車主必讀3月15日北京報道（記者 許甜）作為我國國民經(jīng)濟重要組成部分，汽車行業(yè)歷來都是“兩會”的熱議話題，尤其是在當下新能源轉型的重要時期。近日，2024全國“兩會”在北京圓滿落幕。會議期間，國務院國資委表示將對三大汽車央企的新能源事業(yè)單獨考核，這一“新政”為新能源轉型發(fā)展注入新活力的同時，也讓重點發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，延伸發(fā)展智慧出行、大力鼓勵科技創(chuàng)新等，持續(xù)成為行業(yè)發(fā)展的“風向標”。

作為“國家隊”造車擔當，2023年初，東風汽車提出了適應汽車新時期的“轉型升級三年行動”：“十四五”后三年，更加注重轉型發(fā)展。推動經(jīng)營主要依賴合資業(yè)務，轉向合資與自主并重；推動產(chǎn)品主要以燃油車為主，轉向燃油與新能源并重。

在“三年行動”的戰(zhàn)略引領下，過去一年，東風汽車圍繞產(chǎn)品、技術、品牌全面發(fā)力。今年1-2月，東風公司共銷售汽車超42萬輛，同比增長41.5%。在春節(jié)假期車市淡季影響下，仍保持整體銷量向好態(tài)勢。在白熱化的“新”賽道上，東風1-2月共銷售新能源汽車11.6萬輛，同比增長198.1%；出口方面，1-2月共出口汽車3.2萬輛，同比增長21.5%。新一年的東風汽車正乘勢而上，迎來高質量發(fā)展。

2023對曾以合資為重的東風汽車而言，絕對是跨越艱難險阻的一年，但前兩個月的戰(zhàn)績顯示，新一年的東風汽車正開局企穩(wěn)，乘龍而上。更重要的是，它驗證了過去一年的改革之舉是及時的、行之有效的，也為東風汽車新一年的發(fā)展奠定了基礎，并指明了行穩(wěn)致遠的正確航向。

持續(xù)深化改革，自主新能源重組見效

2023年中國車市的“內卷”程度有目共睹，新能源如日中天，價格戰(zhàn)此起彼伏，與之對應的是，曾經(jīng)依靠合資品牌、依靠燃油車打天下的路徑行不通了。隨著電動化進程的深入，顯然大家都意識到了，只有做大做強自主品牌，才能在新時期的競爭中站穩(wěn)腳跟。對東風汽車而言，改革，勢在必行。

要說過去一年最大的改革動作，當屬對自主乘用車品牌進行的重組。8月16日，東風汽車集團宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調整——集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大商品品牌。由東風集團領導掛帥，總部上陣打仗，內部人說這可以算是近幾年集團最重要的一次改革行動。

基于在2023年初提出的深化改革“轉型升級三年行動”，東風汽車將推動經(jīng)營主要依賴合資業(yè)務，轉向合資與自主并重；推動產(chǎn)品主要以燃油車為主，轉向燃油與新能源并重。此次自主新能源的“三位一體”，則是將計劃落到了實處。

在集團的統(tǒng)一管理下，“東風”三大產(chǎn)品系列品牌定位進一步明晰：東風風神將加快從燃油車向節(jié)能車轉型，東風奕派定位主流科技電動品牌，東風納米為國民純電專業(yè)品牌。東風風神、東風奕派、東風納米三大商品系列品牌將承接“讓汽車驅動夢想”的東風母品牌理念，同時保留差異化定位，共同發(fā)展做大做強“東風”自主品牌。

至此，面向豪華市場的東風猛士，面向高端市場的東風嵐圖，和面向主流市場的“東風”品牌一起，構建起了東風汽車響應新時代消費者需求的全系列產(chǎn)品矩陣。

與之同步推進的，還有內部的系列配套機制改革。一是著力提升員工積極性，建立“對賭”激勵機制，形成產(chǎn)品全周期的項目管理者責任制。二是成立了東風汽車研發(fā)總院，以集中優(yōu)勢資源，提升研發(fā)效能，深度聚焦新能源業(yè)務的轉型發(fā)展。

