在“網(wǎng)購”尚未興起的年代里，消費者想在實體店內(nèi)買到物美價廉的商品，“討價還價”是必須掌握的基本技能。

當(dāng)然，說著容易，但實際執(zhí)行起來，需要深厚的功底。一個無限接近成本的零售價，要求你既有著對商品行情的基本預(yù)判，又能善于運用語言藝術(shù)，最好還懂得人情世故。否則，要么是收到一句“你再看看吧”，由主動變被動；要么是直接“爽快成交”，內(nèi)心有種占了便宜，但又沒完全占的感受。

毫無疑問，自去年3月份席卷國內(nèi)車市的“價格戰(zhàn)”，便將消費者與車企置于博弈的兩端：車企降價以吸引消費者入手，而消費者則在持幣觀望中等待更大力度的降價。結(jié)果不言而喻，車企將“限時優(yōu)惠”由閃電戰(zhàn)打成了持久戰(zhàn)，而消費者也在“果斷出手”和“擔(dān)心背刺”之間持續(xù)徘徊。

無論是車企還是消費者，都知道“價格戰(zhàn)”并非國內(nèi)車市的健康態(tài)勢和長久之計，但如何直面“價格戰(zhàn)”、率先從持續(xù)內(nèi)耗中抽身出來，始終沒有成功案例。顯然，奇瑞集團(tuán)有意成為破局者，自3月初先后公布的“百億補(bǔ)貼置換季”、“全系車型整車+二手車終身質(zhì)保政策”，正朝著“價值創(chuàng)新戰(zhàn)”方向轉(zhuǎn)型。而這，便是奇瑞集團(tuán)找到的答案。

飲鴆止渴，打到最后沒有贏家

“沒有賣不出的車，只有給不到的價”。在過去一年里，這句話成為車企眼中的“爆款信條”、消費者心中的“抄底指南”。但事實上，滯銷車型并未通過降價一炮而紅，而暢銷車型也不是依賴降價持續(xù)霸榜。歸根結(jié)底，“價格戰(zhàn)”并非提振汽車市場的特效藥，相反還產(chǎn)生了諸多副作用。

對于車企來說，降價意味著價格體系的妥協(xié)與重塑，對外考量著競品車型的優(yōu)惠力度，對內(nèi)則壓縮了中低端車型的生存空間。久而久之，中高端車型盈利能力削弱，親民車型也喪失了銷量優(yōu)勢。從短期來看，車企利潤縮水是消費端的“勝利”，但就研發(fā)投入、服務(wù)質(zhì)量和售后體系的長遠(yuǎn)發(fā)展而言，車主同樣會受到波及。

此外，相比輿論環(huán)境的歡呼，真正有買車需求的消費者，同樣在等待“價格戰(zhàn)”風(fēng)平浪靜的那一天。就像當(dāng)下年輕人反感“雙十一”越來越復(fù)雜，看似熱鬧的“價格戰(zhàn)”背后，是充滿噱頭、層出不窮的營銷套路，既增加了篩選成本，又令消費熱情付之東流。在新車持續(xù)降價、二手車大幅貶值的環(huán)境下，沒有車的人不敢入手，想換車的人舍不得出手，最終令整個行業(yè)陷入低迷。

用一個成語來形容“價格戰(zhàn)”，飲鴆止渴或許再合適不過。降價對于行業(yè)的刺激效果，往往是短時、局限，且不計后果的，而車企想要邁入良性循環(huán)，首先便要跳脫出惡性競爭的旋渦。不過，拋開降價之后，車企如何說服消費者買單呢？奇瑞集團(tuán)的做法足以重拾市場信心。

價值創(chuàng)新，“獲得感”才是用戶所需

正所謂“冤冤相報何時了”。應(yīng)對“價格戰(zhàn)”，從來都不是靠更低的價格將對手逼上絕路，而是應(yīng)該在長期主義的基礎(chǔ)上，為用戶提供更具價值感的購車、用車體驗。如何在令新車主享受實惠的同時，堅定維護(hù)老車主的權(quán)益與利益，成為奇瑞集團(tuán)脫穎而出的關(guān)鍵。

今年3月1日，奇瑞集團(tuán)積極響應(yīng)國家“以舊換新”的政策號召，攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌聯(lián)合官宣百億補(bǔ)貼置換政策，至高提供4萬元置換補(bǔ)貼。從4月1日起，奇瑞啟動政策煥新，除限時指定車型購置稅全免，更有舊車至高抵3萬元、抽49999元大額購車券，展現(xiàn)出更大誠意。如此一來，奇瑞集團(tuán)既能在避免“背刺車主”的基礎(chǔ)上，令消費者獲得肉眼可見的實惠，又能在推動節(jié)能減排、營造高品質(zhì)出行方面，展現(xiàn)出大企擔(dān)當(dāng)。

