與新能源車共促油電切換,第9代凱美瑞重塑了什么?
華山論劍 | 03-07
203667
從去年年末上市的智界S7、極氪007,到年后接連打響價格戰(zhàn)的比亞迪漢、海豹和零跑C01,以及未上市已先火的小米SU7,毫不夸張地說,中高級轎車市場已經(jīng)成為內卷最嚴重的細分市場。眾多新勢力車企紛紛殺入,試圖從中分得一杯羹。
在卷價格、卷配置的雙重攻勢下,合資品牌在輿論上受到了前所未有的壓力,曾經(jīng)被公認為可以閉眼入的日系“三劍客”在轟轟烈烈的新能源浪潮下,也不得不面臨著“不進則退”的境遇。
身處“叢林”,優(yōu)勝劣汰的進化法則適用于每一位競爭者,哪怕是曾經(jīng)的“王者”,也只有通過不斷進化,才能持續(xù)引領。但也正是因為持續(xù)在進化,所以才一直站在“王者之巔”。
是的,它就是凱美瑞。
“出道”42年,凱美瑞在全球范圍內已經(jīng)擁有超2500萬用戶的擁躉;從2006年進入中國市場開始,僅用8年時間就贏得了 270 萬家庭的信任。即便是在競爭異常激烈的2023年,凱美瑞依然拿下了全年225503輛的銷量成績,衛(wèi)冕國內中高級轎車市場銷冠。
第八代凱美瑞依然熱銷,第9代凱美瑞卻已悄然而來。在去年底的廣州車展上,第9代凱美瑞已全球同步首發(fā)亮相,并于今年1月1日開啟預售。
“目前第9代凱美瑞的累計訂單已已達到9136臺,其中,智能電混雙擎版本訂單比例躍升到80%。在雙擎訂單中,超過 70%顧客選擇 20 萬元以上的中高配版本,產品結構進一步高端化?!痹?月6日第9代凱美瑞的上市活動上,廣汽豐田表示,第9代凱美瑞將重新定義中高級轎車的價值體系。
以價值“破卷”,這是區(qū)別于所有當下新勢力的洞察和表述。
據(jù)悉,第9代凱美瑞在傳承廣汽豐田造車品質的基礎之上,對底盤懸架、混動系統(tǒng)、內飾設計等各個領域進行了全面升級,不僅搭載了高通驍龍8155芯片,而且還與華為合作升級車機體驗,可以說是真正的煥然新生。
廣汽豐田表示:“第9代凱美瑞是一款實現(xiàn)了‘傳承與進化’的汽車,它在繼承優(yōu)秀基因的同時,不斷進化成更好的車型?!?/p>
從去年開始,廣汽豐田逐漸將第五代智能電混雙擎搭載于雷凌、鋒蘭達、凌尚等車型上,此次第9代凱美瑞智能電混雙擎版本訂單占比高達80% ,一方面說明市場對第五代智能電混雙擎的普遍認可;另一方面也說明廣汽豐田正在加速轉型變革,并且已經(jīng)取得了階段性突破。
可以說,第9代凱美瑞從產品力上已經(jīng)徹底顛覆了人們對傳統(tǒng)合資B級車的固有印象。而且,在價格上,第9代凱美瑞此次上市共推9款車型,售價在17.18-20.68萬元之間。
這也是主流合資混動中高級轎車首次進入 17萬元價位區(qū)間,混動購買門檻比上一代大幅降低 3 萬元,相比同配置汽油版也僅高出8000元,可以說基本做到“油電同價”。
可能有人會說,現(xiàn)在一些新能源廠家不是已經(jīng)做到“電比油低”了嗎?在我看來,羊毛出在羊身上。當一個商業(yè)行為不符合商業(yè)邏輯時,要么另有所圖,要么在看不見的地方偷工減料,最終吃虧的還是消費者。
讓商業(yè)行為回歸商業(yè)邏輯,在提升消費體驗的同時讓用戶盡可能降低成本,與新能源產品共同推動油電切換的過程,我想,這才是第9代凱美瑞最大的意義所在。
傳承大廠原生品質,堅守造車底線
當價格戰(zhàn)再升級,什么才是消費者購車時考慮的首要因素?有些人可能會說是價格和配置,但事實上,當真正自己要做出購買決策時,很多人還是把品質和口碑放在了首位。
如果說一個品牌降價帶來的是買車更劃算,那么眾多車企共同參與的“價格戰(zhàn)”帶來的則是價值體系的崩塌。當消費者看不清行業(yè)均價,擔心入手即虧和后續(xù)保值,甚至對產品品質也產生了疑慮時,這種消費信心的喪失,會在很長時間里影響整個市場的穩(wěn)定。
