撰文 / 溫 莎

編輯 / 吳 靜

設(shè)計(jì) / 趙昊然

“我不確定我們是否有勇氣?！?/p>

德國一夜間撤走了對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼，糾纏了百年的老對(duì)手奔馳放緩了電動(dòng)化步伐，寶馬似乎成了歐美傳統(tǒng)豪華汽車巨頭的一根獨(dú)苗，始終對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型保有激情。

3月21日，當(dāng)有中國媒體問出“寶馬樂觀看待電動(dòng)化的勇氣來自何處”時(shí)，寶馬集團(tuán)董事長齊普策(Oliver Zipse)說了句大實(shí)話。

當(dāng)天早些時(shí)候，齊普策在寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略與業(yè)績溝通會(huì)上又一次向外界闡述了新世代車型最新規(guī)劃，寶馬集團(tuán)將會(huì)為旗下每個(gè)品牌，以及每個(gè)核心車型推出至少一款純電車型。截止到今年年底，計(jì)劃推出15款純電車型，涵蓋BMW、MINI、勞斯萊斯和寶馬摩托車等品牌。

“預(yù)計(jì)到2030年，在寶馬集團(tuán)交付的新車型中，將有一半產(chǎn)品是純電車型?！睂汃R掌門人說，“寶馬言出必行?！边@句話似乎意有所指，不久前，梅賽德斯-奔馳剛剛在年度股東大會(huì)上調(diào)整了電動(dòng)化戰(zhàn)略布局。

溝通會(huì)后，齊普策與中國記者進(jìn)行了連線采訪，他在溝通過程展現(xiàn)了極為開放的姿態(tài)，沒人Q到時(shí)，就率先提起了歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查，“進(jìn)口中國電動(dòng)車，不會(huì)對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成實(shí)質(zhì)傷害，對(duì)這些進(jìn)口商品加征關(guān)稅不符合歐盟的利益?！彼€提到了“新質(zhì)生產(chǎn)力”，字里行間表達(dá)出對(duì)寶馬對(duì)全球第一大市場的了解和誠意。

可記者們最關(guān)心的問題之一，還是寶馬在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的選擇。

“寶馬沒有動(dòng)搖戰(zhàn)略，有了戰(zhàn)略沒有必要撤出來。如果是好的產(chǎn)品，客戶會(huì)留下來支持，不管有沒有國家補(bǔ)貼。我們相信戰(zhàn)略是正確的，市場告訴我們走在正確的道路上?！饼R普策說。

面向未來，幾乎所有品牌都在摸著石頭過河，在此之前，寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略也曾經(jīng)反復(fù)，如今重注電動(dòng)化的勇氣看上確實(shí)并非來自內(nèi)部，更像是市場和銷量給的。

2023年，寶馬純電車型銷量突破37.5萬臺(tái)，同比增長74.2%，電動(dòng)化占到了15%。在處于電動(dòng)化風(fēng)向標(biāo)的中國，寶馬2023年交付約10萬輛純電動(dòng)車。齊普策相信，寶馬純電車型在2024年有望再次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，不久后就會(huì)迎來累積銷量超百萬的里程碑時(shí)刻。

寶馬正準(zhǔn)備在大展拳腳，為其他傳統(tǒng)巨頭做出個(gè)樣子，但需要指出的是，如同奔馳從未宣布放棄電動(dòng)車，寶馬也從未想要放棄燃油車，兩者的選擇都是油電并行。更準(zhǔn)確地說是多種動(dòng)力，寶馬正在發(fā)展五種動(dòng)力技術(shù)：純電，傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，插電式混合動(dòng)力，以及氫燃料。

“世界上的事物，不總是or的關(guān)系，不總是非黑即白，很多時(shí)候是and?！饼R普策說。

兩邊下注

2023年4月，兩輛一模一樣的寶馬轎車緩慢地駛上慕尼黑舞臺(tái)，底下的參觀者有些蒙圈了。在寶馬高管走上發(fā)布會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品介紹之前，人們分不清楚哪款是電動(dòng)車，哪款是燃油車。

在中國市場，大多數(shù)人都相信電動(dòng)車是新汽車，因此要一眼看上去就和“過去”不同。封閉式前臉，隱藏式車門把手，大全景天窗，無論合不合理，標(biāo)新立異就對(duì)了。

寶馬反其道而行之。“消費(fèi)者往往喜歡既定概念?！饼R普策認(rèn)為，雖然寶馬車主想開電動(dòng)車，但他們改變的意愿非常低。

寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)馬戈吉·杜克（Domagoj Dukec）也曾感慨過，很難理解電動(dòng)車為什么看起來必須要和燃油車不同，“一個(gè)人生活沒有發(fā)生大變化，也不希望車有很大變化，只是因?yàn)閯?dòng)力不同，就必須要不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格嗎？”他反問道。

