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卷到極致方顯王者,ID.7 VIZZION進一步釋放競爭力

求是汽車 | 04-09

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當所有市場關(guān)注焦點聚焦于小米 SU7 和一眾“狙擊者”時,一汽-大眾卻打出了王牌。

直降 3 萬元后,ID.7 VIZZION的起售價格已經(jīng)進入 20 萬元區(qū)間以下。作為傳統(tǒng)車企陣營轉(zhuǎn)型新能源的代表車型,ID.7 VIZZION承載了 ID.家族在 SUV細分領(lǐng)域取得階段性成果后,在中型轎車領(lǐng)域開疆擴土的重任。

極度內(nèi)卷的電動車市場,使所有車企都掏出底牌。在海外市場上,價格比國內(nèi)市場高出近一倍的ID.7 VIZZION,在中國市場進入了競爭最為激烈的紅海。憑借最新發(fā)布的銷售政策,ID.7 VIZZION有了更強的競爭力,脫穎而出。

再添一把火

在一汽-大眾ID.車型迎來三周年慶典之際,旗艦純電轎車ID.7 VIZZION也于近日推出限時政策,最高3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠,使ID.7 VIZZION的成交價低至19.77萬元。對于老客戶的置換需求,一汽-大眾進一步加碼,提供最高1萬元補貼。4月初,一汽-大眾對旗下全系車型再發(fā)補貼政策,置換客戶可享5000元基礎(chǔ)置換補貼,同時,ID.點券、俱樂部積分和首任用戶終身免費流量等多種自定義權(quán)益,以多重讓利,給中高級純電動轎車市場本就激烈的競爭,再添了一把火。

ID.7 VIZZION所處的,是中國新能源市場關(guān)注度最高的細分市場。在小米SU7發(fā)布前后,包括吉利、極氪、小鵬和智界等品牌,都在用各自的同級車型搶占話題。價格,自然也成為最具關(guān)注的焦點。

選擇在這個時間點,大幅讓利,ID.7 VIZZION為務實的精英人群提供的純電出行體驗,門檻也無疑進一步降低。相比歐洲市場近5.7萬歐元(約合人民幣45萬元)的售價,ID.7 VIZZION在中國市場的售價,成為全球的價格洼地。

這也是為了應對競爭做出的選擇。春節(jié)過后,比亞迪用多款榮耀版車型開啟了新一年的“價格戰(zhàn)”,其中漢EV榮耀版起售價格下調(diào)3萬元。ID.7 VIZZION本輪的價格策略,使其與比亞迪漢EV再次形成針尖對麥芒的競爭關(guān)系,并進一步拉大了與特斯拉Model 3之間的價格優(yōu)勢。

更有競爭力的價格、獨特的審美,以及三元鋰電池對用車環(huán)境和溫度的適應性,都使ID.7 VIZZION在越來越殘酷的內(nèi)卷競爭中,有了更多話語權(quán)。

以人為核心

價格,只是ID.7 VIZZION參與同級細分市場的基礎(chǔ),在產(chǎn)品力方面,ID.7 VIZZION同樣表現(xiàn)不俗。

在純電動車型市場車身設(shè)計同質(zhì)化越來越嚴重的當下,ID.7 VIZZION的優(yōu)雅,成為一個非常顯著的特點。掀背造型、懸浮車頂和大膽前移的A柱,實現(xiàn)了設(shè)計美學和強大功能性的平衡。

與絕大部分新能源車采用隱藏式門把手不同,ID.7 VIZZION采用了半隱藏式門把手方案。在小電瓶饋電、車輛緊急情況下,隱藏式門把手有著一定的安全隱患,但半隱藏式門把手卻在車身線條、風阻系數(shù)與安全之間,找到更好的解決方案。