事實上,從今年1月開始,價值回歸就成為汽車行業(yè)熱議的話題。一個標志性的現(xiàn)象是,1月和2月很多新能源車企銷量腰斬,而主流車企則穩(wěn)住了。
數(shù)據(jù)顯示,廣汽豐田1月銷售新車7.2萬輛,同比增長17.6%,實現(xiàn)了整體回暖。業(yè)內人士認為,隨著新能源車購置稅的調整和春節(jié)用車的種種不便,理性的消費者開始更愿意選擇插混車型,甚至回歸燃油車。
這自然也包含了深受消費者認可的豐田混動車型。
豐田全球年銷量超千萬臺,廣汽豐田年產銷也突破 100 萬臺,累積200 億公里智能駕駛里程、2000 萬智能電混雙擎電動化用戶。只有大廠才能擁有這么龐大的數(shù)據(jù),為品控提供支撐。
這就是大廠的底氣。
具體來看,廣汽豐體的底氣來源于融入其血脈里的高 QDR 基因,資料顯示,廣汽豐田從建廠之初就被定位為“全球模范工廠”,屢次獲得豐田“零缺陷率”品質評價,生產線一次合格率高達99.2%,領先行業(yè)水平約10個百分點。擁有世界級的供應商體系,從源頭把握品質,零部件不良率低至每百萬臺 0.3 件,品控成效遠高于行業(yè)水平。
同時,在產品層面,廣汽豐田也擁有更高標準安全車身設計冗余,以第9代凱美瑞為例,它的全景天幕采用了熱沖壓中央加強件,在極端事故中能減少車廂變形風險,同時它全系標配 10 氣囊,并且新增前排中央氣囊,切實減少事故中的二次傷害。
正是這些在看不見的地方所做的努力,才是豐田的底蘊所在。資料顯示,凱美瑞連續(xù) 12 年在公認最嚴苛的 IIHS 測試中獲得了最優(yōu)評價,可以說,如果你需要一臺可靠值得信賴的B級車,“大廠原生品質”與生俱來的第9代凱美瑞絕對不會讓你失望。
牽手華為,智能全面“進化”
凡事都有兩面性。凱美瑞的可靠,在很長一段時間里也被詬病是“保守”的代名詞,比如車機不如新勢力智能等。
然而,隨著第9代凱美瑞的到來,這個與合資品牌如影隨形的標簽也被廣汽豐田撕掉了。據(jù)介紹,第9代凱美瑞通過采用了比以往任何時候都更加大膽的現(xiàn)地化開發(fā),以及中國獨有的設計,來滿足中國消費者的需求。特別是在中國引入了許多創(chuàng)新技術,包括獨特的外觀和內飾設計、智能座艙、AI 語音識別、靜電觸控面 板等智能科技,在全球豐田精雕細琢的框架上,融入中國消費者所需求的更先進的體驗。
其中,最值的一提的莫過于日系合資同級首搭8155芯片,以及合資品牌首次與華為合作的車機。資料顯示,得益于8155芯片以及 12GB 運行內存, 第9代凱美瑞的車機算力提升了超 4 倍,響應速度提升 8 倍,不僅使用流暢,還為后續(xù)OTA 預留了40%的算力冗余。
與華為的合作則體驗在多個層面,比如手機互聯(lián),第9代凱美瑞搭載了華為Hi Car,是同級別唯一能同時支持CarPlay、CarLife和HiCar三大手機互聯(lián)的車型;比如車機生態(tài)方面,第9代凱美瑞接入了華為 Hi-link 對接,能夠聯(lián)動海量智能家居生態(tài);再比如語音交互方面,第9代凱美瑞與華為聯(lián)手開發(fā) 的AI 語音助手,能夠實現(xiàn)一次喚醒,持續(xù)對話,同時聽懂多個地方方言。
毫不夸張地說,第9代凱美瑞已經(jīng)成為“含華量”最高的合資B級車。
智能化的升級,還體驗在智能駕駛輔助和安全配置方面,第9代凱美瑞全系搭載了新一代 T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng),這是一套以“零差錯的智駕輔助”為目標、依托全球超過200億公里智能駕駛“零事故”數(shù)據(jù)開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。
