春節(jié)期間，全球多家車企巨頭發(fā)布了最新財(cái)報(bào)，總體呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這主要得益于2023年疫情和供應(yīng)鏈短缺陰霾散去后，市場(chǎng)需求的快速?gòu)?fù)蘇。

“兩畝田”創(chuàng)新高，現(xiàn)代利潤(rùn)增長(zhǎng)超五成

據(jù)豐田汽車2024財(cái)年第三季度（2023年10至12月）顯示，豐田汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入12.04萬(wàn)億日元（約合人民幣5850億元），同比增長(zhǎng)23.4%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)1.68萬(wàn)億日元（約合人民幣816億元），同比增長(zhǎng)75.7%；凈利潤(rùn)1.36萬(wàn)億日元（約合人民幣661億元），同比增長(zhǎng)86.5%。

豐田汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)遠(yuǎn)高于此前分析師預(yù)期的1.3萬(wàn)億日元。公司指出，這得益于日元貶值，以及高利潤(rùn)汽車和混合動(dòng)力汽車的強(qiáng)勁銷售。去年全年，豐田集團(tuán)汽車全球銷量達(dá)1120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，銷量已經(jīng)連續(xù)四年居全球首位。其中混合動(dòng)力車銷量占比達(dá)到約三分之一。

豐田汽車預(yù)計(jì)，2024財(cái)年（2023年4月至2024年3月），該公司的合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將同比增長(zhǎng)超六成，達(dá)到4.5萬(wàn)億日元（約合305億美元）。如果實(shí)現(xiàn)，豐田將成為首家營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超4萬(wàn)億日元的日本公司，同時(shí)也再度成為全球最賺錢的車企。

穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)加之日本股市領(lǐng)漲全球的強(qiáng)力助推，令豐田汽車的股價(jià)自去年開始便不斷創(chuàng)下歷史新高，公司市值一度達(dá)到48.7萬(wàn)億日元（約合3288億美元）的高點(diǎn)，打破了日本公司的市值紀(jì)錄。

而日系兩畝田中的另外一員悍將本田汽車，2024財(cái)年第三財(cái)季也交出了亮眼的答卷：其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了35%，達(dá)到了3798億日元（約合26.9億美元）；收入增長(zhǎng)了21%，達(dá)到5.39萬(wàn)億日元（約合382.3億美元），同期該公司全球銷量增長(zhǎng)了24%，達(dá)到118萬(wàn)輛。

本田提升了全年業(yè)績(jī)預(yù)期，認(rèn)為2024財(cái)年公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將增長(zhǎng)60%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.25萬(wàn)億日元（約合88.7億美元），同時(shí)銷量有望達(dá)到410萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。

銷量?jī)H次于豐田、大眾，位居全球第三的現(xiàn)代汽車，2023年第四季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)8.3%，達(dá)到了41.7萬(wàn)億韓元（約312億美元）；凈利潤(rùn)為2.2萬(wàn)億韓元（約16.5億美元），同比增加28.8%?，F(xiàn)代汽車2023年全年?duì)I收達(dá)到163萬(wàn)億韓元（約1226億美元），同比增長(zhǎng)14.4%；凈利潤(rùn)為12.3萬(wàn)億韓元（約92.5億美元），同比增幅達(dá)到53.7%。

搞定工會(huì)，通用、福特業(yè)績(jī)向好

通用、福特兩大老牌美國(guó)車企的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，很大程度上要看工會(huì)的“臉色”。2023年第四季度，福特汽車營(yíng)收為460億美元，同比增長(zhǎng)4%。但受罷工以及退休人員福利待遇調(diào)整影響，福特汽車2023年第四季度凈虧損5.26億美元。

好在2023年全年，福特汽車實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，營(yíng)收達(dá)到1762億美元，同比增長(zhǎng)11%；凈利潤(rùn)43億美元，同比增長(zhǎng)319.43%，去年同期凈虧損為20億美元。

通用汽車2023年第四季度營(yíng)收為429.8億美元，微跌0.3%，凈利潤(rùn)為21億美元，同比增長(zhǎng)5.1%。2023年?duì)I收1718億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)9.6%；凈利潤(rùn)達(dá)101億美元，同比增長(zhǎng)1.94%。

