近年來，豐田通過Gazoo-Racing車型真正實現(xiàn)了玩具部門的多樣化：搭載狂野渦輪增壓三缸發(fā)動機的小型拉力賽車、搭載水平對置自然吸氣發(fā)動機和后輪驅(qū)動的輕型經(jīng)典運動轎跑車，以及搭載強勁渦輪增壓六缸發(fā)動機的重型轎跑車。讓我們來談?wù)凣R Yaris、GR86和GR Supra，看看它們的橫向動力性能如何！

豐田車型上的“GR”徽標仍然是一個相當新的事物，至少在日本以外的地區(qū)是這樣：從現(xiàn)款的Supra開始，Gazoo Racing的縮寫字母就一直貼在豐田的運動車型上。這些車型中仍包括價格超高的小型車GR Yaris和GT86（改款后更名為GR86）。我們該如何安排GR玩具團隊的來訪？博世的操控訓(xùn)練營聽起來不錯，不是嗎？出發(fā)吧！

讓我們從GR86及其經(jīng)典理念開始：帶托森（Torsen）鎖的后輪驅(qū)動系統(tǒng)、1279千克的車重、緊湊的車身尺寸以及水平對置自然吸氣發(fā)動機，這些都擺脫了空氣泵的形象，現(xiàn)在的排量為2387立方厘米，235馬力和250 ?！っ祝℅T86：1998立方厘米、200馬力和205?！っ祝?。每一次輕盈的轉(zhuǎn)向都能讓你感受到低重量的優(yōu)越性，即使是在低重力的情況下，也能經(jīng)常出現(xiàn)美妙的后傾。所有的互動都是最高質(zhì)量的：從較低的坐姿出發(fā)，你可以用較短的踏板行程踩下離合器，移動手感扎實的變速桿，踩下完美調(diào)校的制動踏板，并以出色的轉(zhuǎn)向性能移動車身。

基本型號配備了省油輪胎，而不是米其林Pilot Sport 4，因此方向盤的回正力更強。在2012年的GT86發(fā)布會上，215毫米寬的普銳斯輪胎成了豐田的心頭好，因為這樣車尾更容易漂移。令人好奇的是，雖然當時從未提及使用不同的輪胎，但有些GT86在交付時使用了抓地力更好的普利司通Potenza輪胎。

橫向駕駛潛力也是廣告中的一個重要話題，在YouTube上搜索關(guān)鍵詞“The Real Deal GT86”，你會看到一則廣告。在這則廣告中，一名男子在一個充滿禁忌的烏托邦中被車上輔助系統(tǒng)操作的汽車搞得心煩意亂，而當他坐進GT，手臂上立刻粘滿了雞皮疙瘩，四處漂移，直到警用直升機趕到。

隨著輔助系統(tǒng)的普及，這則廣告也變得更有感染力。而且具有諷刺意味的是，豐田很可能不會加裝即將在歐盟強制實施的駕駛輔助系統(tǒng)，也因此將失去注冊資格。不過，即使在取消注冊之前，要想再買一輛也不容易：第一批車在兩天內(nèi)就被搶購一空，好消息是2024年還會到貨一小批。

而與芬蘭拉力車隊共同開發(fā)的GR Yaris更搶手。這款車在2020年推出，在售出5058輛之后就斷貨了。這使它成為迄今為止最受歡迎的GR車型，由于86在11年中只售出了約6000輛，Supra自2019年以來也只售出了不到2000輛，因此GR Yaris這輛小車也不便宜：性能版售價為38 490歐元。聽起來很離譜，但這款拉力賽車也是一種現(xiàn)代雷諾5 Turbo。雖然發(fā)動機仍在車頭，但對這輛四門轎車的原廠升級已經(jīng)讓它與普通版大相徑庭：車身大幅加寬，車頂降低，兩扇后車門被取消，現(xiàn)在的前車門采用無框式車窗。此外，該車還配備了強勁的渦輪增壓三缸發(fā)動機、全輪驅(qū)動系統(tǒng)。前后橋均配有托森限滑差速器（性能套件），在運動模式下可提供30∶70的動力分配。

但實際情況并沒有期待的那么令人興奮，因為無論你是以30∶70還是50∶50的速度駕駛，在干燥的路面上，即使油門踏板踩到底，車尾也幾乎不會開漂。而如果入彎太快，它更有可能發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，而不是翹起屁股。那么調(diào)平呢？可以，這時候可以拉手剎：這樣，流向車尾的動力就會被切斷，屁股就會楔得很厲害，然后就很好漂了。

不過，在操控賽道上這并不有趣。而在路面上，如果你不是不斷地將小車推向極限，情況就不同了：在狹窄彎道的頂點，只需毫不留情地猛踩油門，牽引力就會像潮水般涌來，261馬力的三缸發(fā)動機從每分鐘4000轉(zhuǎn)左右開始就會陡然升至瘋狂狀態(tài)，包括在極限轉(zhuǎn)速時發(fā)出適當?shù)摹班甭?。不那么稱心的是極高的坐姿，后視鏡經(jīng)常會擋住視線。

與同類產(chǎn)品相比，這款寬體小型車的優(yōu)勢在于它是純粹的豐田產(chǎn)品，除了標準的Yaris，它還提供馬自達2。不過，86也可以作為斯巴魯?shù)腂RZ車型采用不同的底盤設(shè)置，斯巴魯在這里制造了相應(yīng)的拳擊手。Supra與BMW Z4跑車有著共同的根：豐田主要使用帶有BMW標志的部件，并始終擁有一顆激情的巴伐利亞之心。

你可以抱怨世界上最大的汽車制造商將其經(jīng)典車型系列拼湊成了一個重組家庭，但也可以為這個德日合作車型喝彩，尤其是為其直列六缸發(fā)動機喝彩，它無疑是有史以來最好的發(fā)動機之一。更重要的是，戴著清爽布帽的人和在滑雪道上馳騁的人在性格上幾乎沒有共同之處。

在豐田車上，340馬力的六缸發(fā)動機已經(jīng)有了自己的聲音，同樣精力充沛地執(zhí)行著油門踏板指令，并在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有力地推動車輛前進，但通常會在彎道出口處向外側(cè)偏移。86傾向于通過懸掛幾何、窄輪胎和重力來擺動車尾，而比它重233千克的Supra也使用了強大的渦輪增壓動力（500?！っ祝Ｒ部梢赃@么說，如果你想滑來滑去，那就滑來滑去；如果你想精確駕駛，那就精確駕駛……最好是以極其輕柔的方式。

現(xiàn)在，日本人專門為六缸發(fā)動機提供了六擋手動變速箱；其中400臺是為德國市場準備的。BMW Z4則不具備這種功能。豐田還略微掩飾了一下典型的寶馬換擋手感，讓變速桿的動作更有咬合力，這也要歸功于200克重的換擋球頭。此外，手動變速箱還為電控限滑差速器配備了“發(fā)夾彎+”功能，這將使這款轎跑車在急彎中的駕駛“更舒適、更有趣”。正如前面所說的那樣，這是一頭“賽道豬”。

用腳和手控制如此多的扭矩，或者用小拉力槍在狹窄的彎道中瘋狂射擊，都是非常令人驚嘆的。盡管如此，在場的三位車手一致認為：在豐田的玩具車部門，我們總是會首先選擇純粹、廉價的86。盡管在實際駕駛中，Supra通常會獨占鰲頭。

有鑒于此，請豐田德國公司告訴你們的總部，將86和Supra一起留在這里，還有Yaris，或者美國的GR Corolla也可以。那樣就太好了。我們從斯圖加特向您致以ams的問候。