2023年已經(jīng)感覺極度內(nèi)卷的車市，好不容易從年頭卷到了年尾。就在“汽車人”經(jīng)過春節(jié)假期的休整，恢復(fù)好狀態(tài)，迎接年后全面復(fù)工之時，比亞迪就率先扔下了一枚“重磅炸彈”，緊接著便是“蘋果放棄造車”、“奔馳放棄2030年完全電動化目標(biāo)”等消息接踵而至，以及“小米汽車”面臨傳統(tǒng)車企的前后夾擊…

在波詭云譎的國內(nèi)外形勢下，整個汽車圈也呈現(xiàn)出“西方不亮東方亮”的熱鬧局面。自主品牌的強(qiáng)勢崛起，加速合資品牌的退場，除了秦PLUS DM-i所瞄準(zhǔn)的合資A級轎車之外，緊湊型城市SUV市場也將是此輪“掀桌子戰(zhàn)役”的另一個主戰(zhàn)場。就在比亞迪宋PLUS DM-i率先向合資燃油SUV發(fā)難之后，僅一個小時的時間，深藍(lán)汽車便宣布加入這場Battle，推出深藍(lán)SL03 135Pro榮耀版、深藍(lán)SL03 135Plus榮耀版、深藍(lán)S7 121Pro榮耀版、深藍(lán)S7 121Max榮耀版四款車型，直接將限時優(yōu)惠價拉到了12.99萬元。

并且在剛剛過去的2月份，即便受到春節(jié)假期的影響，深藍(lán)汽車依然以9994輛的銷量成績，證明了自身實力。深藍(lán)汽車創(chuàng)造的“深藍(lán)速度”，不僅刷新了“新能源上市后交付量最快破萬的品牌”紀(jì)錄，并且僅上市兩月就實現(xiàn)了中國市場30萬以下增程式電動車銷量top1的榮耀戰(zhàn)績，品牌的銷量表現(xiàn)也一直很穩(wěn)定，正是源于自身底氣所在，與比亞迪同步推出榮耀版，而且是實打?qū)嵉挠脩魞r值體現(xiàn)、福利鉅惠。

混動與增程之爭

誠然，比亞迪頭頂光環(huán)，網(wǎng)紅效應(yīng)明顯，對于傳統(tǒng)油車用戶而言，DM-i技術(shù)加持的產(chǎn)品，既解決了純電車型的適應(yīng)性和里程焦慮問題，又消除了傳統(tǒng)油車的油耗焦慮，不失為理想型的升級替換方案。

而比亞迪雄踞天時地利，風(fēng)頭正盛之時，網(wǎng)上也曾有段子：“新能源車有兩種，一種是比亞迪，一種是其他”。技術(shù)路線之爭的背后，其實更是賽道博弈的痕跡，與比亞迪相比，其他對手毫無疑問都選擇了一條純電占比更高的技術(shù)路線。

雖然同為“友軍”，但是深藍(lán)S7的促銷定價也選擇了“火力全開”，比亞迪宋PLUS DM-i榮耀版看似以低價取勝，但深藍(lán)S7 實則采取了更具誠意的產(chǎn)品定價。其中，宋PLUS DM-i榮耀版的入門級配置，純電續(xù)航里程僅為55km的純電續(xù)航，噱頭的意義遠(yuǎn)大于實際，基本失去了日常充電的價值，既然是“以電換油”，那么就更應(yīng)該讓用戶充分體驗到電驅(qū)動的魅力，而不僅僅是燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。深藍(lán)S7作為后發(fā)者，顯然深諳其道，作為同級產(chǎn)品中首款基于純電平臺正向開發(fā)的產(chǎn)品，在純電基礎(chǔ)上進(jìn)一步推出了增程版本，與宋PLUS DM-i基于油車平臺多次改款而來，在底層技術(shù)上有著質(zhì)的區(qū)別，這種代差在疊加智能化技術(shù)之后，被進(jìn)一步放大了。

深藍(lán)S7后來居上

除了表面的產(chǎn)品參數(shù)之外，在用戶體驗上更有著天壤之別，這也是為什么更多年輕用戶在經(jīng)過一番充分了解與對比之后，主動選擇了深藍(lán)S7。