電動(dòng)化成“拖油瓶”，中國(guó)預(yù)冷不影響全球大賣

跨國(guó)車企的財(cái)報(bào)透露出兩個(gè)重要現(xiàn)象，值得我們深思：其一是智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨額投入，依舊無(wú)法為企業(yè)帶來(lái)正向收益，成了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的“拖油瓶”，甚至越守舊的車企，日子越好過(guò)。

豐田就是最典型的例子。雖然2023年初，豐田章男將公司交給現(xiàn)任社長(zhǎng)佐藤恒治后，新任社長(zhǎng)表示愿意擁抱電動(dòng)化和智能化，并加快了相關(guān)布局，設(shè)立了2026年前實(shí)現(xiàn)每年銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。但目前燃油車型仍是豐田銷量上漲的絕對(duì)主力。去年三季度，品牌純電車型銷量占比僅1%。

倚仗在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)傲人的業(yè)績(jī)，豐田又再度表現(xiàn)出其“頑固”的一面。去年11月豐田下調(diào)了電動(dòng)汽車的銷量目標(biāo)，豐田章男也重申其判斷，認(rèn)為未來(lái)純電汽車最多只能占據(jù)30%的市場(chǎng)份額，剩下的將由混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車占據(jù)。

對(duì)于豐田章男又雙叒叕唱衰電動(dòng)車，特斯拉CEO馬斯回以一聲嘆息。他曾警告稱，傳統(tǒng)汽車公司如果不加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就會(huì)遭到淘汰，就像膠片巨頭柯達(dá)被數(shù)碼時(shí)代拋棄。

無(wú)奈，特斯拉的業(yè)績(jī)表現(xiàn)和股價(jià)均不盡如人意，去年上半年利潤(rùn)率還被豐田超越。日本SBI證券認(rèn)為，2024財(cái)年豐田利潤(rùn)率仍會(huì)超越特斯拉。

不只豐田，福特也在去年10月宣布將推遲120億美元的電動(dòng)汽車新產(chǎn)能支出計(jì)劃，原因是北美消費(fèi)者對(duì)昂貴的電動(dòng)車并不買賬，他們更青睞價(jià)格更低的燃油及混動(dòng)車型；雖然福特和整個(gè)汽車行業(yè)的電動(dòng)汽車銷量都在增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)速度并沒有達(dá)到福特的預(yù)期。

其二是很多跨國(guó)車企在全球和中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)呈現(xiàn)出“兩張皮”的狀態(tài)，在中國(guó)預(yù)冷似乎并不影響它們的整體業(yè)績(jī)。

豐田官方數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年前三財(cái)季中國(guó)子公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下降了193億日元至1387億日元。其2023年在中國(guó)市場(chǎng)銷量為190.76萬(wàn)輛，同比下滑了1.7%。

本田中國(guó)發(fā)布的2023年終端累計(jì)銷量為123.42萬(wàn)輛，同比下滑10.1%。

現(xiàn)代汽車去年在華銷量也下降了5.9%。

上述合資品牌面對(duì)國(guó)內(nèi)轟轟烈烈的智電浪潮，以及中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的極致內(nèi)卷，市場(chǎng)地位已經(jīng)松動(dòng)，但在中國(guó)以外的其他市場(chǎng)，這些跨國(guó)企業(yè)卻是如魚得水。

豐田的新車交易價(jià)格在其最主要的消費(fèi)市場(chǎng)美國(guó)4年內(nèi)上漲接近20%；2023年本田在美國(guó)銷售新車達(dá)130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，2024年有望繼續(xù)增長(zhǎng)10%~15%；現(xiàn)代汽車去年第四季度北美零售銷量同比增長(zhǎng)8%，歐洲增長(zhǎng)13.5%，印度增長(zhǎng)9.8%，韓國(guó)增長(zhǎng)3.4%，只有中國(guó)是下降的。

雖然我們相信，智能電動(dòng)化技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，但上述數(shù)據(jù)足以說(shuō)明，盲目追求油電切換，唱衰合資品牌是不對(duì)的，事實(shí)上，2023年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這一問題。

未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)并不只有特斯拉一種模式，我們既要積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，更要穩(wěn)固現(xiàn)有基盤，提升盈利能力。同時(shí)，全球汽車用戶的需求也是多元化的，至少目前為止，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智電浪潮還沒能把世界一起卷進(jìn)來(lái)。