第9代凱美瑞來了，來到了金戈鐵馬的中國市場。作為一名第六代凱美瑞的老車主，心里還是有頗多感慨。被上市發(fā)布會現場的熱烈氛圍環(huán)繞，忽然想起一句話：沙場經年，再戰(zhàn)仍是少年。

沒錯，廣汽豐田凱美瑞，在過去的18年中一直是國內中高級轎車市場圖騰般的存在，從2006年以來累計的270萬客戶就是最好的口碑。站在全球市場來看，超過2500萬用戶更是其42年持續(xù)進化的見證。

今天的中國市場有多卷，智電轉型的速度有多快，甚至對合資品牌、燃油車勢能的轉化有多強烈，身處其中的汽車人自然百感交集。但第9代凱美瑞的上市證明，天秤總會向時代同行者傾斜——只要你足夠優(yōu)秀。

重置價格體系：做最懂中國的新合資車

第9代凱美瑞優(yōu)秀嗎？自預售以來約1萬輛訂單，足以抹平行業(yè)大環(huán)境的鴻溝?；靹颖壤?0%、增換購比例占比61%，更足以成為勢能轉化的砝碼。

相信所有預售下訂的第9代凱美瑞準車主們，看到17.18萬元-20.68萬元的價格，都會再發(fā)出一聲驚嘆。而在筆者看來，這聲驚嘆更應該給到站在第9代凱美瑞背后的廣汽豐田。

要知道，進入2024年“卷”是一個不容回避的事實。價格戰(zhàn)打的如火如荼，雖然“卷價值而非卷價格”常被提及，甚至成為行業(yè)共識，但真正能夠做到兩者兼顧，用恰如其分的價格匹配高價值的并不多。

第9代凱美瑞的2.0L 混動入門款進入17萬區(qū)間，頂配也不到21萬，所匹配的是混動比例大幅提升至80%，是以優(yōu)越、可靠的智能電混雙擎適配更多元場景。這是在“積極擁抱市場變化，全情回報用戶”的基礎上，廣汽豐田發(fā)起的一場價格體系革命，是第9代凱美瑞站在中高級轎車市場銷冠的位置上，再進一步，重置價格體系，重塑價值標準的一場革命。

對廣汽豐田而言，第9代凱美瑞的到來，是對“合資有底蘊，頭部更有未來”的呼應，是“智電大變革，合資必須變”的實踐，更是“融合共創(chuàng)”的合資2.0時代的產物。

以第9代凱美瑞為開端，廣汽豐田以“電動化最優(yōu)解”真正與中國新能源品牌一起，最大化滿足燃油客戶電動化升級需求，也是其全面提速油電切換進程的新開始。

最懂中國的新合資車——第9代凱美瑞當仁不讓。

引領本質價值進化：混動科技融匯中國智慧

從產品本身來看，“深度現地化開發(fā)”，在廣汽豐田稱之為“融匯中國智慧”。一個是8155的芯片，一個是聯手華為開發(fā)的AI 語音助手，這兩者的結合實現了車機硬件體驗全面迭代。廣豐謙虛的說這是“跟上新勢力的步伐”。要知道，即使是在內卷如當下的中國市場，這樣的組合也是第一梯隊才有的配置。

從硬件參數上看，第9代凱美瑞搭載的8155 芯片，擁有 12GB 運行內存，算力提升超4倍，響應速度提升8倍，并且為OTA留足40%的算力冗余。AI語音的自然交流能力也得到充分進化，甚至能夠識別多種漢語方言。

同級唯一CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機互聯，通過數字鑰匙進行遠程車輛控制。其駕駛艙三屏互聯，搭載AR風格 HUD 抬頭顯示，3D化圖像提供直觀的駕駛信息指引。

值得一提的是第9代凱美瑞還導入的豐田首個自營應用商店，這樣的數字化改變背后，更是一次“中國紅利”服務全球車型的變革。

當然，所謂“融合共創(chuàng)”絕不僅是單方面“中國紅利”的進化。從“全球車，中國造”到“中國創(chuàng)，領全球”的轉變過程中，第9代凱美瑞真正事件了“共贏”。廣汽豐田在15年前，通過凱美瑞將 HEV 技術帶入了中國市場 ，從第六代車型開啟HEV技術的持續(xù)進化。截止目前，HEV技術已廣泛應用到廣豐體系的 10 款車型上。

就第9代凱美瑞而言，首次推出 2.5L HEV 和 2.0 LHEV 兩個系列，搭載了全面升級的第五代智能電混雙擎技術。采用三元鋰電池，電池組重量降低約44%，電芯輸出功率提升15%，能量損耗降低9.1%，電機功率提升14%。