寶馬希望，自家富有的車主們在不知不覺中過渡到電動(dòng)化。不只看上去沒有太大的不一樣，就連“出生地”都一樣。

在德國慕尼黑工廠，燃油車、電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車在同一條裝配線上生產(chǎn)。不到500公里外的萊比錫工廠也是相似的場景，同一條生產(chǎn)線上正在裝配汽油、柴油和電動(dòng)的第三代MINI Countryman。

大多數(shù)企業(yè)，尤其是中國新造車們相信，全新的動(dòng)力需要全新的純電平臺(tái)。如果不是寶馬，一家企業(yè)使用油電共線，難免有“油改電”的嫌疑，但寶馬的金字招牌和最終的產(chǎn)品還是讓消費(fèi)者相信了，自己并不是簡單的拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，裝上三電系統(tǒng)，而是進(jìn)行了一系列技術(shù)的升級(jí)和改進(jìn)。

“如果不使用特定的電子電氣架構(gòu)就會(huì)有缺點(diǎn)的說法，根本不正確?！饼R普策說。

油電相似的外觀，油電共享的平臺(tái)，寶馬輸出了一種“油電平等”的概念，這種上升到“權(quán)利”的論調(diào)令人找不出錯(cuò)誤。更絕的是，油電共線降低了成本，寶馬不僅從中獲得了銷量，還獲得了利潤。

在眾多中國新造車企業(yè)困在虧損的漩渦中一籌莫展時(shí)，不差錢的寶馬，在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)了盈利。

驚嘆于“越有錢越賺錢”，“姜還是老的辣”的同時(shí)，其實(shí)可以看到寶馬的搖擺。寶馬的電動(dòng)車起點(diǎn)在2013年，寶馬i3橫空出世，研發(fā)人員為其設(shè)計(jì)了一款專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)，輕巧、高效且模塊化，后來還是被放棄了，轉(zhuǎn)為油電共線生產(chǎn)的路線。

也就是說，在一段時(shí)間內(nèi)，寶馬并沒有All in電動(dòng)化，而是選擇兩邊下注，這是一種穩(wěn)健和妥協(xié)的策略，好處是令自己進(jìn)可攻，退可守。

重注電動(dòng)化

到來2024年，寶馬有些松動(dòng)了。

當(dāng)整個(gè)歐美汽車市場開起倒車的時(shí)候，當(dāng)曾經(jīng)的伙伴在電動(dòng)化戰(zhàn)略上做起減法的時(shí)候，寶馬做起了加法。原因之一是新能源產(chǎn)品賣得太好了。如果加上插混車型，寶馬集團(tuán)在2023年銷售了超過56萬輛新能源汽車。

寶馬首席財(cái)務(wù)官沃爾特?默特爾 (Walter Mertl) 在年初宣布，內(nèi)燃機(jī)車銷售的臨界點(diǎn)已經(jīng)過去了，現(xiàn)在銷售增長主要來自電動(dòng)汽車。用齊普策的話說，“寶馬在電動(dòng)車市場看到了跨越性的增長?！?/p>

在贏的時(shí)候，人們的通常做法就是繼續(xù)下注。

幾乎同一時(shí)間，寶馬宣布投資6.5億歐元（43億元人民幣）改造慕尼黑工廠。這座標(biāo)志性工廠擁有70余年歷史，見證了寶馬從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商到豪華車巨頭的升級(jí)打怪之路。

如今，慕尼黑工廠生產(chǎn)的每兩輛車中就有一輛是電動(dòng)車，這座頗具符號(hào)意義的工廠因此有了新任務(wù)。

2026年，寶馬慕尼黑工廠將開始生產(chǎn)全新的Neue Klasse轎車，這是寶馬未來設(shè)計(jì)和技術(shù)方向的代表作，被稱為新世代車型。而在2027年，這座工廠將徹底告別燃油車，轉(zhuǎn)而專注于電動(dòng)車的生產(chǎn)。

3月21日，寶馬亮相了另一款新世代車型Vision Neue Classe X。你可以理解為，面向未來，寶馬用一款轎車和一款SUV給出了最初的答案。根據(jù)規(guī)劃，BMW新世代車型將于2025年在全球市場推出，隨后還會(huì)在24個(gè)月內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)至少6款車型。

“新世代并不是一款車或者一個(gè)特定的概念，而是在重新定義寶馬品牌，同時(shí)也會(huì)比過去任何時(shí)候都更加寶馬?！饼R普策說。

中國將在其中發(fā)揮重要作用。新世代車型將率先在寶馬位于匈牙利的德布勒森新工廠生產(chǎn)，后續(xù)從2026年起將在中國沈陽實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，與之配套的BMW 第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目也全面動(dòng)工，總投資達(dá)100億元人民幣。

中國新品牌們已經(jīng)證明，造一輛新汽車是十分費(fèi)錢的，寶馬已經(jīng)做好了預(yù)算。2023年，寶馬研發(fā)投入大幅增至75.38億歐元，同比增長13.8%，約占集團(tuán)營收的5%。

