1月22日，汽車市場傳來一條重磅消息。東風(fēng)汽車新能源品牌嵐圖汽車宣布，與華為就智能汽車解決方案達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將根據(jù)各自領(lǐng)域優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗(yàn)。通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

嵐圖汽車與華為此前就對(duì)雙方的這次合作進(jìn)行了預(yù)熱。1月20日（上周六）上午，華為智能汽車解決方案官微和嵐圖官微隔空對(duì)話，宣布：“字少事大，周一見！”隨后，華為中國和東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)發(fā)上述信息，同時(shí)一致互動(dòng)稱“周一見”，暗指華為將與嵐圖汽車會(huì)有大事發(fā)生。

1月22日，現(xiàn)場流出的照片顯示，出席簽約儀式的雙方領(lǐng)導(dǎo)有東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，嵐圖汽車CEO盧放，華為副董事長、輪值董事長徐直軍，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志共同見證簽約。嵐圖汽車COO蔣燾與華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春。令人頗感意外的是負(fù)責(zé)智選車業(yè)務(wù)的華為汽車BU董事長余承東并未現(xiàn)身。

這或許意味著，智選車模式并沒有成為雙方首選。目前，已經(jīng)有觀點(diǎn)認(rèn)為嵐圖汽車選擇的是HI模式。因?yàn)楦鶕?jù)華為目前在智能汽車領(lǐng)域的三種合作模式來看，增量部件及解決方案供應(yīng)商、HI模式以及升級(jí)為鴻蒙智行的智選車模式。因?yàn)橹挥蠬I模式，才符合雙方在此次合作中的表述——通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

而這也和前段時(shí)間，長安汽車董事長朱華榮“不接受華為智選車模式，造車一定要做自己的品牌”的言論相呼應(yīng)。

或許，這是像東風(fēng)、長安這些具有深厚背景的國有汽車集團(tuán)的創(chuàng)二代新能源品牌們的“共病”，技術(shù)可以用你的，但是造車一定自己把控住。

明年挑戰(zhàn)10萬輛目標(biāo)

東風(fēng)嵐圖在2023年已經(jīng)表現(xiàn)出超強(qiáng)的市場潛力。銷量數(shù)據(jù)顯示，2023全年，東風(fēng)嵐圖累計(jì)交付量50552輛，同比大漲160%，完成年度銷售目標(biāo)，是2023年少數(shù)幾個(gè)完成目標(biāo)的品牌之一。需要提及的是，自2023年6月以來，東風(fēng)嵐圖交付量實(shí)現(xiàn)七連漲。2023年12月，嵐圖汽車交付新車10017輛。

正是基于2023年下半年愈戰(zhàn)愈勇的出色表現(xiàn)，嵐圖汽車在2024年將挑戰(zhàn)10萬輛的目標(biāo)。

嵐圖在2023年下半年此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)中能夠突出重圍，主要因?yàn)?，嵐圖汽車接連推出了三款極具競爭力的產(chǎn)品，分別是“智駕游大五座SUV”新嵐圖FREE、“夢想的移動(dòng)城堡”新嵐圖夢想家和“新行政電動(dòng)旗艦”追光PHEV。其中，新嵐圖夢想家12月單月銷量更是突破5000輛，實(shí)現(xiàn)四連漲，站穩(wěn)豪華新能源MPV第2位，成功躋身高端MPV市場的頭部選手。

客觀地說，嵐圖依靠東風(fēng)汽車深厚的產(chǎn)品底蘊(yùn)，打造出讓消費(fèi)者“安全感、舒適感、尊重感、愉悅感、品位感”五感俱全的全新產(chǎn)品，更重要的是立住了嵐圖汽車”中式優(yōu)雅“的品牌標(biāo)簽，正是因?yàn)橛辛藢?duì)品牌的認(rèn)可，才有了銷量的增長。

從整體規(guī)劃來看，整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)目前已經(jīng)完整構(gòu)建起由嵐圖、猛士、eπ、納米組成的覆蓋豪華、高端、主流、小型的全領(lǐng)域新能源乘用車品牌格局。嵐圖對(duì)于東風(fēng)汽車的重要性也可見一斑。

