè)诒w驗(yàn)的空閑時(shí)間，還順便體驗(yàn)了ID.7 VIZZION的全新一代車機(jī)操作系統(tǒng)ID.OS 2.0，它采用了科大訊飛語音方案，喚醒、識(shí)別更流暢、更精準(zhǔn)；連續(xù)對(duì)話、上下文理解、多意圖，人機(jī)對(duì)話更加智能。

ID.7 VIZZION另外值得一提的亮點(diǎn)是它采用了半隱藏式門把手，這和現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車型普遍的隱藏式有所區(qū)別。其最大的好處是，車輛在小電瓶饋電、車輛遇到緊急情況下，隱藏式門把手不能解鎖的情況下，可以通過用力拉開車門?？梢哉f是在兼顧設(shè)計(jì)美觀的同時(shí)，還增加了更多的用車保障。

也正是通過這樣的諸多細(xì)節(jié)，我們感受到一汽-大眾的底蘊(yùn)所在，這才是大廠應(yīng)該有的姿態(tài)，而不是簡(jiǎn)單的堆參數(shù)、堆配置。

百姓評(píng)車/百姓汽車網(wǎng)

在這場(chǎng)“油電并驅(qū) 眾享冰雪 一汽-大眾冰雪體驗(yàn)之旅”上，我們經(jīng)歷了專業(yè)度極高的冰雪科目挑戰(zhàn)，路況異常復(fù)雜的非鋪裝越野路線，還有全冰面的賽道漂移，我們駕駛的ID.4CROZZ和ID.7 VIZZION輕松通過了挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出一貫以來的高水準(zhǔn)，在同級(jí)競(jìng)品中可以說是無出其右。

中國人多地廣，用車環(huán)境更是異常復(fù)雜，所以需求也就千變?nèi)f化，燃油車、混動(dòng)車、純電車型，無論哪一種產(chǎn)品類型，都有龐大的用戶群體，我們不能踩一捧一，這不符合客觀規(guī)律，也不符合消費(fèi)者的根本利益。

一枝獨(dú)秀不是美，百花齊放才是春！