“當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)還在鐘情于純電和混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，氫能源已如同雨后春筍般，悄然走進(jìn)我們的生活。”

1月19號(hào)，啟辰旗下首款氫能源車(chē)型，大V氫境在廣州花都區(qū)正式開(kāi)啟示范性運(yùn)營(yíng)。這也意味著，未來(lái)氫能源技術(shù)將不再是“紙上談兵”，而是成為日常出行的其中一環(huán)，為乘客以及消費(fèi)者提供更加低碳環(huán)保的乘坐體驗(yàn)。

據(jù)悉，本次商業(yè)合作主要由廣州市花都區(qū)委政府牽頭，聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、聯(lián)友出行等多家知名企業(yè)，打造以氫能源為主的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。未來(lái)這種運(yùn)營(yíng)模式將通過(guò)園區(qū)擺渡車(chē)、公務(wù)用車(chē)、網(wǎng)約專車(chē)等多種形式呈現(xiàn)，服務(wù)范圍覆蓋白云機(jī)場(chǎng)、廣州北站等諸多主要交通樞紐，并逐步推廣至全廣州市最終實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)營(yíng)。

誠(chéng)然，相較于大家比較熟悉的純電、混動(dòng)、增程等主流技術(shù)，說(shuō)起氫能源或許感到比較陌生，但這卻是國(guó)家自“十四五”規(guī)劃實(shí)施以來(lái)，推行雙碳戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)性發(fā)展的重要戰(zhàn)略方針，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極且重要的影響作用。此前，已經(jīng)有豐田、海馬等多家國(guó)內(nèi)外車(chē)企加入氫能源的陣營(yíng)中，而在筆者看來(lái)，本次啟辰大V氫境開(kāi)放商業(yè)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步拉進(jìn)了市民與氫動(dòng)力車(chē)之間的距離，為將來(lái)全普及奠定了良好基礎(chǔ)。

氫能源車(chē)當(dāng)前的目標(biāo)，是擺脫“高成本”困境，并最終實(shí)現(xiàn)普及。

在純電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型市占率不斷攀升的今天，當(dāng)人們提及氫能源的時(shí)候，相信還是會(huì)對(duì)那高昂的售價(jià)嗤之以鼻。舉個(gè)例子，目前在售的氫動(dòng)力車(chē)型中，價(jià)格最低的豐田第二代Mirai起售價(jià)也需要74.8萬(wàn)元，而來(lái)自國(guó)產(chǎn)的海馬7X氫燃料版本起售價(jià)則直接飆升至158萬(wàn)，約等于一臺(tái)奧迪A8的價(jià)格。

當(dāng)然，本次開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的啟辰大V氫境，也給出了99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，甚至讓很多人一度以為官方“打錯(cuò)了小數(shù)點(diǎn)”。

而在成本分布層面上看，其中占比最大的莫過(guò)于引擎蓋下的氫燃料電池，它通過(guò)氫氣的化學(xué)反應(yīng)生成電和水，水將直接排出車(chē)外，而電能則被直接儲(chǔ)存至動(dòng)力電池中，整個(gè)過(guò)程有點(diǎn)類似于增程式，只不過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)部分被替換成了氫燃料反應(yīng)模塊。同時(shí)，根據(jù)官方負(fù)責(zé)人的介紹，這個(gè)氫反應(yīng)裝置的成本大約在70萬(wàn)左右，未來(lái)他們將通過(guò)不斷更迭和普及技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)降低成本。

另外，關(guān)于氫氣的市場(chǎng)價(jià)，據(jù)悉目前每斤的價(jià)格大約在80元左右，而在企業(yè)努力和政府的各項(xiàng)補(bǔ)貼政策下，氫氣價(jià)格已降至每斤40元的水平，加滿一輛啟辰大V氫境的成本只需要不到200元。

到了2025年，我國(guó)規(guī)劃將累計(jì)建成1200座加氫站，涵蓋廣東、河北、江蘇、山東、四川等多個(gè)主要省份，而這個(gè)成績(jī)已超過(guò)全球加氫站的總和。誠(chéng)然，隨著加氫站不斷普及，未來(lái)氫氣成本也將進(jìn)一步降低，為消費(fèi)者提供更加經(jīng)濟(jì)、低碳的出現(xiàn)體驗(yàn)。

不可否認(rèn)，每一項(xiàng)革命性技術(shù)的誕生，都是從高成本開(kāi)始的。

自1885年誕生以來(lái)，汽車(chē)已經(jīng)陪伴人類走過(guò)了139個(gè)春秋，其中發(fā)生過(guò)無(wú)數(shù)次技術(shù)革命。從自動(dòng)變速箱到安全帶，再到如今的智能化車(chē)機(jī)，似乎每一項(xiàng)新技術(shù)的問(wèn)世，總會(huì)遵循“由高向低”發(fā)展路線。

比如，2014年第一臺(tái)智能化純電動(dòng)車(chē)特斯拉model S進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，其售價(jià)高達(dá)84萬(wàn)元，那個(gè)時(shí)候的消費(fèi)者絲毫不會(huì)意識(shí)到，十年后智能純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格會(huì)降到10萬(wàn)元以內(nèi)，甚至買(mǎi)車(chē)也不再是一件奢侈的事。

如今，隨著啟辰大V氫境投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，我們似乎又一次站在了一個(gè)新的歷史起點(diǎn)，未來(lái)的市場(chǎng)不再是混動(dòng)和純電的天下，氫能源也將成為一名有力競(jìng)爭(zhēng)者。盡管如今在成本方面，氫動(dòng)力仍然面臨著巨大挑戰(zhàn)，但在國(guó)家政策的大力推行之下，也將逐步實(shí)現(xiàn)普及，而這一切都只是時(shí)間問(wèn)題。