對(duì)于年輕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們成長(zhǎng)于智能科技高速發(fā)展的時(shí)代，無(wú)疑是這場(chǎng)科技進(jìn)化的見(jiàn)證者，因此他們對(duì)智能化有著極強(qiáng)的敏感度。同時(shí)日趨多元化的生活方式也讓年輕家庭對(duì)“出行伙伴”提出了更高的要求，既要智能又要舒適，不僅豪華，還得有樂(lè)趣，面對(duì)這樣的“水桶”型需求，放眼望去也目前也只有全新騰勢(shì)N7能拿得出手，因?yàn)?，騰勢(shì)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾說(shuō)過(guò)：“別人的頂配是我們的標(biāo)配” 。這話現(xiàn)在看來(lái)還真是句實(shí)在話。

售價(jià)區(qū)間在23.98萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元的全新騰勢(shì)N7，定位智能豪華超舒適SUV，這個(gè)很有誠(chéng)意的價(jià)格著實(shí)令人驚喜，但在中型SUV這個(gè)熱門級(jí)別中，固然也有不少厲害選手，比如極氪001、Model Y 等車型，他們都在這一陣營(yíng)中有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，那么，全新騰勢(shì)N7拿什么力壓群雄呢？

細(xì)數(shù)中型SUV陣營(yíng)中，尤其是在30萬(wàn)-40萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)，多以家庭購(gòu)車需求為主力消費(fèi)群體，綜合實(shí)力突出的選手才能滿足消費(fèi)者既要又要的訴求，剛剛經(jīng)歷中期改款的極氪001雖說(shuō)在產(chǎn)品力上有小幅提升，但整車取向更偏運(yùn)動(dòng)，悅己但不夠顧家，Model Y則更像冰冷的數(shù)碼產(chǎn)品，車內(nèi)碩大而突兀的屏幕成為唯一的“看點(diǎn)”，濃烈的電子風(fēng)和冰冷感讓人們很難產(chǎn)生共情。

而作為智能化下半場(chǎng)的開(kāi)啟者，基于璇璣架構(gòu)打造的全新騰勢(shì)N7將智能座艙、智能底盤、智能駕駛與e平臺(tái)3.0騰勢(shì)升級(jí)版底盤架構(gòu)，“三智一電”完美融合，讓駕乘更智能、更舒適、更安全、更豪華。可以說(shuō)，全新騰勢(shì)N7的平衡之道能滿足全家出行的所有需求，“智電五雙”的核心優(yōu)勢(shì)不僅讓其在同級(jí)中拔得頭籌，更讓消費(fèi)者不必在豪華、智能、安全之間做選擇。

更有溫度的座艙

同樣花500萬(wàn)在上海市區(qū)你只能買到老破小，但在蘇州這樣的新一線城市或許還能入手園林小別墅，同樣在三十萬(wàn)左右的價(jià)格，如果說(shuō)特斯拉Model Y的內(nèi)飾好比是毛坯房，那么騰勢(shì)N7的內(nèi)飾座艙給人的感官仿佛是奢享別墅。錢，要花在刀刃上，要花的值，還要物超所值。

在前不久的上市發(fā)布會(huì)上，全新騰勢(shì)N7就喊出了雙排超舒適座艙的口號(hào)，這并非口嗨，營(yíng)造智能豪華氛圍一直是騰勢(shì)的拿手好戲， 光是DiLink智能交互座艙就足以令對(duì)手膽寒，全車六塊屏幕：50英寸AR HUD、10.25英寸儀表盤、17.3英寸中控大屏、10.25英寸副駕娛樂(lè)屏、流媒體后視鏡屏、大尺寸后排扶手屏，六屏幕互動(dòng)帶來(lái)的震撼相比特斯拉Model Y與極氪001給前后排乘客更多儀式感，可以明顯地感受到全新騰勢(shì)N7的人機(jī)交互系統(tǒng)更具可玩性。

