理想汽車不缺流量，理想MEGA更是天生自帶流量。

從去年開始，理想MEGA關(guān)于顏值、配置、價格，以及銷量預(yù)測等話題便引發(fā)全網(wǎng)熱議；而身為“微博之王”的李想，更是總能恰到好處地引導(dǎo)輿論，為這款劃時代的純電MPV持續(xù)創(chuàng)造關(guān)注。然而，真當(dāng)迎來3月1日正式上市的日子，理想MEGA依舊站在風(fēng)口浪尖，但一貫高調(diào)的李想，卻選擇了沉默寡言。

上市之前，李想曾對理想MEGA的銷量表現(xiàn)寄予厚望，不僅高調(diào)宣稱其小訂數(shù)量遠(yuǎn)超“2022年理想L9的同期表現(xiàn)”，還強(qiáng)調(diào)“不要被高端純電沒銷量的假設(shè)所誤導(dǎo)”。不過，據(jù)“財聯(lián)社”、“金融界”等媒體報道，截止至上市72小時，理想MEGA用戶退訂量超1萬人；結(jié)合包括小鵬X9、騰勢D9等競品出現(xiàn)明顯回流，業(yè)界給出的普遍評價為“不及預(yù)期”。

當(dāng)然，理想MEGA出師不利，注定與售價有著很大關(guān)系。在去年廣州車展上，理想MEGA公布預(yù)售價為“60萬元以內(nèi)”，留給大家充分的想象空間：59.9萬元算是，而40萬多元當(dāng)然也算是。但是，當(dāng)55.98萬元的正式售價塵埃落定，評價一款純電MPV值不值的問題便清晰起來；對比同級車型售價集中在35萬-45萬元區(qū)間的行情來看，理想MEGA需要更多理由讓消費者買單。

在消費升級的趨勢下，中國車市不缺“有錢人”，尤其是在出眾智能、舒適體驗，以及“充電12分鐘續(xù)航500km”等噱頭之下，理想MEGA不乏破圈的可能。然而，近期遍布全網(wǎng)的針對其外觀“惡意評論”，給了理想MEGA當(dāng)頭一棒；被指“造型像棺材”的印象在大眾心里萌芽之后，理想MEGA的前途變得愈發(fā)艱難。

客觀來說，此前筆者并不對理想MEGA的銷量前景抱有太大希望，同時也很難對“追求極致風(fēng)阻系數(shù)”的外觀產(chǎn)生好感，但這只能歸結(jié)于需求認(rèn)知不同和審美因人而異。不過，上市一周以來，理想MEGA深陷輿論風(fēng)波，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出對于一款全新車型應(yīng)有的理性評價范疇，即便官方堅決抵制，但仍擋不住人言可畏。

或許是出于工作側(cè)重不同，也或許是深感流量失控的無奈，李想自理想MEGA上市之后便幾乎沒有在微博上發(fā)布動態(tài)，與新車上市前的“每天一更”判若兩人。李想固然是制造話題、引發(fā)關(guān)注的高手，但在全網(wǎng)一邊倒的呼聲中，已很難將理想MEGA的市場評價重新拉回正軌。唯一能做的，也許就是隨著時間的流逝而逐步淡化。

“流量”是一把雙刃劍，如果握在自己手中，能夠起到事半功倍的效果，省下不少營銷費用；但如果自身實力無法掌控，甚至被別有用心的人拿到手里，那便要做好付出巨大代價的準(zhǔn)備。對于理想汽車而言，MEGA是集全公司之力擴(kuò)大市場版圖的里程碑產(chǎn)品，傾注了無數(shù)人的心血；雖說理想MEGA并非一定要成功，但如果是以這樣一種“狼狽”的方式而認(rèn)輸，同樣也是新能源市場的損失。