“現(xiàn)在談論中國（汽車）入侵，還為時尚早……”

這是外國數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站BestSellingCarsBlog在2023年度歐洲銷量分析的文章中出現(xiàn)的一句話，它的本意是中國品牌在歐洲市場的存在依然很弱，但也同時反映出一個現(xiàn)實：目前中國品牌進軍歐洲本身，已經(jīng)成為一個話題。

相比之下，前幾天寫的2023年度美國車市，就完全沒有這個問題。雖然我們在各類場合下都經(jīng)常把歐、美放在一塊，但在車市方面，歐美之間的差別，絲毫不小于中美或中歐的差別。

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2023年的歐洲車市是怎樣的，今天就來聊一聊。

01

歐洲市場新能源車總體滲透率23%

首先明確一下，本文討論的“歐洲市場”，涵蓋了歐盟（EU）、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）和英國，是我們理解的廣義上的歐洲地區(qū)。這個范圍內(nèi)，2023年的新車銷量是1284.7萬輛，比涵蓋了皮卡的美國輕型車市場規(guī)模要小不少。

和2022年相比，歐洲市場去年新車銷量同比增長了13.7%，和美國市場12.3%的增幅相近，都比中國車市的增速快不少。但和美國一樣，歐洲去年的增長依然是在填疫情以來大幅下跌的坑，且至今仍未填平，相比2019年依然萎縮了17.7%。

具體的類別上，純汽油車依然是銷量規(guī)模最大的類別，2023年銷量458.6萬輛，且同比增長了10.7%，而同屬傳統(tǒng)能源的柴油車，銷量153.4萬輛，同比進一步下滑了6.4%。

歸屬到歐洲定義的新能源車型中，HEV混動車2023年銷量同比大漲28.3%后達到339.7萬輛，是各類別增幅最大的；而PHEV插電混動的銷量是99萬輛，同比下滑了1.2%；BEV的銷量是PHEV的兩倍，全年銷售201.9萬輛，同比增長了28.2%，增幅和HEV相當。

也就是說，如果按我國新能源車的定義標準，2023年歐洲BEV+PHEV的銷量達到了300萬輛，在整體市場中的滲透率大約為23%，對比中國市場超過三分之一的滲透率，還是落后了不少。

歐洲車市基本現(xiàn)狀如此，我們再來看看具體車企的表現(xiàn)。

02

大眾集團獨占四分之一份額，韓系份額萎縮

集團層面，歐洲市場上的Top 10車企中，大眾集團獨占一檔，全年銷售332.5萬輛，市場份額將將超過了四分之一。作為對比，美國市場前四大車企的份額，都在12%到16%之間，由此可見大眾集團在歐洲市場的統(tǒng)治力。

排第二的Stellantis集團全年銷量212.9萬輛，是唯一處于200-300萬輛規(guī)模區(qū)間的集團，比大眾集團少了100多萬輛，市場份額16.57%；雷諾-日產(chǎn)-三菱的規(guī)模是157.9萬輛，市場份額12.29%；最后一個年銷量規(guī)模超百萬的是現(xiàn)代起亞，全年售出110.6萬輛，但份額已經(jīng)不到10%。

在美國市場遙遙領(lǐng)先的豐田，來到歐洲市場就不及韓系車企了，去年銷量88.9萬輛，排在了集團層面的第六位。

而正和歐系品牌在美國抬不起頭一樣，美國車企在歐洲市場的地位也不高，福特全年銷量51.8萬輛，4.03%的市場份額和大眾在美國4.13%的份額幾乎完全對應。至于排在第九位的特斯拉，雖然在歐洲新能源市場地位很高，但總體畢竟只有36.6萬輛的規(guī)模，依然是一個相對小眾的品牌。

變化趨勢方面，真正算得上大幅增長的只有特斯拉，同比上漲了56.9%；而增速超過市場大盤的，主要是大眾集團，同比增幅達到了18.5%；而Stellanti和現(xiàn)代起亞增幅都不到5%，在整體市場的背景中，意味著損失了不小的市場份額。

03

主流品牌陣營，MG殺入Top 15

美國市場的體量比歐洲更大，但是論活躍的汽車品牌，歐洲卻要比美國更多。比如主流品牌，美國市場有一定銷量規(guī)模的不到20個，主流陣營排名19的Jeep，月均銷量依然在萬輛以上。

看具體品牌，大眾依然是獨一檔，全年銷量134.4萬輛，在主流品牌中的份額達到了14.52%；排在第二的豐田，銷量規(guī)模就掉到了82萬輛，份額在8.86%。