大手筆投入之下，寶馬電動(dòng)車的產(chǎn)品力將大幅提升。已知的信息是，寶馬新世代電動(dòng)產(chǎn)品將采用新型圓柱電芯，單位體積能量密度比以前使用的方形電池高20%以上，續(xù)航里程增加了30%。

此外，電池、動(dòng)力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺(tái)將提高至800伏，從而優(yōu)化直流快充充電站的能量供給。得益于此，寶馬新世代車型搭載的電池充電10分鐘即可續(xù)航300公里。

從數(shù)據(jù)上看，在已經(jīng)卷成紅海的中國汽車市場，這樣的數(shù)據(jù)只能稱得上“不落后”，但對(duì)于寶馬而言，人們選擇的理由可能從來不是數(shù)據(jù)。

和大多數(shù)跨國集團(tuán)一樣，寶馬要考慮利潤。寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官沃爾特·默特爾（Walter Mertl）認(rèn)為，新世代電動(dòng)汽車的利潤率在2026年之前還達(dá)不到燃油車的水平，但齊普策相信，只要公司能夠生產(chǎn)和賣出足夠多的電動(dòng)汽車，利潤就會(huì)更高。

“這些年來的行業(yè)進(jìn)程，并沒有讓我們震驚或者出乎意料的狀況，我們一直都清楚，電動(dòng)化的篇章會(huì)在這個(gè)階段到來，在我們的行業(yè)，把握時(shí)機(jī)非常重要，太早和太晚都不合適，我們感覺還是踩準(zhǔn)了點(diǎn)的?！?/p>

齊普策說，“寶馬把握市場節(jié)奏，順勢而為，只要做到不誤判市場就可以了。”

不放棄燃油

無論銷量數(shù)據(jù)再好看，寶馬從未頭腦發(fā)熱到要放棄內(nèi)燃機(jī)。

當(dāng)老對(duì)手奔馳和奧迪給出終結(jié)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間表時(shí)，寶馬曾斬釘截鐵地拒絕過給內(nèi)燃機(jī)設(shè)定使用期限。

“我們不會(huì)宣布內(nèi)燃機(jī)結(jié)束日期?！睂汃R負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋伯凡（Frank Weber）將有關(guān)公司即將放棄內(nèi)燃機(jī)的說法斥為“胡說八道”。

“寶馬并不認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)是過時(shí)技術(shù)，我們依然提供豐富的燃油車產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇?！?月21日，齊普策再次重申了寶馬開放的技術(shù)路線，“在正確的時(shí)間提供消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，靈活柔性的戰(zhàn)略是非常必要的?！?/p>

寶馬從來沒有采取過只生產(chǎn)電動(dòng)車的策略，因?yàn)榭吹搅思冸姷木窒扌??！氨热绯潆姟?個(gè)月的時(shí)間我一直在旅行，美國，歐洲，日本，中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展很充分，但在一些國家和地區(qū)，并沒有充分的基礎(chǔ)設(shè)施。”齊普策在2023年的一次采訪中說。

他指出的第二個(gè)局限性是供應(yīng)鏈，“原材料從哪里來，電動(dòng)車消耗這么多的原材料，如果不能在劇烈的量價(jià)波動(dòng)中保證供應(yīng)，就會(huì)遇到瓶頸。”

“保持平衡，成為寶馬戰(zhàn)略的基石?！痹谠S多場合，齊普策都曾表達(dá)過這種觀點(diǎn)，留下了不少名言：“如果只存在一種動(dòng)力選擇，將是一件危險(xiǎn)的事情?！薄皩?duì)仍在提供的產(chǎn)品說壞話是錯(cuò)誤的?！薄叭蛴?2億輛燃油車，讓這些車輛在一夜之間從道路上消失是不合邏輯的?！薄?/p>

寶馬并不相信未來是電動(dòng)的，起碼不完全是。

純電和燃油之外，寶馬還在氫能領(lǐng)域留了后手。2023年，寶馬小規(guī)模量產(chǎn)了搭載氫燃料電池BMW iX5。齊普策認(rèn)為，比起建造充電基礎(chǔ)設(shè)施，將加油站改為加氫站是一件更簡單的事情。

賣得好就進(jìn)一步，銷量不行的時(shí)候再退回來，作為全球豪華車市場的老大，寶馬拒絕口號(hào)，一直在邊走邊看?！叭蚣冸娛袌龅脑鲩L并不是線性的，我們一直都看得清清楚楚，由于多種原因，發(fā)展進(jìn)程起伏不定，各個(gè)市場形式不一，我們盡可能保持靈活?！?/p>

中國有句話叫身輕如燕，寶馬的策略也許并不適合所有人，但從現(xiàn)在看，足夠適合他自己?！拔覀兘o中國消費(fèi)者提供他們想要的答案，我們不是一個(gè)走量的公司，寶馬在世界只有3.3%的份額。我們不是給所有人造車，有這個(gè)份額已經(jīng)很高興了?！饼R普策說。