這兩年，馬自達在中國市場表現(xiàn)并不好，甚至看不到“向好”的跡象。不過，根據(jù)最近長安汽車方面透露出的信息，馬自達與長安似乎正在通過新能源領(lǐng)域的深度合作來提升長安馬自達的競爭力。

熟悉車文驛的朋友都知道，我們對馬自達這個品牌有點偏愛。記得在2021年8月看到一汽馬自達官微“沒錯，這是我最后一次推送了”的文章，眼淚都在眼圈里打轉(zhuǎn)。

是啊，20年前看到馬自達6，那種怦然心動的感覺依然歷歷在目。喜歡馬自達，最重要的原因是迷戀它的造型設(shè)計和小眾且個性的品牌調(diào)性。

馬自達是一個非常有意思的品牌，很多人都知道馬自達以優(yōu)秀的操控性著稱，追求“人馬一體”，而這個口號的提出者是馬自達工程師蟲谷泰典，而他是足球運動員出身。

蟲谷泰典為了提升一款車更好的駕駛感受，想在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加橡膠聯(lián)軸，但這個想法要花費不少的成本，那時整趕上“雷曼事件”，馬自達的成本控制非常嚴格，公司對這個方案并不“感冒”，而蟲谷泰典決不妥協(xié)，甚至下上司下跪才把想法變成了現(xiàn)實。這些有意思的故事讓我對馬自達有了更“鮮活”的認知。

說實話，過去十幾年時間里，中國成為全球最大的汽車市場，眾多合資品牌可謂賺得盆滿缽滿，但馬自達始終保持著對銷量的克制——表現(xiàn)最好的2017年銷量也不過30萬臺。

2018年中國汽車市場進入“新常態(tài)”，馬自達也想被施了魔咒，銷量每況愈下。這其中最主要的原因是馬自達導(dǎo)入車型緩慢，其次就是近兩年中國汽車市場深度新能源化，馬自達新能源同樣乏善可陳。5年時間，馬自達年銷量從30萬輛驟減至10萬輛。在剛剛過去的2023年，馬自達再次創(chuàng)下新低——全年銷量104032輛，同比下滑14.77%。

值得注意的是，馬自達這10萬輛并非“自然而然”獲得，而是在下半年對昂克賽拉、CX-5巨幅降價換來的（CX-5官降2.4萬元，12.58萬元起），2023年上半年馬自達的銷量僅為3.2萬輛。也就是說，如果沒有“官降”，馬自達在華銷量充其量6、7萬輛。

眾所周知，降價本身就是一個雙刃劍，短期內(nèi)對銷量拉升是立竿見影，但降價間接導(dǎo)致二手車保值率斷崖式下跌，對老用戶是一種無形的傷害。

肇始于去年下半年的馬自達降價，有觀點認為，這是馬自達在在中國市場衰敗的開始，主要體現(xiàn)在兩方面：

一是馬自達在中國市場品牌影響力比較下，屬于小眾品牌，品牌的認可度與知名度遠不及豐田本田日產(chǎn)大眾，即便大幅降價銷量翻番，非但難以改變小眾品牌的市場地位，反而會損傷品牌的美譽度。

二是馬自達在中國市場的合作伙伴是長安，長安汽車是比較“輕視”合資板塊的，無法給予馬自達穩(wěn)定且強勁的“幫助”；長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，長安汽車的規(guī)模和利潤都不靠合資品牌；因此，相對其他合資品牌，馬自達在中國市場的未來充滿更大變數(shù)。

物極必反。

面對2023年官降以及后銷量仍出現(xiàn)大幅下滑的局面，長安馬自達似乎深刻意識到降價只是“術(shù)”，想要在中國市場持續(xù)發(fā)展，必須要找到“道”。根據(jù)最近長安汽車全球伙伴大會的信息看，長安馬自達與長安汽車的關(guān)系正變得緊密起來。

據(jù)透露，長安馬自達將會在今明兩年與長安汽車共同開發(fā)兩款新能源車型，代號分別為J90A和J90K。J90A定位中型SUV，產(chǎn)品介于CX-50和CX90之間，新車基于長安的EPA架構(gòu)平臺打造。

長安汽車的深藍、啟源旗下產(chǎn)品都源自EPA，由此不難推斷，長安馬自達新能源車型大概率也將采用增程+純電兩條技術(shù)路線。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，J90K為全新一代馬自達6，新車也將新能源化。J90A、J90K都將在2024年內(nèi)推出。

長安汽車董事長朱華榮表示，雙方將建立起更加密切的溝通機制，合作項目除了J90A、J90K車型之外，還將打造第三款和第四款新車，雙方的合作范圍也不僅限于國內(nèi)市場，而且還要面向國外市場。

進一步消息稱，雙方的合作分工比較明確，馬自達負責(zé)設(shè)計以及提供創(chuàng)馳藍天技術(shù)，長安則負責(zé)電動化與智能化。

與其他合資品牌在中國市場仍然選擇“單打獨斗”且有點矜持的發(fā)展新能源相比，馬自達選擇與長安汽車“深度”合作算是另辟蹊徑的強強聯(lián)合，而這也是非常明智且效率最高的做法。

在全新車型+新能源的雙重利好下，馬自達在2024或?qū)⒂瓉聿诲e的發(fā)展時機。馬自達在中國市場的“第二春”，不遠了。