再往下看的話，各個品牌的差距就非常小了，第3-5名的雷諾、斯柯達、標致，年銷量都在60多萬輛；6-9名的起亞、福特、達西亞和現(xiàn)代，銷量規(guī)模都在50多萬輛，排名第10的歐寶/沃克斯豪爾，銷量也有45.6萬輛。也就是說，從3到10名的8個品牌，銷量基本都處于一個梯隊。

前十品牌中，日韓系總計占了3個，另有一個美系品牌福特，其余6個都是歐洲的本土品牌。

10名之后的品牌，銷量又降了一檔，菲亞特和雪鐵龍都在35萬輛以上，另外20-30萬輛之間的有3個。

其中排在第15名的，就是來自中國的“英國品牌”MG，全年銷量23.2萬輛，遠超其在中國市場的銷量，且同比大漲了103.9%。

整個Top 20中，日本的豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、鈴木等5個品牌都入榜，另外還有排在22名的三菱，而上榜的美國品牌只有福特、Jeep兩個。

如果再往下看，就會發(fā)現(xiàn)中國品牌集中出現(xiàn)，例如奇瑞背景的DR Automobiles，以3.4萬輛排在23位；領(lǐng)克緊隨其后，2.2萬輛排在24位；比亞迪和歐拉分列26和27位，銷量分別是1.6萬和6千多輛，另外還有小鵬，2023年售出了2026輛。

至于更靠后的零跑、江淮、北汽等，銷量只有三位數(shù)，就不細說了。

04

豪華陣營BBA份額超6成，特斯拉大漲55%

再來看豪華陣營，奧迪雖然在美國、中國市場的銷量都已經(jīng)落后奔馳寶馬，但它去年在歐洲的銷量同比上漲了19%，達到73.1萬輛，超越奔馳寶馬成為第一大豪華品牌。不過后兩者的差距非常小，全年也都超過了70萬輛。

在歐洲豪華市場，BBA是無可辯駁的第一梯隊，各自在豪華市場的份額都超過了20%，三個品牌總份額達到64%，占了大半江山。

和BBA規(guī)模最接近的，是特斯拉。2023年歐洲銷量36.2萬輛，相當于BBA的一半水平，盡管遠低于其在中美市場60萬輛的規(guī)模，但是55%的同比增幅卻比中美市場要高不少。

差特斯拉一個身位的豪華品牌，是沃爾沃，全年銷量28.7萬輛，是特斯拉之外歐洲二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。而在中國市場強壓其一頭的雷克薩斯，在歐洲市場的銷量只有不到6萬輛，并且這已經(jīng)是同比大漲52%之后的狀態(tài)。

Top 10豪華品牌中，只有特斯拉一個美國品牌，唯一的日系品牌雷克薩斯，份額也相當少，歐系本土品牌占絕對的主導地位。

10名之后，排在最前面的是和沃爾沃關(guān)系密切的極星，全年銷量近3.6萬輛，但是10.4%的增幅已經(jīng)落后于整體市場增速。smart排在12位，銷量不足3萬輛。韓系的捷尼賽思排在了16名，銷量已經(jīng)只有3千多輛了。

蔚來以全年2404輛的成績，排在了17名。另外紅旗賣了230輛，同比大跌了89.1%，雖然也算Top 20，但已經(jīng)不重要了。

05

超豪華品牌：保時捷一家獨攬8成市場

超豪華陣營中，保時捷依然毫無意外排在第一，全年9.8萬輛的銷量，在超豪華品牌中的份額達到了近八成，遠遠超過了其它所有品牌的銷量之和。

而就算是排除掉幾款相對低價的車型，保時捷911全年銷量也達到了2.3萬輛，依然遠遠超過其它豪華品牌的規(guī)模。

保時捷之外，排在2、3名的瑪莎拉蒂和法拉利，全年銷量分別為7千和5千多輛，賓利、蘭博基尼、路特斯和阿斯頓·馬丁，規(guī)模都在2-3千輛的水平，其中路特斯同比漲了5.3倍，已經(jīng)基本回歸了超豪華的主流陣營。

06

總結(jié)

根據(jù)外網(wǎng)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，2023年中國品牌在歐洲市場的份額為2.6%，相比2022年的1.7%增長明顯，但是其中MG一個品牌，就占了中國品牌72%的份額，所以這并不能看作中國品牌在歐洲市場的整體崛起。

即便如此，歐洲老牌汽車大國面對中國品牌已經(jīng)如臨大敵，而對中國產(chǎn)品了解越深，這種擔憂也會越強。在中國市場，歐洲車企們已經(jīng)被中國品牌吃掉了大量份額，如何應對中國品牌將成為未來幾年歐洲車企們的主要任務。

（END）