與此同時，繼去年年初官宣“全系新車終身質(zhì)?！敝螅衲?月4日，奇瑞集團(tuán)再度為旗下四大品牌落實了“二手車終身質(zhì)保”，成為目前唯一一家敢承諾“全周期質(zhì)保”的汽車企業(yè)。誠然，雖說“質(zhì)?！倍趾茈y通過量化價值被用戶感知，但深層次的意義，在于奇瑞集團(tuán)對于產(chǎn)品質(zhì)量的自信和對用戶體驗的保障，同時為二手車賦予更高的附加值。憑借這一點，便有望令消費者放心買單。

如果說奇瑞集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)層面的刨根問底，令其獲得“老實人”標(biāo)簽，那針對行業(yè)現(xiàn)狀、需求痛點所進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整，則給人一種“接地氣”的感覺。在“價值創(chuàng)新”的賽道上，奇瑞集團(tuán)兼顧了增強(qiáng)品牌“含金量”、提升用戶“獲得感”，而情緒價值的滿足，遠(yuǎn)比兵疲馬乏的“價格戰(zhàn)”更有奇效。

用戶奇瑞，真誠與厚道回饋信賴與支持

早在2009年，中國便成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，但隨之而來的，則是以價換量的低質(zhì)競爭、用戶口碑的兩極分化。占據(jù)龐大基數(shù)的家用車消費者，很難享受到物美價廉的產(chǎn)品。因此，相較于終端價格的優(yōu)惠，消費者更期待高品質(zhì)的用車生活，奇瑞集團(tuán)的核心發(fā)展理念，便是持續(xù)滿足用戶期待。

面對愈發(fā)激烈的市場競爭，營銷、服務(wù)、價格都是不可或缺的亮點，但歸根結(jié)底，技術(shù)才是最穩(wěn)固的“護(hù)城河”。自創(chuàng)立之初，奇瑞集團(tuán)便將孜孜不倦地深耕技術(shù)視作企業(yè)命脈，歷經(jīng)20多年發(fā)展，如今已形成火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)五大核心技術(shù)王牌，在技術(shù)下探普惠消費者的同時，更保持著行業(yè)領(lǐng)跑者的地位。

在傳統(tǒng)的造車?yán)砟钪?，自主品牌善于在配置、尺寸層面做加法，但看不見的品質(zhì)、安全領(lǐng)域，則是合資品牌長期以來獨掌市場話語權(quán)的原因。為此，奇瑞集團(tuán)除了構(gòu)建出完善的V字研發(fā)體系，強(qiáng)化采購、生產(chǎn)和運營的整體建設(shè)以外，還積極拓展全球化視野，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求賦予產(chǎn)品更強(qiáng)的可靠性保障。

在J.D. Power 2023中國新車質(zhì)量研究排名中榮獲自主品牌新車質(zhì)量第一，多款車型獲得歐洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、中國C-NCAP等“五星安全評價”，便足以說明問題。

顯然，經(jīng)過由量的積累，到質(zhì)的轉(zhuǎn)變之后，奇瑞集團(tuán)終于迎來蛻變之年。2023年，奇瑞集團(tuán)累計銷量188.1萬輛，同比增長52.6%；營收達(dá)到3151億元，同比增長50.4%，在逆境之下交出一份完美答卷。同時，奇瑞集團(tuán)去年出口93.7萬輛汽車，既做到充分利用產(chǎn)能，緩解國內(nèi)市場的競爭壓力，又實現(xiàn)深耕海外市場，成為“中國制造”的響亮名片，為接下來的發(fā)展打下深厚積淀。

此外，據(jù)最新公布的官方銷量快報來看，奇瑞集團(tuán)3月份銷量181585輛，同比增長45.3%；1-3月份累計銷量529604輛，同比增長60.3%，再度交出一份出色答卷。整體銷量基盤大、新能源陣營漲勢猛，以及海外布局實力強(qiáng)，奠定了奇瑞集團(tuán)今年的發(fā)展基調(diào)，未來有望帶來更大驚喜。

結(jié)語：從奇瑞集團(tuán)的身上，我們能夠感受到中國老一輩汽車人的“韌性”。在浮躁的時代中不忘初心，在嚴(yán)峻的環(huán)境下平心靜氣，需要穩(wěn)健的戰(zhàn)略定力和長遠(yuǎn)眼光，同時也是穿越周期、跑贏“車市馬拉松”的必備要素。對于車企而言，“價格戰(zhàn)”是躲不開的歷練，而度過風(fēng)暴的奇瑞集團(tuán)，將在未來的發(fā)展中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。