在家族產(chǎn)品的共同努力下，2023年，東風汽車新能源實現(xiàn)了全年52.4萬的總銷量，同比大幅增長。東風嵐圖更是從年初的月銷1000+，到月底突破了10000+，全年銷量50552輛，較同期增長160%，展現(xiàn)出極其強勁、穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，已成為東風新能源的一張王牌。

隨著系列改革進程的深入、隨著新品牌新產(chǎn)品的陸續(xù)上市發(fā)布，在2023年基本完成改革重組的東風自主乘用車，將在2024年用實際成果來驗收改革成效。

合資加速轉型，“不拋棄、不放棄”

除了自主乘用車領域大刀闊斧的改革，合資板塊仍是東風汽車的并重業(yè)務。

作為曾經(jīng)的銷量主力軍，東風日產(chǎn)、東風本田、東風標致雪鐵龍構建起了東風汽車的合資輝煌時代。新能源的強勢“圍攻”下，合資品牌普遍受到重創(chuàng)，求新求變已是必然之舉。2023年，順應大趨勢，東風汽車旗下合資業(yè)務的新能源進程均有明顯提速。

東風日產(chǎn)在二十周年活動上發(fā)布“再創(chuàng)業(yè)計劃”，宣布以電驅化、智能化與自主品牌為突破口，再次開啟創(chuàng)業(yè)歷程。除了啟辰以獨立的新能源品牌定位All in新賽道，東風日產(chǎn)也在積極進行本土化探索，并計劃未來3年投放10款基于本土開發(fā)的新能源車型。

東風本田則宣布到2027年不再投放燃油新車，2025年前電動化比例達到50％以上，到2030年累計推出10款以上純電動車型。與此同時，東風本田的首個自主新能源品牌“靈悉”也在去年9月正式發(fā)布，首款本土化新能源車型靈悉L即將推出。

這兩年屢受質疑的神龍汽車也沒有“被放棄”，除了融資支持，東風汽車還將利用本土化體系優(yōu)勢，幫助神龍汽車積極融入東風新能源事業(yè)版圖，推動其按下轉型“加速鍵”。

合資品牌轉型之堅定，動作之迅速與東風汽車的“不拋棄、不放棄”息息相關。從“有福同享”，到“有難同當”，系列舉措體現(xiàn)了東風汽車在行業(yè)巨變面前的果斷與堅定，更彰顯出大型央企應有之擔當與籌謀。

科技自立自強，開啟技術反哺

新的汽車時代大家開始卷配置、卷價格、卷營銷，但隨著新能源進入下半場，消費者開始理性選擇，車企間的比拼終將會回歸到產(chǎn)品實力和技術實力的角逐。

如果說管理體制的改革重組是東風汽車的一記重拳出擊，那么科技實力的自強自立，則是東風汽車長久的制勝法寶。

去年4 月，東風汽車發(fā)布全新電動化平臺“量子架構”，馬赫 E 新能源動力品牌以及氫舟氫動力品牌也一同亮相。這表明東風汽車正逐步完成新能源業(yè)務在平臺架構、技術創(chuàng)新、核心資源掌控等方面的積累。

從去年開始，技術開放日也成了各車企的重頭戲。去年10月，東風納米技術開放日在武漢舉行，媒體探訪團也有機會走進了東風技術中心，對東風量子架構、馬赫E十合一電驅、以及輪轂電機、固態(tài)電池等黑科技進行全方位了解。

技術突圍的重頭戲就是東風量子架構，它的發(fā)布奠定了東風新能源業(yè)務的堅實底座。作為全數(shù)字化、高拓展性的機電一體化架構，東風量子架構可以搭積木的方式實現(xiàn)動力模式、車型尺寸等自由百變，并擁有1200公里以上續(xù)航、90S換電、800V超級快充、百公里11度電的超低能耗等平臺優(yōu)勢，我們熟知的東風嵐圖、東風奕派，東風納米等最新產(chǎn)品都是誕生自該平臺。據(jù)了解，東風量子架構已完成全系列產(chǎn)品布局，未來計劃達成100萬臺的年產(chǎn)銷規(guī)模。

