甲辰龍年的春節(jié)，全國人民的文化水平“提升”的一節(jié)，至少龘龘、朤朤、??、燚燚這幾組生僻字成為拜年祝福最流行的詞匯。氣勢(shì)磅礴，前途光明，內(nèi)心富足，百業(yè)興旺，對(duì)中國汽車人而言，也在這樣的期望開啟了龍年的“新愿”。

而這樣的愿望，在春節(jié)的鑼鼓喧天中也被集中表達(dá)為“開門紅”！

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到203.5萬輛，同比增長(zhǎng)57.4%。在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來， 1月車市零售實(shí)現(xiàn)開門紅走勢(shì)是在“預(yù)期之中”的，“同比增長(zhǎng)57.4%的重要因素是春節(jié)帶來的節(jié)前消費(fèi)時(shí)間差異?！?/p>

值得注意的是，1月自主品牌零售112萬輛，同比增長(zhǎng)77%。而主流合資品牌零售則為67萬輛。此外，1月新能源車市場(chǎng)零售66.8萬輛，同比增長(zhǎng)101.8%；自主品牌新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.2%。

從整體數(shù)據(jù)來看，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

這樣的表現(xiàn)在吉利控股集團(tuán)發(fā)布的１月銷量中體現(xiàn)更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，吉利控股集團(tuán)1月總銷量29.06萬輛同比增長(zhǎng)69%；其中，新能源銷量9.53萬輛，同比增長(zhǎng)143%，新能源滲透率則達(dá)到了33%。

之所以這樣說，換個(gè)角度看或許更加明顯。2023年中國汽車銷量突破3,000萬輛，汽車行業(yè)營(yíng)收突破10萬億元，同比增長(zhǎng)12%。站在歷史機(jī)遇期的新起點(diǎn)，2024年是中國車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”也帶來巨大壓力。

吉利控股集團(tuán)１月銷量背后，是一條以集團(tuán)體系之力，協(xié)同創(chuàng)新、聚勢(shì)向上之路。

既包括了吉利汽車集團(tuán)1月銷量213,487輛，同比增長(zhǎng)110%，新能源銷量65,826輛，同比增長(zhǎng)591%。旗下吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌數(shù)據(jù)表現(xiàn)分別達(dá)到銷量172,774輛，同比增長(zhǎng)超98%、銷量28,176輛，同比增長(zhǎng)約155%，交付12,537輛，同比增長(zhǎng)302%。

也包括沃爾沃1月全球銷量53,402輛，同比增長(zhǎng)10%；中國市場(chǎng)銷量16,042輛，同比增長(zhǎng)36%；Recharge系列車型全球銷量 19,171輛。寶騰汽車1月銷量12,882輛，同比增長(zhǎng)10.3%，創(chuàng)下2013年以來最佳開局。

此外，路特斯EMEYA上市發(fā)布；吉利控股集團(tuán)全球化版圖同樣穩(wěn)步擴(kuò)張，吉利汽車集團(tuán)1月海外出口26,262輛，同比增長(zhǎng)79%；遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)旗下醇?xì)淇萍纪瓿?億美元首輪融資投前估值10億美元醇?xì)渖鷳B(tài)上下游戰(zhàn)略協(xié)作產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟初步形成。

讀懂吉利控股集團(tuán)的１月銷量，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝的話更有啟發(fā)。他說，步入2024年，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，地緣政治和世界經(jīng)濟(jì)的變化將持續(xù)伴隨著技術(shù)進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展演變，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，吉利控股集團(tuán)協(xié)同創(chuàng)新、聚勢(shì)向上顯得尤為重要。

如何理解這句話呢？在筆者看來，燃油車時(shí)代不乏優(yōu)秀的跨國汽車集團(tuán)可以借鑒。大眾汽車集團(tuán)就是其中之一，旗下有十幾個(gè)品牌，整車類的上市公司有三家。“要成為新能源時(shí)代的大眾集團(tuán)”也成為吉利控股集團(tuán)明確的目標(biāo)。

有意思的是，過去數(shù)年中國內(nèi)各大車展上，吉利汽車的展臺(tái)也非?！扒珊稀钡倪x擇在大眾展臺(tái)對(duì)面。這樣的巧合頻頻發(fā)生，就顯得耐人尋味了。

大眾集團(tuán)鏖戰(zhàn)全球有四寶，架構(gòu)造車，垂直整合，技術(shù)聚焦，品牌協(xié)同。這樣的能力，對(duì)于此時(shí)以“成為新能源時(shí)代的大眾集團(tuán)”為目標(biāo)的吉利控股集團(tuán)而言，這四種能力也使其鏖戰(zhàn)新能源時(shí)代的底氣所在。

用吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO安聰慧的話說，“浩瀚架構(gòu)，是我們?cè)谛履茉磿r(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！笔聦?shí)上早在2020年，吉利就提出了架構(gòu)造車的科技吉利4.0主張，是中國首個(gè)全面邁入架構(gòu)造車時(shí)代的自主品牌。作為擁有全球最大帶寬的純電智能架構(gòu)，截至去年年底，浩瀚架構(gòu)已經(jīng)賦能6個(gè)品牌，量產(chǎn)11款車型。