嵐圖要想在內(nèi)卷升級(jí)的2024年，實(shí)現(xiàn)100%的銷量增長，一定要增加外部變量。因此，選擇和華為合作，是嵐圖走的一步好棋。無論是市場聲量，還是智能技術(shù)方面的考量，華為都有著“遙遙領(lǐng)先”的優(yōu)勢。某種程度來說，嵐圖對(duì)華為的渴望之情要大于華為對(duì)嵐圖的。

而且，雙方合作一經(jīng)公布，東風(fēng)汽車骨架在1月22日開篇便一字漲停。這也說明了資本市場的看好。

渴望合作，但保持清醒

盡管嵐圖和華為合作的意愿更加強(qiáng)烈，但是嵐圖依然保持著清醒。

華為汽車業(yè)務(wù)的三大合作模式中，智選車的聲量最大，目前賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍(lán)谷等都是華為智選車合作伙伴。該模式下，華為深度介入產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造和銷售全流程。

從1月22日的新聞來看，嵐圖沒有加入華為智選陣營里的確信消息。當(dāng)前華為HI模式的合作伙伴僅剩長安阿維塔一家。

至于說長安阿維塔為什么選擇HI模式而不是更深度的智選車模式，根據(jù)長安汽車董事長朱華榮回應(yīng)稱，HI模式的合作符合法規(guī)要求和用戶利益，可以實(shí)現(xiàn)長安與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)，最大化發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成最好的利益捆綁。

顯然，東風(fēng)汽車也有著這樣的利益考量，畢竟東風(fēng)汽車要的只是通過和華為的合作來彌補(bǔ)自身在智能化的短板，它并不需要華為深度加入產(chǎn)品的全流程。因?yàn)閸箞D是東風(fēng)汽車傾力打造的重磅品牌，凝聚了無數(shù)的人力、財(cái)力和時(shí)間，如果任由另外一家公司全程介入，那就是為他人做嫁衣。這無論是從企業(yè)經(jīng)營方面，還是上級(jí)主管部門匯報(bào)來說，這都是無法接受的。

當(dāng)然，這并不意味著東風(fēng)汽車和華為的合作就有問題。因?yàn)殡p方早在2013年就開始合作，至今已有20多年的歷史。從信息化建設(shè)到云數(shù)據(jù)中心建設(shè)，再到“全場景解決方案應(yīng)用樣板”，雙方之間的合作比我們想象得要深入得多。

與華為合作，選擇智選車模式還是HI模式，還要看車企的實(shí)力。比如賽力斯，它本身體量就比較小，話語權(quán)不大，華為全程介入自然沒有什么問題，反正不合作，賽力斯也沒啥太大起色，合作了聲量和銷量反而起來了,它也就樂得把靈魂交出去；我們?cè)倏雌嫒?，雖然和華為合作智界S7，但它隨手又打出了星紀(jì)元ES，而且還SUV車型ET也已經(jīng)亮相。也就是說，智界相當(dāng)于庶出，能成事最好，不成也不影響大局。

商場上的合作和競爭，說到底都是雙方利益的博弈。

百姓評(píng)車

汽車市場是一個(gè)龐大的、牽扯到國計(jì)民生的支柱性行業(yè)，它的發(fā)展從來都不是依靠單一路徑的，而是多條路徑并存共同發(fā)展的。在新能源轉(zhuǎn)型這件事上同樣如此，和華為合作雖然是一條捷徑，但是并不是唯一選擇。就連唯華為馬首是瞻的賽力斯都推出了藍(lán)電品牌，力圖兩條路走路，更何況像東風(fēng)、長安、奇瑞這樣體量的汽車集團(tuán)，它們背后有著深厚的國資背景，它們更有能力也更有擔(dān)當(dāng)全面發(fā)展，而不是抱著一棵樹不松手。

也只有這樣，中國車市才能走出更多的精彩，而不是只有一種精彩。