這是東風(fēng)公司新班底到位后的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，以馬赫電混PHREV技術(shù)為刀刃，新能源插混市場(chǎng)，切入了新實(shí)力--央企一出手，就只有沒(méi)有的新實(shí)力。

“造車(chē)是一種敬畏，技術(shù)需要積淀?！边@是東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢對(duì)實(shí)力的解讀，他所強(qiáng)調(diào)的是，“東風(fēng)不怕‘卷’，我們認(rèn)為，‘卷’的底層邏輯是相互之間比技術(shù)創(chuàng)新、比為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。”

的確，混動(dòng)市場(chǎng)儼然成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新紅海。

數(shù)據(jù)顯示，插混汽車(chē)2022年的銷(xiāo)量為151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了高達(dá)1.5倍；2023年，插混汽車(chē)銷(xiāo)量280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%。面對(duì)如此增長(zhǎng)迅速的細(xì)分市場(chǎng)，“如何造一輛好的插電式混動(dòng)車(chē)”成為許多車(chē)企們不約而同努力的方向。

然而，在混動(dòng)市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)的同時(shí)，越來(lái)越多同質(zhì)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)出現(xiàn)，插電混動(dòng)為消費(fèi)者帶來(lái)的真正體驗(yàn)卻逐漸被忽視。要知道，消費(fèi)者需要一輛混動(dòng)車(chē)，不僅能夠解決燃油車(chē)的高的用車(chē)成本和純電車(chē)?yán)m(xù)航焦慮的問(wèn)題，更要為用戶(hù)帶來(lái)超越預(yù)期、超越想象的智能化用車(chē)體驗(yàn)。

馬赫電混PHREV技術(shù)處在一個(gè)什么位置呢？

目前，混動(dòng)技術(shù)流派以功率分流與串并聯(lián)為主，二者各有所長(zhǎng)，也都缺點(diǎn)明顯。馬赫電混PHREV以一套方案將功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)合二為一，用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動(dòng)模式和優(yōu)勢(shì)的融合集成，可增程、可插混、可純電。

東風(fēng)公司有限公司研發(fā)總院楊彥鼎介紹到，馬赫電混PHREV混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到45.18%，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的突破，它是行業(yè)第一個(gè)，也是唯一一個(gè)已量產(chǎn)，并且通過(guò)中汽研認(rèn)證的最高有效熱效率超過(guò)45%的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。

并且，東風(fēng)儲(chǔ)備技術(shù)已實(shí)現(xiàn)熱效率突破47%并即將量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2026年將突破48%。此外，熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研也已開(kāi)始。

電池的結(jié)構(gòu)安全方面，通過(guò)多維支撐結(jié)構(gòu)與多維結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)，馬赫電池構(gòu)建了超級(jí)高強(qiáng)度電池框架，可實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)公里耐久性能。主動(dòng)安全方面，除了采用了熱電分離結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，馬赫電池還對(duì)電芯間的排氣通道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，電芯底部間距加大，排氣量提升85%。

而在電控系統(tǒng)方面，馬赫電混PHREV有行業(yè)首創(chuàng)的融合構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)，有最高熱效率的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，還有高安全的電池系統(tǒng)了，通過(guò)i-Control智慧電控系統(tǒng)將這些充分調(diào)動(dòng)協(xié)調(diào)起來(lái)。

通過(guò)跨域深度集成設(shè)計(jì)，東風(fēng)開(kāi)發(fā)出行業(yè)領(lǐng)先的AI預(yù)測(cè)式能量管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況以及用戶(hù)的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)為用戶(hù)匹配最優(yōu)的駕駛模式。可基于出行路況預(yù)測(cè)，自動(dòng)實(shí)施最優(yōu)控制策略，EV、REV、PHEV，無(wú)需手動(dòng)切換，自動(dòng)提升實(shí)際場(chǎng)景的使用能耗表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)“識(shí)路控能”。

值得一提的是，東風(fēng)從3年前就在量產(chǎn)車(chē)上導(dǎo)入了用戶(hù)駕駛習(xí)慣深度自學(xué)習(xí)及駕駛習(xí)慣量化的系統(tǒng)，現(xiàn)在，這套系統(tǒng)已經(jīng)能在充分滿(mǎn)足每個(gè)人駕駛習(xí)慣的前提下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力強(qiáng)，能耗低。

“全新的馬赫電混PHREV，最強(qiáng)構(gòu)型、最強(qiáng)心臟、最強(qiáng)大腦、最強(qiáng)裝甲，要么行業(yè)第一，要么行業(yè)唯一。”東風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理師建興，在發(fā)布搭載了東風(fēng)馬赫電混PHREV的東風(fēng)風(fēng)神L7時(shí)難掩興奮。

“你有的我都有，我有的你真沒(méi)有?！彼鶑?qiáng)調(diào)的是，東風(fēng)馬赫電混PHREV作為“集大成者”，讓科技賦能產(chǎn)品、帶給用戶(hù)長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、強(qiáng)動(dòng)力、高安全、超舒適的產(chǎn)品體驗(yàn)。搭載了東風(fēng)馬赫電混PHREV的東風(fēng)風(fēng)神L7也在發(fā)布會(huì)上亮相，有著同級(jí)最長(zhǎng)的205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航，零百加速為6s級(jí)。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，卻僅有3.8L/100km的饋電油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）綜合油耗，高效節(jié)能。

這也自然帶出了當(dāng)天刷屏社交媒體的那句“別人的2000km飄在天上，我們的1500km已經(jīng)跑在了路上?！?/p>

如今，混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的新格局已經(jīng)來(lái)臨。站在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮上，只有那些有深厚技術(shù)沉淀的車(chē)企才能走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。“東風(fēng)不怕‘卷’，我們認(rèn)為，‘卷’的底層邏輯是相互之間比技術(shù)創(chuàng)新、比為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。”

這是東風(fēng)的考卷，也是東風(fēng)的答卷。