硬件層面,這套系統(tǒng)搭載 了5 顆毫米波雷達、8 顆 超聲波雷達、4 顆環(huán)視攝像頭、1 顆前視攝像頭。前向探測距離提升約兩倍,掃視面積提升約 8 倍。
軟件層面,這套系統(tǒng)搭載了豐田首創(chuàng)的 PDA 主動駕駛輔助系統(tǒng),同時植入了 DNN 深度神經(jīng)網(wǎng)絡 AI 算法,能夠全面提升感知和預判能力,讓T-Pilot 的18 項智能駕駛輔助功能更有靈魂。
可以說,雖然第9代凱美瑞在智能化方面可能還不如一些新勢力車型那么炫、那么有賣點,但從實用性角度來看,對于日常行駛的便利性和易用性都有很大提升。好用,但不喧賓奪主。
10項核心升級,真正做到“固強補短”
對于廣汽豐田而言,重磅車型的換代,絕不會將重點僅僅投注于智能化層面。據(jù)介紹,第9代凱美瑞的核心升級點多達十項,除了消費者普遍關注的智能座艙和智能駕駛,還包含了底盤懸架、靜謐性、動力和續(xù)航表現(xiàn)等方面。
眾所周知,第八代凱美瑞因TNGA-K的平臺的加持,整車扭轉剛度有了顯著提升,不僅碰撞測試表現(xiàn)優(yōu)異,操控體驗也更高級。第9代凱美瑞在原有基礎上,采用了全新設計的彈簧螺旋,以及雷克薩斯ES同款的擺動閥式減震器,使得運動款懸架側傾剛度提升 20%,同時,對油門響應、轉向精準度和剎車性能都進行了精細調校,整體操控質感有了更細膩的提升。
在靜謐性方面,第9代凱美瑞為了對標豪華品牌旗艦車型,全車實現(xiàn) 37 項升級,比如90%以上隔音棉均采用效果更好的白棉、前后車窗都采用 0.76 隔音層、改善車窗 C 型雨水槽的位置深度、取消發(fā)動機罩彎折部分等等,最終實現(xiàn)車內通話清晰度在時速 100 公里下,比上一代提升 7.3%。
動力方面,第9代凱美瑞搭載的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)對三電系統(tǒng)進行了小型化、輕量化和精密化的升級,將原來的鋰電池升級成了三元鋰電池,電池組重量降低 44%,電芯輸出功率提升了 15%,能量損耗降低 9.1%,電機功率提升 14%,最終使得第9代凱美瑞的百公里加速能進入8秒?yún)^(qū)間,并且優(yōu)化了后段加速,將80到100公里的加速表現(xiàn)提升了15%。
續(xù)航方面,第9代凱美瑞能達到1000公里以上,同時油耗最低達到百公里 4.2 升,比同級燃油車降低約30%。
此外,為了讓用戶擁有更好的座艙體驗,第9代凱美瑞還提供了包括64色律動氛圍燈、原裝智能香氛、全固定式全景天幕等配置。
可以說,第9代凱美瑞的進化力度之大,就好比理工直男突然懂得了浪漫,不僅補齊了短板,而且徹底刷新了消費者的好感度。
結語
內卷的車市里,到底什么才能稱得上是一款值得入手的好車?這個問題并不好回答,但第9代凱美瑞給了我們一個可供參考的“模板”——傳承與進化。
《道德經(jīng)》說:“知人者智,自知者明?!敝穗y,知己更難,所以我們還有一句名言叫:“知己知彼,百戰(zhàn)不殆”。傳承與進化的前提不僅是知己知彼,而且是真正設身處地的站在消費者的角度思考問題,為消費者的需求而升級。
因此可以說,第9代凱美瑞讓我們看到了廣汽豐田深耕中國市場的決心,以及為此付出的努力。近年來,關于“合資品牌去留”和“油電之爭”的討論甚囂塵上,我們必須承認的是,雖然合資品牌的發(fā)展遇到了非常大的挑戰(zhàn),燃油車的市場份額也在不斷被侵蝕,但市場的魅力就在于自動糾偏。
隨著蘋果放棄造車,奔馳也宣布放棄全面轉型電動化、在2030年后將繼續(xù)研發(fā)燃油車。在中國市場,純電增速將繼續(xù)放緩、增程和插混將成為新能源的主旋律,也已經(jīng)成為行業(yè)共識。
在實用主義回歸的大背景下,剛剛上市的第9代凱美瑞,也迎來了“天時地利人和”的最好時機。