奔馳、寶馬和奧迪作為德系豪華車在國內(nèi)的代表，雖然在銷量上一直領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車市場(chǎng)。但如果相比保時(shí)捷的話，無論是品牌影響力還是產(chǎn)品的定位，奔馳、寶馬和奧迪可能也只能稱“小弟”了。

雖然在銷量上，保時(shí)捷遠(yuǎn)不如奔馳、寶馬和奧迪這三家德系豪華品牌，但保時(shí)捷的賺錢能力絕對(duì)是遠(yuǎn)高一籌的。不僅整車需要加價(jià)，而且保時(shí)捷選裝一些配置佳佳也在幾千到幾萬元不等。

由此可見，保時(shí)捷在國內(nèi)市場(chǎng)有多賺錢，以至于有了“利潤奶?！边@一稱號(hào)。

對(duì)于國內(nèi)真正的高端消費(fèi)者來說，奔馳寶馬和奧迪幾乎已經(jīng)成了街車，自然入不了他們的“法眼”。而賓利和勞斯萊斯這些動(dòng)輒幾百萬的汽車品牌，絕非是一般人能消費(fèi)起的。所以這部分消費(fèi)者，最有可能選擇的汽車品牌應(yīng)該就是保時(shí)捷和瑪莎拉蒂了。也有人將保時(shí)捷和瑪莎拉蒂跟奔馳這些豪華汽車品牌區(qū)分開，稱其為超豪華汽車品牌。

雖然保時(shí)捷和瑪莎拉蒂旗下車型售價(jià)比較接近，但作為來自意大利的汽車品牌，國內(nèi)的高端消費(fèi)者似乎對(duì)瑪莎拉蒂不太感興趣，甚至到現(xiàn)在能認(rèn)識(shí)瑪莎拉蒂車標(biāo)的人也只占少數(shù)。跟奔馳一樣同樣來自德國的保時(shí)捷，情況則截然相反，在國內(nèi)市場(chǎng)混的是風(fēng)生水起。

在2023年之前，國內(nèi)市場(chǎng)一直都是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。雖然在2022年保時(shí)捷國內(nèi)市場(chǎng)銷量同比下降了2.5%，但銷量依舊達(dá)到了93286輛。

營收方面，保時(shí)捷2022年國內(nèi)市場(chǎng)總營收90億歐元，同比增長27.72%，仍然是保時(shí)捷在全球營收最高的市場(chǎng)。

作為對(duì)比，保時(shí)捷2022年總營收排在第二的北美市場(chǎng)只有70.49億歐元。

在剛剛過去的2023年，保時(shí)捷在國內(nèi)市場(chǎng)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年保時(shí)捷在國內(nèi)市場(chǎng)總銷量為79283輛，同比下降了15%，同時(shí)也創(chuàng)下了保時(shí)捷近5年來的銷量新低。

雖然在國內(nèi)市場(chǎng)，保時(shí)捷已經(jīng)連續(xù)兩年銷量同比下降，但國內(nèi)市場(chǎng)目前依然是保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。

同時(shí)，在2023年國內(nèi)市場(chǎng)也是保時(shí)捷全球銷量唯一下降的市場(chǎng)。從整體的銷量來看，2023年保時(shí)捷全球交付量為320221輛，同比增長3%。

至于保時(shí)捷銷量下降的原因，在車快評(píng)看來最主要是受國內(nèi)高端新能源車的影響。伴隨著2024年更多高端新能源車的上市，大概率保時(shí)捷在國內(nèi)的銷量還會(huì)持續(xù)下降。

因?yàn)闊o論從哪方面來講，保時(shí)捷相比同級(jí)別的國產(chǎn)新能源車真的已經(jīng)不香了。

當(dāng)然，面對(duì)來世心中的國產(chǎn)高端新能源車，保時(shí)捷也不會(huì)坐以待斃，據(jù)說2024年全新一代保時(shí)捷純電Macan也將會(huì)正式上市。根據(jù)規(guī)劃到2025年，保時(shí)捷純電動(dòng)車銷量占比將會(huì)達(dá)到50%。5年后的2030年，這一數(shù)字將會(huì)提升至80%。

在高端新能源車市場(chǎng)，保時(shí)捷和造車新勢(shì)力們究竟誰更強(qiáng)，讓我們拭目以待。

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