當(dāng)然，能成為超舒適座艙新的IP不僅僅只靠六塊屏幕，全新騰勢(shì)N7給出了令人驚艷的硬件規(guī)格——全系標(biāo)配16個(gè)帝瓦雷揚(yáng)聲器，要知道，勞斯萊斯幻影最多也只有16個(gè)揚(yáng)聲器。相比特斯拉Model Y的14喇叭能帶來(lái)更頂級(jí)的試聽(tīng)效果，優(yōu)勢(shì)不言而喻。即便極氪001在喇叭數(shù)量上扳回一城，但全新騰勢(shì)N7音響系統(tǒng)具有更多技術(shù)以及聲學(xué)特性，正所謂好的車載音響，不看數(shù)量看技術(shù)。

全新騰勢(shì)N7搭載的喇叭是基于帝瓦雷SAM技術(shù)量身定制的，經(jīng)過(guò)專業(yè)算法計(jì)算和帝瓦雷資深調(diào)音工程師的客觀和主觀調(diào)校，確保乘坐舒適性和音場(chǎng)效果，同時(shí)廣闊而精準(zhǔn)的聲場(chǎng)排布也非常考究：前部配有HiFi 低音、中低音和高音3路揚(yáng)聲器和中央聲道，天花板配有4個(gè)3D揚(yáng)聲器的高音聲場(chǎng)，為乘客帶來(lái)更加沉浸式的環(huán)繞氛圍。而通過(guò)低音增強(qiáng)專利技術(shù) ，SPACE信號(hào)處理專利技術(shù)等諸多尖端科技的加持，讓全新騰勢(shì)N7變成一個(gè)移動(dòng)的世界級(jí)歌劇院！為用戶營(yíng)造出智能化沉浸式豪華體驗(yàn)。

說(shuō)到音效，有人又會(huì)拿極氪001那套支持杜比全景聲效的音響做對(duì)比，杜比音效確實(shí)不錯(cuò)，但要知道，杜比全景聲和內(nèi)容生態(tài)鏈結(jié)合，是基于軟件層面的，如果沒(méi)辦法支持海量生態(tài)內(nèi)容的杜比，用戶也是無(wú)法享受到的，更多是宣傳噱頭。而通過(guò)全新騰勢(shì)N7的帝瓦雷 SPACE信號(hào)處理專利技術(shù)，任何格式和內(nèi)容的聲源均可采用，高貴但不矯情 。

而得益于CTB電池車身一體化技術(shù)，全新騰勢(shì)N7的電池包也沒(méi)有占據(jù)車內(nèi)空間，自然而然的內(nèi)部空間也就更大，乘坐舒適性也會(huì)更好。軸距相較于Model Y優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)相較于Model Y的仿皮座椅，全新騰勢(shì)N7全車采用Nappa真皮包裹座椅顯得更具高級(jí)感。

更何況在座椅的功能性配置上，全新騰勢(shì)N7也是“優(yōu)勢(shì)在我”，兩車在前排座椅的規(guī)格上就直接拉開(kāi)差距，全新騰勢(shì)N7的主駕駛位座椅支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩功能，而可前后伸縮的腿托，為駕駛員提供非?？捎^的腿部支撐。配合新增的電動(dòng)四向調(diào)節(jié)方向盤，讓不同身材的駕駛員都能找到最適合自己的駕駛狀態(tài)。副駕駛位座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、2擋吸風(fēng)式通風(fēng)、10點(diǎn)式按摩功能，配備副駕舒享模式，腿托采用小腿托板的形式，腿托調(diào)節(jié)角度大，可最大程度滿足副駕休憩需要，配合副駕娛樂(lè)屏、柔光化妝鏡，打造專屬女王座駕。而反觀Model Y除了有基本的調(diào)節(jié)功能和加熱功能外其他均不配備。

尤其是中型SUV用戶更看重的第二排座椅表現(xiàn)，全新騰勢(shì)N7不僅沒(méi)有怠慢，反而更偏向D級(jí)行政豪華舒適，將第二排乘客的體驗(yàn)感受做到極致。后排座椅升級(jí)為電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，并且你還可以通過(guò)后排扶手大屏來(lái)調(diào)節(jié)通風(fēng)、加熱和按摩功能。縱觀同級(jí)競(jìng)品車后排大多只有加熱功能，同時(shí)配齊座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和三大舒適功能的車型并不多見(jiàn)，作為同級(jí)對(duì)手的Model Y和極氪001只有靠背角度和加熱功能，其余舒適性配備仍顯“捉襟見(jiàn)肘”，整體看來(lái)無(wú)功無(wú)過(guò)，確實(shí)沒(méi)有任何驚喜可言。

