第9代凱美瑞的“銳氣”:全面提速油電切換
圍墻視界 | 03-06
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第9代凱美瑞來了,來到了金戈鐵馬的中國市場。作為一名第六代凱美瑞的老車主,心里還是有頗多感慨。被上市發(fā)布會現場的熱烈氛圍環(huán)繞,忽然想起一句話:沙場經年,再戰(zhàn)仍是少年。
沒錯,廣汽豐田凱美瑞,在過去的18年中一直是國內中高級轎車市場圖騰般的存在,從2006年以來累計的270萬客戶就是最好的口碑。站在全球市場來看,超過2500萬用戶更是其42年持續(xù)進化的見證。
今天的中國市場有多卷,智電轉型的速度有多快,甚至對合資品牌、燃油車勢能的轉化有多強烈,身處其中的汽車人自然百感交集。但第9代凱美瑞的上市證明,天秤總會向時代同行者傾斜——只要你足夠優(yōu)秀。
重置價格體系:做最懂中國的新合資車
第9代凱美瑞優(yōu)秀嗎?自預售以來約1萬輛訂單,足以抹平行業(yè)大環(huán)境的鴻溝?;靹颖壤?0%、增換購比例占比61%,更足以成為勢能轉化的砝碼。
相信所有預售下訂的第9代凱美瑞準車主們,看到17.18萬元-20.68萬元的價格,都會再發(fā)出一聲驚嘆。而在筆者看來,這聲驚嘆更應該給到站在第9代凱美瑞背后的廣汽豐田。
要知道,進入2024年“卷”是一個不容回避的事實。價格戰(zhàn)打的如火如荼,雖然“卷價值而非卷價格”常被提及,甚至成為行業(yè)共識,但真正能夠做到兩者兼顧,用恰如其分的價格匹配高價值的并不多。
第9代凱美瑞的2.0L 混動入門款進入17萬區(qū)間,頂配也不到21萬,所匹配的是混動比例大幅提升至80%,是以優(yōu)越、可靠的智能電混雙擎適配更多元場景。這是在“積極擁抱市場變化,全情回報用戶”的基礎上,廣汽豐田發(fā)起的一場價格體系革命,是第9代凱美瑞站在中高級轎車市場銷冠的位置上,再進一步,重置價格體系,重塑價值標準的一場革命。
對廣汽豐田而言,第9代凱美瑞的到來,是對“合資有底蘊,頭部更有未來”的呼應,是“智電大變革,合資必須變”的實踐,更是“融合共創(chuàng)”的合資2.0時代的產物。
以第9代凱美瑞為開端,廣汽豐田以“電動化最優(yōu)解”真正與中國新能源品牌一起,最大化滿足燃油客戶電動化升級需求,也是其全面提速油電切換進程的新開始。
最懂中國的新合資車——第9代凱美瑞當仁不讓。
引領本質價值進化:混動科技融匯中國智慧
從產品本身來看,“深度現地化開發(fā)”,在廣汽豐田稱之為“融匯中國智慧”。一個是8155的芯片,一個是聯手華為開發(fā)的AI 語音助手,這兩者的結合實現了車機硬件體驗全面迭代。廣豐謙虛的說這是“跟上新勢力的步伐”。要知道,即使是在內卷如當下的中國市場,這樣的組合也是第一梯隊才有的配置。
從硬件參數上看,第9代凱美瑞搭載的8155 芯片,擁有 12GB 運行內存,算力提升超4倍,響應速度提升8倍,并且為OTA留足40%的算力冗余。AI語音的自然交流能力也得到充分進化,甚至能夠識別多種漢語方言。
同級唯一CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機互聯,通過數字鑰匙進行遠程車輛控制。其駕駛艙三屏互聯,搭載AR風格 HUD 抬頭顯示,3D化圖像提供直觀的駕駛信息指引。
值得一提的是第9代凱美瑞還導入的豐田首個自營應用商店,這樣的數字化改變背后,更是一次“中國紅利”服務全球車型的變革。
當然,所謂“融合共創(chuàng)”絕不僅是單方面“中國紅利”的進化。從“全球車,中國造”到“中國創(chuàng),領全球”的轉變過程中,第9代凱美瑞真正事件了“共贏”。廣汽豐田在15年前,通過凱美瑞將 HEV 技術帶入了中國市場 ,從第六代車型開啟HEV技術的持續(xù)進化。截止目前,HEV技術已廣泛應用到廣豐體系的 10 款車型上。
