前不久，全球知名汽車制造商奔馳宣布，電動化目標推遲到至少2030年，到那時純電動汽車和混合動力汽車將占其車隊的50%。

而突然改變計劃，一方面除了有電動車市場在全球增長大幅放緩的原因外，另一方面也與其本身電動化產(chǎn)品銷量低迷離不開。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年奔馳純電動車型銷量僅占總銷量的11%，如果計算插電混動車型，這一比例為19%。

不過計劃推遲歸推遲，今年奔馳還是有多款電車會亮相，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電、新一代EQA及EQB SUV等。

其中，新款奔馳EQS轎車正式發(fā)布，新車對外觀、內(nèi)飾設計細節(jié)以及動力系統(tǒng)進行了調(diào)整，并有望在即將開幕的2024年北京車展亮相展出。

外觀設計方面，新車換裝了與奔馳S級燃油版車型相近的“平面式”中網(wǎng)，整體造型更顯高端大氣。前燈采用了貫穿式LED燈帶設計，與現(xiàn)款車型相比保持了一致，有效拉伸了前臉橫向視覺寬度。大燈組依然是熏黑的三角形設計，和格柵相連。在中網(wǎng)上還配備有雷達組件和攝像頭，并配備有奔馳立標。

側(cè)面延續(xù)了現(xiàn)款車型的動感溜背造型，車身線條流暢，A柱三角窗處還加入了EQS的字母標識，車尾造型則沒有明顯變化。

尺寸方面，新車與老款車型保持一致，長寬高分別為5224/1926/1517毫米，軸距為3210毫米。

在內(nèi)飾方面，新車采用了中控三聯(lián)大屏設計，整個中控臺由一整塊Hyperscreen超級屏組成，并采用曲面屏OLED技術。

中控屏上基本取消了物理按鍵，整體采用駕駛員為中心的設計，并在硬件操作上加入了中控屏幕控制功能區(qū)域的觸感反饋，便于盲操。

此外，新車對后排座椅的舒適度進行了升級，頭枕加入了縫線設計和Nappa皮革滾邊，座椅靠背還添加了0.2英寸的泡沫，提升了乘坐舒適性。

椅背支持27-38度的調(diào)節(jié)，增加腳托。此外，還支持選裝座椅加熱Plus套件，擴大椅背加熱面積，支持肩頸部的加熱。

動力方面，新款EQS 580 4MATIC依舊搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率380千瓦，峰值扭矩855牛·米。電池組的容量升級為118千瓦時，動力回收的效率也有所升級，不過官方暫時沒有公布該車的具體續(xù)航里程，作為參考，國內(nèi)目前在售的奔馳EQS 580車型CLTC工況續(xù)航里程為720公里。

寫在最后

奔馳EQS最早發(fā)布于2021年，不過客觀說這是一款比較失敗的產(chǎn)品，不是技術上不牛逼，而是搞錯了方向，這也是目前豪華品牌純電車的通病。它的主要競爭對手指向?qū)汃Ri7，但其實兩款車的銷量都不突出。

這次新款EQS進行了針對性的增強，不知道您滿意嗎？