不難看出，Model Y簡(jiǎn)樸的座艙配置在設(shè)計(jì)之初就沒(méi)有考慮到消費(fèi)者對(duì)舒適出行的訴求，它對(duì)于車的理解更偏向于簡(jiǎn)單的“科技數(shù)碼產(chǎn)品”、沒(méi)有蘊(yùn)含人文關(guān)懷的工業(yè)產(chǎn)物，并不適合想要擁有“移動(dòng)的第二個(gè)家”的年輕人。極氪001定位則更偏執(zhí)于性能上的追求，不能照顧好主駕以外的乘員，對(duì)于舒適豪華的座艙體驗(yàn)理解還稍欠火候。誠(chéng)然，全新騰勢(shì)N7的舒適全家桶更能滿足年輕用戶多元化需求，全家出行前后都是頭等艙，能在多人乘坐需求和舒適性之間取得更好的平衡，這對(duì)注重舒適和乘坐品質(zhì)的用戶有著很強(qiáng)的吸引力，畢竟人無(wú)我有才能體現(xiàn)出更多高價(jià)值感。可見(jiàn)全新騰勢(shì)N7對(duì)消費(fèi)者舒適化需求的洞悉之深刻。

更敏銳的感官

除了在內(nèi)部舒適性功能上的造詣， 全新騰勢(shì)N7同樣將駕駛變得輕松簡(jiǎn)單，DiPilot高階駕駛輔助系統(tǒng)讓安全出行時(shí)刻在線。作為新勢(shì)力的后來(lái)者，全新騰勢(shì)N7的智駕方案更顯精進(jìn)，而作為更早古的新勢(shì)力Model Y則在感知硬件上仍差點(diǎn)意思，二者在駕駛輔助方面的配置存在顯著的差異點(diǎn)。

首先，全新騰勢(shì)N7在駕駛輔助硬件的配備上更加全面和先進(jìn)。它搭載了包括雙激光雷達(dá)在內(nèi)的高規(guī)格感知硬件，總數(shù)達(dá)到33個(gè)，其中包括超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)以及800萬(wàn)像素雙目攝像頭等。這些傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、近距代客泊車、窄道通行等全場(chǎng)景駕駛輔助。而Model Y仍沒(méi)有配備激光雷達(dá)，7個(gè)雙目攝像頭像素只有500萬(wàn)，而全新騰勢(shì)N7的13個(gè)雙目攝像頭像素就已經(jīng)達(dá)到了800萬(wàn)。

在硬件數(shù)量上特斯拉要比全新騰勢(shì)N7更吝嗇，并且，特斯拉仍僅采用純視覺(jué)方案，并沒(méi)有激光雷達(dá)參與智駕，雖說(shuō)純視覺(jué)方案中的圖像傳感器能以高幀率、高分辨率獲取環(huán)境信息，但這種被動(dòng)式傳感器的成像質(zhì)量容易受到環(huán)境亮度影響，在復(fù)雜天氣或極端環(huán)境下感知能力會(huì)被大幅弱化。況且，激光雷達(dá)的成本更高，不符合特斯拉一貫做減法的造車?yán)砟?。相比Model Y，全新騰勢(shì)N7更多的感知硬件提升了智駕的精度與安全性，Model Y硬件上的缺失以及種種受限，對(duì)于高階智駕大行其道的今天來(lái)說(shuō)并不討喜。

另外，全新騰勢(shì)N7的攝像頭數(shù)量也多于極氪001，更多融合感知硬件的加持也讓全新騰勢(shì)N7的智駕能力更強(qiáng)，也正是基于豐富的感知硬件讓騰勢(shì)N7實(shí)現(xiàn)了路口自主轉(zhuǎn)向、行人兩輪車避讓、以及進(jìn)出主路等功能。此外，全新騰勢(shì)N7還配備了全場(chǎng)景環(huán)境感知模擬顯示SR，進(jìn)一步提升了其智能駕駛輔助系統(tǒng)的性能，幫助用戶消除駕駛痛點(diǎn)。全系標(biāo)配的高速NOA功能，目前40+城市交付即可用，最快今年4季度覆蓋全國(guó)。

