2024年的新車陣容可謂空前，有親民的也有難以觸及的，比如即將在25號到來的仰望U9，向世人展示著中國汽車工業(yè)的實力。我看網(wǎng)上有人吹它，也有人錘它，于是我有些坐不住了，替仰望，替中國汽車說些公道話。

仰望U8的到來刷新了硬派越野上限，證明了自身實力。仰望U9的落地則標(biāo)志著中國超跑夢圓，勇敢的邁出了第一步，并且在某些方面是領(lǐng)先，不過與越野不同。越野領(lǐng)域我們有多年的積累，但在超跑性能上中國品牌作為“小白”還缺乏經(jīng)驗，是需要承認(rèn)的。

比如說仰望U9的創(chuàng)新領(lǐng)先，易四方和云輦—X的加持實現(xiàn)了以往超跑難以達(dá)到的動力水平和動態(tài)控制能力，能對車身執(zhí)行精準(zhǔn)的橫、縱、垂姿態(tài)控制；四電機(jī)獨立驅(qū)動為核心的易四方，峰值功率高達(dá)960kW，也就是1306馬力，峰值扭矩高達(dá)1680N·m，峰值轉(zhuǎn)速21000rpm，0-100km/h加速達(dá)到2秒級。同時四電機(jī)響應(yīng)更快，CTB讓重心更低、車身扭轉(zhuǎn)剛度更高等等，這些能力都是值得肯定的。

但作為新晉品牌，仰望U9也存在著單純通過技術(shù)難以逾越的鴻溝，比如所有電動車都無法避免的車重問題，仰望U9整備質(zhì)量為2475公斤，作為對比，混動超跑SF90為1670kg；同時還缺少經(jīng)驗，在性能上還需要大量的模型測試，跑全國、全世界各地賽道收集數(shù)據(jù)，得到的調(diào)教經(jīng)驗。這需要時間的積累來沉淀，最終體現(xiàn)在賽道成績，用事實來印證仰望U9的實力。所以與其與世人爭論，仰望不如拿出分秒必爭的賽道成績來打他們的臉，我們需要做的就是靜靜等待。

拋開仰望U9將視角臺高看超跑領(lǐng)域越來越多中國品牌的出現(xiàn)。作為極為奢侈且自私的駕駛者之車，超跑其實是并不符合國情的，超跑代表的是西方人眼里的“自私”，以個人為中心的個人主義，而中國講的是無私，是給家人、集體的奉獻(xiàn)，如果你覺得這觀點說太過，那我們說點實際的。中國汽車工業(yè)用幾十年完成了幾百年的追趕，并且在全新的電動化領(lǐng)域開上快車道，相比西方我們的所謂汽車文化積淀是缺失的，更不具備濃厚的賽道文化積淀，當(dāng)下也沒有成長出足夠完備的環(huán)境來發(fā)揮出超跑等運動車型的價值，更多還是作為嘗鮮體驗為主要目標(biāo)。所以超跑不是必須的，更多是一張名片，來說明、彰顯實力，但不可否認(rèn)，這張名片終歸是開拓了超跑的全新打開方式，同時以更低的準(zhǔn)入門檻弱化了超跑的自私，開啟了中國式超跑的大門。他可能不是完美的，但誰生來完美。