數字很抽象，說的更直白些就是依托更加小型化 、輕量化、精密化的三電系統，實現更強勁的電驅動力。

廣豐將之總結為“三不怕”：不怕快，不怕遠，不怕冷。首先是“加速性能不輸同級插混，后段加速更穩(wěn)定”，更是直擊電車高速行駛時“掉電快 、提速軟 ”的痛點，擁有“時速100公里以上也保持線性提速”的體驗。

在能耗方面，第9代凱美瑞的百公里油耗4.2升，比油車降低30%，續(xù)航超過1000 公里。并且其電氣化性能在零下幾十度無衰減，實現了全溫域、全場景都適用，這“是真正普適性的電動化。”廣汽豐田說到。

一面是智艙的迭代進步，一面是智驅層面的持續(xù)改進，在智駕層面，此前廣豐表示，握在手里現實可得的是100%搭載豐田新一代智駕系統，這套系統在未來還將實現進階第四代的再進化。

在第9代凱美瑞上搭載新一代 T-Pilot智能駕駛輔助系統在“感知、決策、功能”三大層面再一次迭代進化。

通過5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環(huán)視攝像頭、1顆前視攝像頭的組和，構筑起“360度超視野感知體系”。其前向探測距離提升約兩倍，掃視面積提升約8倍，實現對路況的全方位感知。

在決策能力方面，第9代凱美瑞所搭載的這套系統還有一個世界首創(chuàng)：PDA主動駕駛輔助系統，植入DNN 深度神經網絡AI算法。并且隨著感知和預判能力的全面提升，T-Pilot不僅能夠提供18項智能駕駛輔助功能，既能自動變道和緊急轉向，也能預防“鬼探頭”和“開門殺”，還能夠在駕駛員異常時，提供緊急停止輔助。

可以說，以“零差錯的智駕輔助”為目標，依托全球超過200億公里智能駕駛“零事故”數據開發(fā)的新一代 T-Pilot智能駕駛輔助系統，更成熟可靠，也更舒適細膩。這就像廣豐賦予的智能化定義，“沒有好品質，不是好智能”。其所倡導的智能，是要讓每個用戶都能買得起、用得上，還能用得好、靠得住。

油電切換提速：做好價值紅利普及者

第9代凱美瑞的“彩蛋”不只智艙、智驅、智駕的進化，包括駕乘質感的越級精進，TNGA-K平臺下進一步強化“ 高級底盤 、純粹質感”的核心優(yōu)勢，搭載豪車級擺動閥式減震器，油門響應轉向精準度和剎車性能都進行了精細調校，帶來更高級的操控質感。以及實現多達37項靜謐性升級。

這樣的“彩蛋”在這場發(fā)布會上還埋藏在各個細節(jié)。人們驚嘆于第9代凱美瑞的進化，也驚嘆與廣汽豐田對“大廠原生品質”的理解。

所謂“大廠”是“豐田全球年銷量超千萬臺，廣汽豐田年產銷也突破100萬臺，累積200億公里智能駕駛里程、2000萬智能電混雙擎電動化用戶”。所謂“原生”是“廣汽豐田融入血脈里的高 QDR 基因，打通了從產品設計 、零部件到整車制造的同步開發(fā)、全程管理，在大規(guī)模量產中確保更高品質標準始終如一 ?！?/p>

“只有大廠才能擁有這么龐大的數據，為品控提供支撐。配置可以模仿，‘大廠原生品質’無法復制。”廣汽豐田副總經理彭寶林說到。

而站在更廣擴的維度看，此時我們聚焦第9代凱美瑞，就是在聚焦“智能電動車向移動出行的本質價值進化”，就是在聚焦“以普適性電動化承接燃油車升級大潮”，還是在聚焦“全新定價重構中高級轎車價格體系”。

在筆者看來，這三重聚焦及其廣汽豐田以第9代凱美瑞為契機全面提速油電切換，打通的是以價值紅利兜底價格讓利的任督二脈，釋放的是合資頭部“風物長宜放眼量”的進化潛力，是后發(fā)的韌勁和理性的爆發(fā)力。

按照既定規(guī)劃，在將2.0L混動拉進17萬元價格區(qū)間后，接下來還將推出2.5L混動車型，滿足更多維度、更多層次的用戶體驗電動化質感的需求

時代大潮浩浩蕩蕩，但全面提速油電切換的路，就在廣汽豐田腳下。