另有M TECH猛士豪華電動越野架構、DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構等均已完成產(chǎn)品布局與應用。它們與東風量子架構一起，構建起了東風汽車迎戰(zhàn)新能源時代的三大電動化平臺利器。

在核心動力領域，東風馬赫動力同樣是東風汽車的一張科技名片，且已實現(xiàn)節(jié)能動力、混合動力、純電動力三大領域的全覆蓋。搭載馬赫1.5T混動發(fā)動機的風神皓瀚HEV，最大功率204馬力（150kW），綜合功率達292馬力（215kW），傳動系統(tǒng)匹配4擋智能混動變速箱。綜合續(xù)航超1200km，百公里油耗低至4.2L，1月單車銷量已突破5000臺，發(fā)展勢頭良好。而馬赫E十合一電驅系統(tǒng)也是行業(yè)首款效率認證突破91％的電驅動總成，已在東風奕派eπ007等主流車型上進行搭載應用。

立足國家戰(zhàn)略，推進零碳出行。在氫能探索領域，首款搭載氫能源技術的車型啟辰大V氫境已于上月在廣州花都區(qū)開展商業(yè)化示范運營。啟辰大V氫境集合了東風研發(fā)總院和東風日產(chǎn)技術中心的核心技術優(yōu)勢，實現(xiàn)全自主車規(guī)級開發(fā)，也是東風氫舟項目下氫燃料電池乘用車應用的重要成果。2023年，啟辰已完成新能源賽道布局，插混、純電、氫能源三大技術路線全面落地。

曾經(jīng)我們囿于技術困境，只能以市場換技術。而今東風汽車在各個關鍵技術層面均取得了重要突破，整體科技水平位居行業(yè)第一陣營，且已開始技術輸出，反哺合資企業(yè)。如此前提及，東風日產(chǎn)、東風本田都將基于東風的本土化技術成果，研發(fā)、生產(chǎn)全新新能源產(chǎn)品投放市場。

秉承“為民造好車”服務理念的東風汽車，率先實現(xiàn)了將先進技術下放于民，服務于民，并將持續(xù)以科技實力夯實品牌價值，讓“科技東風”的名片更亮眼。

于變局中開新局，2024志在趕超跨越

過去一年，東風汽車著力應對各種超預期沖擊，克服重重困難，堅定推進新能源轉型，并進一步推動經(jīng)營逐月回升向好，實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破50萬大關。

今年也是東風汽車的產(chǎn)品“大年”。新年剛過，就已陸續(xù)上市、預售、亮相了四款新車。包括東風納米01和東風日產(chǎn)探陸PATHFINDER已搶先推出、東風奕派eπ007也于3月14日正式上市、東風風神首款插混SUV官圖亮相。除了產(chǎn)品的迭代上新，今年更將是驗證東風轉型成果的關鍵一年。

根據(jù)規(guī)劃，2024年將實現(xiàn)東風自主乘用車主力品牌全新車型100％電動化。到2025年，實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10％。

踏上新征程，“轉型突破，趕超跨越”是既定的目標，更是必達的使命。在變革的洪流中，要說哪個車企沒有壓力是不可能的，但車市理應是一場長跑，拼的不是瞬時的爆發(fā)力，而是長久的耐力。面向新時期的東風汽車，更是深諳“行穩(wěn)才能致遠”的真諦。

在國家高度重視及戰(zhàn)略性的大力扶持下，我國新能源汽車真正實現(xiàn)了“彎道超車”?！皟蓵钡恼匍_，則讓中國汽車工業(yè)的發(fā)展思路更為明晰。新一年的東風汽車，也將緊扣國家戰(zhàn)略，積極推進新能源戰(zhàn)略落地，堅持科技自強、創(chuàng)新為本，以“新質生產(chǎn)力”帶來更加高質量的發(fā)展。

“于變局開新局，于危機中孕先機”，我們期待勇于變革的東風汽車，在新一年里厚積薄發(fā)，開拓新局面，續(xù)寫新輝煌。