貼地：腳踏實(shí)地，飛行：心存浪漫。

來到2024年，車市一年更比一年卷。在新能源浪潮下，汽車產(chǎn)品、技術(shù)更新?lián)Q代的速度飛快。有人稱，“就快要趕上手機(jī)了”。今天你家技術(shù)領(lǐng)先，明天他家就能超越，消費(fèi)者聽到風(fēng)聲，捂緊錢包，不知道該怎么選，生怕今天買完車明天就成了韭菜。

在這個(gè)浮躁、快速變革的行業(yè)背景下，每一家車企都在不斷調(diào)整策略發(fā)布技術(shù)，為的是跟上、超越時(shí)代的步伐，在行業(yè)中獲得一絲短暫的高光。而在這樣一個(gè)時(shí)局中，能夠腳踏實(shí)地、一步一個(gè)腳印往前走的企業(yè)或許會(huì)走的慢，也難以博得市場的流量，但卻會(huì)走的扎實(shí)。

零跑汽車一直是這樣的存在，腳踏實(shí)地研發(fā)技術(shù)，一副底氣充足的樣子。

務(wù)實(shí)的零跑

零跑一直堅(jiān)持全域自研，全車的核心零部件都是自己研發(fā)制造，包括三電和智能化系統(tǒng)，甚至是車燈、車罩都是自研。這就意味著，同樣的預(yù)算，在零跑這里可以享受到更好的配置，更穩(wěn)定的性能，并且享受整車無憂OTA升級(jí)。

畢竟，以更低的價(jià)格帶給用戶更高品質(zhì)的產(chǎn)品，一直是零跑汽車的特長。要知道，消費(fèi)者不是圖越便宜越好，他們愿意為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品付費(fèi)。正如，15.18萬預(yù)售的零跑C10，憑借顏值、空間、舒適、智能、操控等產(chǎn)品力，已經(jīng)收獲15510臺(tái)預(yù)售訂單。

零跑C10是零跑LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款車型，也是和stelllantis集團(tuán)反向合資后，推出的第一款車型。先在國內(nèi)上市，第三季度會(huì)在海外開啟銷售。8295芯片技術(shù)、同級(jí)唯一激光雷達(dá)硬件等智能化配置，在這款車上均有配置。

或許在流量端，零跑相比理想、蔚來等新勢力品牌聲量不高，但零跑憑借腳踏實(shí)地的努力，務(wù)實(shí)的態(tài)度，使得全年銷量僅次于理想、蔚來躋身新勢力前三。在剛剛過去的2023年，零跑在售主力車型C11車系、C01車系、T03，累計(jì)交付量達(dá)144155臺(tái)，同比增長29.7%，其中2023年12月，零跑汽車交付量達(dá)18618臺(tái)，同比增長119%。

事實(shí)上，零跑的務(wù)實(shí)體現(xiàn)在，他們結(jié)合了自身全域自研的優(yōu)勢，并且從消費(fèi)者的角度考慮問題。零跑創(chuàng)始人朱江明就是技術(shù)出身，就確立了堅(jiān)持全域自研的技術(shù)路線。在發(fā)布會(huì)上，朱江明說到：“我本人30多年前就是一個(gè)電子工程師，零跑的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也大部分是研發(fā)人員；我最大的愿望就是在擅長的技術(shù)領(lǐng)域里，多做點(diǎn)有價(jià)值的事?！?/p>

穩(wěn)固的領(lǐng)導(dǎo)層有堅(jiān)定的信念研發(fā)技術(shù)，整個(gè)集團(tuán)的枝葉只會(huì)更加緊密。零跑的人才流動(dòng)，尤其是研發(fā)方面的人才流動(dòng)，在整個(gè)新能源汽車業(yè)界都是一種少見的存在。據(jù)了解，零跑創(chuàng)立至今，全域自研六大核心技術(shù)模塊帶頭人無一變動(dòng)。

“八年來，這支隊(duì)伍不僅特別穩(wěn)定，而且戰(zhàn)斗力特別強(qiáng)，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，取得了一個(gè)個(gè)技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了行業(yè)一流的智能電動(dòng)技術(shù)研發(fā)體系能力?！敝旖髯孕诺恼f到。

朱江明的自信，零跑的底氣呈現(xiàn)在一場“直男”才會(huì)看的發(fā)布會(huì)上。

都是現(xiàn)貨，沒有期貨

在最近“零跑汽車全域自研開放日”上，兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，有一個(gè)半小時(shí)在講技術(shù)干貨。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示，對用戶來說，一項(xiàng)技術(shù)只有真正用在車上并且能用、好用，才能體現(xiàn)它的價(jià)值；零跑發(fā)布的技術(shù)，已經(jīng)全部量產(chǎn)、都是現(xiàn)貨，沒有期貨。

零跑發(fā)布LEAP3.0六大智能電動(dòng)核心技術(shù)，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源黃金動(dòng)總（CTC電池+油冷電驅(qū)）、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構(gòu)，其核心的邏輯就是告訴市場，自己的技術(shù)“彈藥庫”的現(xiàn)貨裝備充足，打的就是消耗戰(zhàn)。

具體來看，零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車的核心部件高效協(xié)同。比如，在座艙域，搭配高通驍龍8295芯片，8秒內(nèi)升級(jí)完成OTA升級(jí)。

智駕域，實(shí)現(xiàn)30顆高性能感知元件+高算力模塊，支持城市NAC/高速NAP全場景體驗(yàn)，可拓展至L3級(jí)智駕能力；零跑行業(yè)首創(chuàng)NAC（全時(shí)ACC）導(dǎo)航輔助巡航，在無高精地圖下，通過多模態(tài)感知大模型識(shí)別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，駕駛員全程無需控制踏板，只需控制方向盤，實(shí)現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭。

“我們又第一次提出并實(shí)現(xiàn)了NAC即全時(shí)ACC的智能駕駛模式，這是在當(dāng)前階段最好的智駕解決方案，可以解放雙腳。”朱江明自豪地說到。

智能油冷電驅(qū)平臺(tái)，是全球首個(gè)中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，與CTC2.0電池搭配，形成新能源黃金動(dòng)總，可為用戶帶來更高安全、更長續(xù)航、更強(qiáng)性能的駕乘體驗(yàn)。最關(guān)鍵CTC2.0電池能夠充分發(fā)揮400V充電系統(tǒng)效率，讓用戶不多花冤枉錢。

自研全球化整車架構(gòu)，使得零跑整車架構(gòu)通用化率達(dá)到行業(yè)最高的88%，可覆蓋A0-C級(jí)車型產(chǎn)品；九橫三縱高強(qiáng)度籠式車身框架，73.6%高性能材料應(yīng)用，7大關(guān)鍵部位應(yīng)用2000Mpa潛艇級(jí)高強(qiáng)度鋼，單側(cè)車頂最大擠壓力9噸，可承受4.5倍整車重量，在安全方面進(jìn)行提升。

寫在最后：

如今，新能源汽車逐漸普及，褪去浮華，務(wù)實(shí)且真誠的品牌才是大眾消費(fèi)者所需要的。太多品牌都喊著向上，實(shí)際底子還沒有打好，在當(dāng)前內(nèi)卷嚴(yán)重的市場下，或許市場會(huì)青睞網(wǎng)紅產(chǎn)品，但它一定會(huì)給腳踏實(shí)地的人留活路。