在新勢力的影響下,新能源車的科技屬性,似乎只有高階輔助駕駛和無處不在的娛樂功能,但ID.7 VIZZION的科技進化,卻始終將“人”視為核心。

ID.7 VIZZION搭載的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng) 3.0 可以全速域運行,滿足用戶在城市道路、高速道路的多場景需求。全系標配的AR HUD智能導視系統(tǒng),通過雙層視覺信息,實現(xiàn)指引信息和現(xiàn)實世界的融合,更大的可視范圍也讓用戶的駕駛更為得心應手。IPA自動泊車輔助和TPA訓練泊車輔助,甚至可以使用戶實現(xiàn)最大程度的解放雙手,實現(xiàn)自動泊車。

作為傳統(tǒng)車企面向電動化轉(zhuǎn)型的作品,ID.7 VIZZION在操控性上也繼承了一汽-大眾的特質(zhì)。更低的重心、更好的載荷分布、前后配重50:50的理想狀態(tài),使ID.7 VIZZION在激烈駕駛狀態(tài)下,也可以實現(xiàn)動靜隨心的響應。在傳承德系底盤的基礎(chǔ)上,ID.7 VIZZION還針對中國地區(qū)路況進行了本地化底盤調(diào)校,實現(xiàn)了操控性與舒適性的平衡。

通過更長的軸距和更短的前后懸,ID.7 VIZZION車內(nèi)空間更加出色,但長軸距并未使ID.7 VIZZION變得笨重。由于增加了前輪轉(zhuǎn)向角度,ID.7 VIZZION的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.5米,與漢EV(6.15米)和特斯拉Model 3(5.8米)相比,軸距最長的ID.7 VIZZION卻更為靈活。

與新勢力不一樣

更靈活,只是ID.7 VIZZION眾多優(yōu)勢中的一項。

基于大眾MEB平臺四輪四角的布局,ID.7 VIZZION在車身長度和寬度尺寸上,雖然不及比亞迪等車型,但更大的縱向空間和更大的空間利用率,使ID.7 VIZZION甚至可以與更高級別車型進行越級競爭。有如“巧克力塊”一般布局的電池模組,也使ID.7 VIZZION可以搭載更大容量的電池包,并實現(xiàn)更低的重心和完美的載荷分布。

出自傳統(tǒng)車企的ID.7 VIZZION,在動力回收的理念上,也做出與新勢力們不同的選擇?;贛EB 平臺,ID.7 VIZZION的油門調(diào)校更為線性,不會因為太快的加速,讓駕乘人員產(chǎn)生眩暈感,兩檔動能回收模式,也使ID.7 VIZZION在松開油門后,實現(xiàn)與燃油車一樣的怠速滑行感。

ID.7 VIZZION在設(shè)計過程中,對安全的理解和邏輯,也完全不同于新勢力車企。一汽-大眾甚至將ID.7 VIZZION的安全體系,劃分為車身安全、電池安全、駕駛安全、 環(huán)境安全和信息安全等多個維度。

高強度鋼鋁混合車身、三明治門檻結(jié)構(gòu)、兩根加強橫梁,不僅確保了車內(nèi)空間的安全,也在設(shè)計之初將電池安全考慮其中。針對電池系統(tǒng),ID.7 VIZZION從硬件上進行了多重保障,并以遠超國標的標準進行各種極限測試,確保電池安全。

在駕駛安全方面,ID.7 VIZZION也以人的生命安全為底線,基于行車安全、停車安全,甚至駕駛員失去駕駛能力后的各個場景,設(shè)置了全方位的安全應對流程;針對車內(nèi)環(huán)境,ID.7 VIZZION甚至引入了母嬰安全標準;信息安全方面,ID.7 VIZZION 則通過全流程數(shù)據(jù)加密監(jiān)控、建立網(wǎng)絡安全管理體系保障用戶信息安全。

在新能源消費趨勢的浪潮中,在新勢力和自主品牌幾乎霸占所有市場關(guān)注度之際,ID.家族成為合資陣營中,為數(shù)不多實現(xiàn)突圍成功的典范。伴隨著ID.7 VIZZION進一步釋放競爭力,純電動中高級轎車市場的格局,也將再次發(fā)生變化。

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