在傾向于追求質(zhì)價比的新生代眼中，首先是售價分別為13.99萬元和14.99萬元的深藍(lán)S7 121Pro榮耀版和121Max榮耀版不僅價格上緊緊咬住了宋PLUS DM-i，而且基于為電動和智能化而生的EPA1全電數(shù)字平臺平臺+后電機(jī)的優(yōu)勢，綜合續(xù)航里程高達(dá)1040km，更高效的驅(qū)動方式，疊加電機(jī)參數(shù)，零百加速僅需7.6秒。以更強(qiáng)大的動力性能，疊加更快的充電時間和更長的純電續(xù)航里程，用戶以此得到的是更高效的充電補(bǔ)能、更高頻次以及更長距離的純電出行體驗，純電模式下完全覆蓋了城市日常通勤代步的場景。并且，即便在-30℃的超低溫之下，車輛也可以實現(xiàn)正常啟動，發(fā)電機(jī)最高效率為96%，1L油發(fā)電3.3度，饋電油耗低至4.95L/100km，真正實現(xiàn)了全場景下的低碳出行，連春節(jié)和冬季用車焦慮也消除了。

比亞迪說：電動化是上半場，智能化是下半場，然而作為后發(fā)者的深藍(lán)S7卻最早在同級車型中做到了遙遙領(lǐng)先，得益于市場競爭和技術(shù)迭代的全面提速，深藍(lán)S7“卷王”的稱號確實也做到了實至名歸。其中來自高通驍龍的8155芯片車機(jī)系統(tǒng)（12G運(yùn)行內(nèi)存+128G儲存空間），以105K DMIPS的超高算力，遠(yuǎn)超比亞迪宋所搭載的高通665非車規(guī)級芯片，讓人臉識別、語音交互、觸屏反饋、軟件升級等智控操作都可做到秒速回應(yīng)，對于智能體驗敏感的用戶，猶如碾壓般的存在。

智能場景下的常用常新

“設(shè)計服務(wù)于功能，功能服務(wù)于體驗，體驗服務(wù)于情感”，是汽車產(chǎn)品經(jīng)理在進(jìn)行產(chǎn)品定義時所遵循的基本原則，而深藍(lán)S7的整個產(chǎn)品體驗的邏輯便是追求科技智能，與宋PLUS DM-i傾向于承接傳統(tǒng)油車用戶的平穩(wěn)遷移和過渡相比，在傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品體系之外畫出了一條面向未來的智能新能源車的全新賽道，而不僅僅是單純的“以電代油”。

因而，基于上述用戶體驗邏輯，深藍(lán)S7便展現(xiàn)出了其激進(jìn)而大膽的一面，除了無框車門和隱藏式門把手之外，車內(nèi)更是有傳統(tǒng)的液晶儀表直接升級至了AR-HUD全息式增強(qiáng)現(xiàn)實系統(tǒng)，雖然對于多數(shù)用戶有一定的學(xué)習(xí)與適應(yīng)成本，但是在與智能駕駛、車載系統(tǒng)深度融合之后，可以有效提升駕駛安全性，真正做到了“人無我有，人有我優(yōu)”的高價值體驗。

寫在最后：按照傳統(tǒng)的整車開發(fā)流程，產(chǎn)品立項之后，從項目啟動到SOP基本需要36個月以上的時間，但在智能化和電動化全面加速的時代，很顯然，過長的研發(fā)周期，意味著過早的產(chǎn)品定型，可能導(dǎo)致競爭力的落后，而后發(fā)的產(chǎn)品的優(yōu)勢也更加明顯。近年來，包括大眾等跨國車企集團(tuán)不斷推進(jìn)本土化研發(fā)，目的就是要提升研發(fā)的效率，不僅要更加貼近本土用戶的使用需求，而且整體開發(fā)思路也要由凍結(jié)向開放轉(zhuǎn)變。

單純從配置來看，深藍(lán)S7作為后來者，不僅在硬件功能方面較宋PLUS DM-i具有后來居上的優(yōu)勢，更重要的是，智能車機(jī)方面的全面碾壓，實現(xiàn)用戶場景的智能化，并配合后續(xù)OTA升級和用戶的自定義優(yōu)化，真正能做讓用戶享受到智能汽車常用常新的體驗。