筆者了解到，面對(duì)超快充時(shí)代，浩瀚架構(gòu)早在研發(fā)之初，就對(duì)800伏技術(shù)進(jìn)行了全棧布局。現(xiàn)在的浩瀚架構(gòu)也迎來了全面落地800伏高壓系統(tǒng)、新一代熱管理集成系統(tǒng)等核心技術(shù)。從極氪001 FR，到極氪007，銀河E8，更多的800伏浩瀚車型呼之欲出。

此外，雷神動(dòng)力，EM-P超級(jí)增程，換電，醇?xì)潆娨惑w等多種新能源動(dòng)力路線，也都在不斷加深協(xié)同，加速進(jìn)化，拓展市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合方面，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)勢(shì)崛起已經(jīng)驗(yàn)證了產(chǎn)業(yè)變革的巨大威力。就吉利控股而言，從天地一體化的科技生態(tài)布局，到三電、智能化的核心技術(shù)，再到智能制造、補(bǔ)能體系，始終圍繞新能源汽車的核心領(lǐng)域進(jìn)行垂直整合，加快自研創(chuàng)新，提升規(guī)?；б妗?/p>

比如在極氪001上，威睿電機(jī)成為用戶首選；001 FR的四電機(jī)分布式電驅(qū)，ZVC四輪矢量扭矩控制，也不斷刷新純電操控天花板；其的一體式壓鑄產(chǎn)線，是全球首條L4級(jí)別的智能產(chǎn)線，也是國內(nèi)首個(gè)自建壓鑄車間的自主品牌。

在動(dòng)力電池方面，吉利則布局了金磚電池，從電芯到電池包全棧自研自造，囊括了800V時(shí)代安全、體驗(yàn)、成本三個(gè)層面的核心能力。

在補(bǔ)能體系方面，極氪作為行業(yè)超快充的引領(lǐng)者，去年發(fā)布了超快充網(wǎng)絡(luò)的“千站萬樁”計(jì)劃，而在今年銀河E8的發(fā)布會(huì)上，吉利同樣官宣了吉利銀河將直接共享這一補(bǔ)能體系，包括smart和更多的吉利控股旗下品牌，都在開放充電協(xié)議，共創(chuàng)極充自由。

在科技布局層面，控股集團(tuán)在科技生態(tài)的投入為各個(gè)品牌進(jìn)行底層賦能，比如吉利未來出行星座、車規(guī)級(jí)座艙芯片、星睿智算中心、智駕數(shù)據(jù)與地圖平臺(tái)化數(shù)字底座、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等等。

智能化的創(chuàng)新路徑上，吉利也做了很多路線的探索和積累，通過不同路線的優(yōu)化融合，加強(qiáng)戰(zhàn)略聚焦，實(shí)現(xiàn)收窄協(xié)同。

比如全棧自研的“浩瀚智駕”，聚焦高速、城市NZP，泊車等最難、最高頻、最接地氣的智駕場(chǎng)景，深挖行業(yè)痛點(diǎn)。在車機(jī)方面，既有基于8295計(jì)算平臺(tái)的自研方案；更通過魅族車機(jī)系統(tǒng)，打破車機(jī)與手機(jī)的邊界，推出“無界智行開放平臺(tái)”，向其他車機(jī)共享核心能力，目前已有極星、領(lǐng)克、銀河的多款車型接入，今年還將推出2.0版本。

品牌協(xié)同也是吉利一直堅(jiān)定的戰(zhàn)略，這不是“多生孩子好打架”，而是吉利控股旗下的品牌矩陣有非常清晰的差異化定位區(qū)隔。

比如吉利汽車集團(tuán)旗下三大品牌，吉利品牌定位大眾化高價(jià)值品牌，動(dòng)力形式多樣，主要分為吉利中國星、銀河、幾何三大系列；領(lǐng)克定位中高端品牌，聚焦超級(jí)混動(dòng)和純電產(chǎn)品；極氪定位豪華智能純電品牌，聚焦純電產(chǎn)品，是吉利電動(dòng)化、高端化和全球化的重要一環(huán)。

而在多品牌戰(zhàn)略背后，則是其通過整個(gè)吉利控股集團(tuán)的技術(shù)協(xié)同、規(guī)模效益、供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力提升、創(chuàng)新能力提高，為各個(gè)品牌降低研發(fā)成本，提高各品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

毫無疑問，站在2024年春節(jié)的時(shí)刻展望，汽車消費(fèi)新特征帶來車企品牌裂變現(xiàn)象明顯。特別是隨著新能源車各技術(shù)線路的細(xì)分市場(chǎng)逐步成熟，新車型極大地豐富了消費(fèi)選擇，產(chǎn)品供給的增加帶來的同質(zhì)化也會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)。

但就像價(jià)格不是由成本決定的，而是由供需決定的一樣，新能源賽道的推進(jìn)節(jié)奏也不是由利潤(rùn)決定的，而是要不要站在牌桌上的選擇決定的。2024年對(duì)于所有車企來說，是一場(chǎng)油電切換的半決賽，在守得住油車，攻得上電車的兩大考核科目面前，兩項(xiàng)都達(dá)標(biāo)為勝利，一項(xiàng)達(dá)標(biāo)為及格，都不達(dá)標(biāo)為失敗。

成為新能源時(shí)代的大眾集團(tuán)，這就是吉利控股1月開門紅的含金量。