就第9代凱美瑞而言,首次推出 2.5L HEV 和 2.0 LHEV 兩個系列,搭載了全面升級的第五代智能電混雙擎技術。采用三元鋰電池,電池組重量降低約44%,電芯輸出功率提升15%,能量損耗降低9.1%,電機功率提升14%。
數字很抽象,說的更直白些就是依托更加小型化 、輕量化、精密化的三電系統,實現更強勁的電驅動力。
廣豐將之總結為“三不怕”:不怕快,不怕遠,不怕冷。首先是“加速性能不輸同級插混,后段加速更穩(wěn)定”,更是直擊電車高速行駛時“掉電快 、提速軟 ”的痛點,擁有“時速100公里以上也保持線性提速”的體驗。
在能耗方面,第9代凱美瑞的百公里油耗4.2升,比油車降低30%,續(xù)航超過1000 公里。并且其電氣化性能在零下幾十度無衰減,實現了全溫域、全場景都適用,這“是真正普適性的電動化。”廣汽豐田說到。
一面是智艙的迭代進步,一面是智驅層面的持續(xù)改進,在智駕層面,此前廣豐表示,握在手里現實可得的是100%搭載豐田新一代智駕系統,這套系統在未來還將實現進階第四代的再進化。
在第9代凱美瑞上搭載新一代 T-Pilot智能駕駛輔助系統在“感知、決策、功能”三大層面再一次迭代進化。
通過5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環(huán)視攝像頭、1顆前視攝像頭的組和,構筑起“360度超視野感知體系”。其前向探測距離提升約兩倍,掃視面積提升約8倍,實現對路況的全方位感知。
在決策能力方面,第9代凱美瑞所搭載的這套系統還有一個世界首創(chuàng):PDA主動駕駛輔助系統,植入DNN 深度神經網絡AI算法。并且隨著感知和預判能力的全面提升,T-Pilot不僅能夠提供18項智能駕駛輔助功能,既能自動變道和緊急轉向,也能預防“鬼探頭”和“開門殺”,還能夠在駕駛員異常時,提供緊急停止輔助。
可以說,以“零差錯的智駕輔助”為目標,依托全球超過200億公里智能駕駛“零事故”數據開發(fā)的新一代 T-Pilot智能駕駛輔助系統,更成熟可靠,也更舒適細膩。這就像廣豐賦予的智能化定義,“沒有好品質,不是好智能”。其所倡導的智能,是要讓每個用戶都能買得起、用得上,還能用得好、靠得住。
油電切換提速:做好價值紅利普及者
第9代凱美瑞的“彩蛋”不只智艙、智驅、智駕的進化,包括駕乘質感的越級精進,TNGA-K平臺下進一步強化“ 高級底盤 、純粹質感”的核心優(yōu)勢,搭載豪車級擺動閥式減震器,油門響應轉向精準度和剎車性能都進行了精細調校,帶來更高級的操控質感。以及實現多達37項靜謐性升級。
這樣的“彩蛋”在這場發(fā)布會上還埋藏在各個細節(jié)。人們驚嘆于第9代凱美瑞的進化,也驚嘆與廣汽豐田對“大廠原生品質”的理解。
所謂“大廠”是“豐田全球年銷量超千萬臺,廣汽豐田年產銷也突破100萬臺,累積200億公里智能駕駛里程、2000萬智能電混雙擎電動化用戶”。所謂“原生”是“廣汽豐田融入血脈里的高 QDR 基因,打通了從產品設計 、零部件到整車制造的同步開發(fā)、全程管理,在大規(guī)模量產中確保更高品質標準始終如一 ?!?/p>
“只有大廠才能擁有這么龐大的數據,為品控提供支撐。配置可以模仿,‘大廠原生品質’無法復制。”廣汽豐田副總經理彭寶林說到。
而站在更廣擴的維度看,此時我們聚焦第9代凱美瑞,就是在聚焦“智能電動車向移動出行的本質價值進化”,就是在聚焦“以普適性電動化承接燃油車升級大潮”,還是在聚焦“全新定價重構中高級轎車價格體系”。
在筆者看來,這三重聚焦及其廣汽豐田以第9代凱美瑞為契機全面提速油電切換,打通的是以價值紅利兜底價格讓利的任督二脈,釋放的是合資頭部“風物長宜放眼量”的進化潛力,是后發(fā)的韌勁和理性的爆發(fā)力。
按照既定規(guī)劃,在將2.0L混動拉進17萬元價格區(qū)間后,接下來還將推出2.5L混動車型,滿足更多維度、更多層次的用戶體驗電動化質感的需求
時代大潮浩浩蕩蕩,但全面提速油電切換的路,就在廣汽豐田腳下。