2023年年末本來還呈現(xiàn)了燃油車銷量的“翹尾”景象，但是龍年伊始，一切都仿佛變了。各大電車品牌紛紛掀起價(jià)格戰(zhàn)，爭(zhēng)當(dāng)卷王，讓燃油車再次破防。奇瑞的iCAR全系降價(jià)2萬，比亞迪的秦榮耀版與驅(qū)逐艦05全面沖擊A級(jí)轎車市場(chǎng)。

2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市，再次沖擊細(xì)分市場(chǎng)。其中，漢EV榮耀版共4款車型，售價(jià)17.98~24.98萬元；漢DM-i榮耀版共5款車型，售價(jià)16.98~22.58萬元；2024款漢DM-p戰(zhàn)神版共1款車型，售價(jià)25.98萬元；唐DM-i榮耀版共4款車型，售價(jià)17.98~21.98萬元。

其中，漢EV榮耀版推出天神之眼智駕型，成為比亞迪首個(gè)搭載“天神之眼”DiPilot 100 平臺(tái)的車型。在L2+級(jí)智能駕駛輔助功能基礎(chǔ)上，進(jìn)一步升級(jí)涵蓋高速和城市快速路的高快領(lǐng)航NOA、遠(yuǎn)距AVP代客泊車功能。此外漢唐榮耀版搭載的云輦-C也在持續(xù)進(jìn)化，融合天神之眼的視覺傳感器，后期將升級(jí)預(yù)瞄功能，為用戶帶來更極致的運(yùn)動(dòng)舒適兼得的駕乘體驗(yàn)。

價(jià)格背后是體系力和系統(tǒng)性思維賦能的較量

此前，由于成本、技術(shù)等原因，新能源車型售價(jià)普遍高于同級(jí)別燃油車型，這曾引發(fā)消費(fèi)者的抱怨：“5萬多買新能源只能買到‘老頭樂’，買燃油車卻能買到正宗的A級(jí)車”。如今，電動(dòng)汽車售價(jià)不僅開始與同級(jí)別燃油車齊平，甚至更低。與此同時(shí)，合資燃油車的生存空間也受到進(jìn)一步的擠壓。

從‘油電同價(jià)’發(fā)展到‘電比油低’，將是規(guī)律性趨勢(shì)。針對(duì)比亞迪拋出的“電比油低”的價(jià)格調(diào)整，北京現(xiàn)代喊出“油比電強(qiáng)”的口號(hào)作為回應(yīng)，同時(shí)官宣跟進(jìn)降價(jià)。其中新伊蘭特的起售價(jià)下探至7萬元區(qū)間，為7.58萬元。作為北京現(xiàn)代旗下緊湊型轎車，伊蘭特2023年全年銷量10.9萬輛，同時(shí)也是最暢銷的車型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括軒逸、朗逸、卡羅拉等。

“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)?！贝迻|樹認(rèn)為，近期乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代過程，在建立市場(chǎng)新秩序過程中，新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。

自2020年比亞迪推出漢EV以來，比亞迪以漢唐國(guó)潮之力不斷沖擊合資獨(dú)大局面，月均銷量合計(jì)3萬+，累計(jì)銷量突破100萬輛——成為中國(guó)自主品牌首個(gè)售價(jià)20萬+，且累計(jì)銷量達(dá)成100萬輛產(chǎn)品，也是自主品牌向上的典范。

在緊湊級(jí)、中高端市場(chǎng)的相繼榮耀出擊背后，是比亞迪秉持"技術(shù)為王、創(chuàng)新為本"的底氣。一方面，比亞迪一直以來堅(jiān)持貫徹長(zhǎng)期主義，專注技術(shù)研發(fā)，在自主創(chuàng)新的道路上不斷前進(jìn)，構(gòu)建起動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)的“護(hù)城河”。另一方面，比亞迪手握自研三電核心技術(shù)垂直整合，可以通過全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)來獲得同行業(yè)玩家不具有的定價(jià)主動(dòng)權(quán)，這便為比亞迪產(chǎn)品的售價(jià)創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)空間。秦漢唐的王朝榮耀出擊，讓燃油車再次破防，也是比亞迪帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈“規(guī)模效應(yīng)”。

點(diǎn)滴之言

隨著技術(shù)迭代、工藝改進(jìn)、規(guī)模提升、原材料價(jià)格穩(wěn)定等因素都將驅(qū)動(dòng)全球動(dòng)力電池成本的降低。據(jù)悉，2030年鋰電池成本預(yù)計(jì)再降25%，進(jìn)一步推動(dòng)“油電同價(jià)”。 2024年汽車行業(yè)價(jià)格壓力依舊較大，可能誕生將載入中國(guó)車市史冊(cè)的“價(jià)格戰(zhàn)”。在多數(shù)車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利的背景之下，價(jià)格戰(zhàn)的推進(jìn)似乎多了一些悲壯的色彩。但是對(duì)于早已盈利的比亞迪來說，在血雨腥風(fēng)的價(jià)格戰(zhàn)中，它是獲利者。