更智能的底盤架構(gòu)

全新騰勢(shì)N7之所以有如此之高的熱度也離不開(kāi)其核心科技的強(qiáng)大內(nèi)力。其中任何一項(xiàng)現(xiàn)單拎出來(lái)都是絕對(duì)能打的。尤其值得一提的是全新騰勢(shì)N7云輦-A系統(tǒng)由之前的單腔空簧升級(jí)為雙腔空簧，同時(shí)升級(jí)全鋁合金副車架，是100萬(wàn)以內(nèi)唯一搭載CTB車身電池一體化技術(shù)+智能雙腔空氣懸架+鋁合金副車架的車型。

再有前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后五連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)加持，這樣的底盤設(shè)定使得整車懸掛阻尼、剛度、高度均可調(diào)節(jié)，能適應(yīng)絕大部分路況行駛，在過(guò)濾顛簸、抑制拋跳、過(guò)彎支撐性、通過(guò)性等方面都有明顯優(yōu)勢(shì)，使得整車乘坐舒適性、操控性、實(shí)用性均得到大幅提升。而且搭載云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)后，全新騰勢(shì)N7的整車離地間隙可在110mm-190mm之間智能調(diào)整，滿足了不同的駕駛者風(fēng)格，使其在多元環(huán)境下對(duì)駕駛者有更大的包容度。

更硬核的是，這套懸架系統(tǒng)搭配雙目攝像頭或激光雷達(dá)掃瞄可實(shí)時(shí)獲取前方路面信息，同步給云輦智算中心進(jìn)行算法開(kāi)發(fā)，并與整車相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行匹配執(zhí)行，在即將經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，提前看到路面并提前將懸架變“軟”，減少車身振動(dòng)，提高舒適性。同時(shí)，車身高度還能跟隨車速的變化進(jìn)行自適應(yīng)升降調(diào)節(jié)，上下車時(shí)將自動(dòng)調(diào)整車身高度至最佳，方便老人、小孩、寵物等上下車，當(dāng)你在后備廂取放行李時(shí)，選擇載物模式可使車尾高度自動(dòng)下降，便于取放。同時(shí)為了減少電動(dòng)車普遍帶來(lái)的眩暈感，這套云輦系統(tǒng)還會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛起步、加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等動(dòng)態(tài)信號(hào)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架阻尼、傾角，從而讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)健，杜絕“暈車”現(xiàn)象，給予用戶最完美的駕乘體驗(yàn)，這些都不是單純的堆疊配置，而是廠家思考后的結(jié)果。

而Model Y的前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架在智能化科技風(fēng)潮的當(dāng)下已經(jīng)喪失了對(duì)年輕用戶的誘惑力，簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在用車需求多樣性的時(shí)代不具競(jìng)爭(zhēng)力，在騰勢(shì)N7面前毫無(wú)還手之力。極氪001雖說(shuō)也搭載了雙腔空氣懸架，但其整體調(diào)教過(guò)于強(qiáng)調(diào)操控性，以至于不能更好地過(guò)濾掉路面顛簸，玩樂(lè)屬性尚可，乘坐舒適性欠佳，結(jié)構(gòu)上的趨同并不能使其像搭載了云輦系統(tǒng)的全新騰勢(shì)N7那般可咸可甜。

更強(qiáng)性能，更快補(bǔ)能

除了在舒適、智駕、底盤方面的碾壓外，全新騰勢(shì)N7搭載的全域800v架構(gòu)使其在能效領(lǐng)域也拿出了更具“侵略性”的表現(xiàn)。

全新騰勢(shì)N7采用全球首款量產(chǎn)八合一高性能碳化硅電動(dòng)力總成，SUV專屬高性能雙電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)，四驅(qū)版采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速時(shí)間3.9s，實(shí)現(xiàn)了舒適豪華與性能駕控兩者兼得。以性能最強(qiáng)的Model Y Performance高性能版為例，其最大功率357kW，最大扭矩659N·m，賬面數(shù)據(jù)上遜于全新騰勢(shì)N7。而CLTC純電續(xù)航里程Model Y的615km也要比全新騰勢(shì)N7的630km少了一些。

騰勢(shì)N7不僅跑得快，跑的遠(yuǎn)，“吃”的也快。為了解決充電的痛點(diǎn)，騰勢(shì)給出了更具創(chuàng)意的解決方案——雙槍超充。

雙槍超充的優(yōu)勢(shì)不僅僅是“雙管齊下”，它還有不挑樁不挑環(huán)境的特性，相比苦苦尋找800V超充站，雙槍超充可以在普及度更好的普通400V快充樁上實(shí)現(xiàn)更快的充電速度，整車左右兩個(gè)快充口可單獨(dú)也可同時(shí)充電，在不改變充電樁原有的硬件基礎(chǔ)上，可將普通快充樁升級(jí)為“超級(jí)快充”，實(shí)用性更強(qiáng)，大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間，高效補(bǔ)能讓長(zhǎng)途出游更松弛，解決充電焦慮的痛點(diǎn)，雙槍充電最大功率230kW，雙槍充電15分鐘最高補(bǔ)電里程達(dá)350km，4分鐘補(bǔ)電100km，相比特斯拉的一小時(shí)快充，無(wú)疑更具誘惑力。如此一來(lái)，即便是有續(xù)航焦慮的高速長(zhǎng)途出行，在服務(wù)區(qū)喝杯咖啡的時(shí)間就能補(bǔ)能幾百公里，高效補(bǔ)能真正做到了”0“續(xù)航焦慮。

這些黑科技直接決定了全新騰勢(shì)N7對(duì)同級(jí)別市場(chǎng)里的大多數(shù)車型都具備了壓倒性優(yōu)勢(shì)。不管是技術(shù)層面還是企業(yè)層面，“800v架構(gòu)+雙槍超充”技術(shù)已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議地成為了動(dòng)力電池的技術(shù)風(fēng)潮，是配備了該技術(shù)，或許將成為評(píng)定一款電動(dòng)車是否高級(jí)的重要標(biāo)志之一。

如今，在全球的純電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)，騰勢(shì)早已形成了自己的技術(shù)壁壘。全新騰勢(shì)N7幾乎集成了最先進(jìn)的量產(chǎn)黑科技于一身，而且它更年輕化，更追求駕駛的樂(lè)趣?；趀平臺(tái)3.0開(kāi)發(fā)的全新騰勢(shì)N7在舒適性、安全性、操控性上有空前的表現(xiàn)，要知道，年輕的消費(fèi)者對(duì)科技、智能的偏好仿佛是與生俱來(lái)的，而這樣一款“黑科技集合體”無(wú)疑是可以全方位滿足他們挑剔要求的存在。

寫(xiě)在最后

毋庸置疑，全新騰勢(shì)N7已處于新能源領(lǐng)域的第一梯隊(duì)，核心技術(shù)成熟且自信，這些產(chǎn)品差異化亮點(diǎn)也是騰勢(shì)在內(nèi)卷洪流中的制勝砝碼。

對(duì)這一級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)而言，全新騰勢(shì)N7不僅提升了車輛自身的價(jià)值，更是對(duì)該領(lǐng)域車型的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)再次拉升。對(duì)于消費(fèi)者而言，全新騰勢(shì)N7真正做到了“魚(yú)和熊掌兼得”，全車智能化覆蓋率極高，且可靠性已得到多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，駕乘舒適性詮釋的也相當(dāng)?shù)轿?，能照顧到家庭每一位成員，性能上不僅能滿足年輕人的一時(shí)激情，高效補(bǔ)能也可帶你去詩(shī)和遠(yuǎn)方，全新騰勢(shì)N7真正將“面面俱到”幾個(gè)字解釋清楚，是30萬(wàn)+級(jí)年輕家庭用戶購(gòu)車最優(yōu)選，越級(jí)表現(xiàn)迎合多場(chǎng)景用車需求。而為了滿足更多消費(fèi)者，全新騰勢(shì)N7推出了12期0息0月供、0 首付、低首付 4.8萬(wàn)起，日供 108 元起的諸多限時(shí)金融方案，更有包括空氣懸架質(zhì)保8年或16萬(wàn)公里、整車包修期6年或15萬(wàn)公里等七大用車保障、六大尊享智聯(lián)等限時(shí)權(quán)益，是值得放入購(gòu)物車的誠(chéng)意之作。