#寫在前面#

時間如輪，永不停歇，每一刻都在鑄就著新的歷史。面對滾動的時光齒輪，我們只有不停地拼命向前奔跑，才不至于被碾壓。回首2023年的中國汽車市場，跌宕起伏，驚心動魄。在這場硝煙彌漫的戰(zhàn)場上，有的品牌就此陷入泥潭或倒下，有的品牌卻越戰(zhàn)越勇，脫穎而出，甚至成為黑暗中的一束光。面對不確定的2024年，唯有不懼挑戰(zhàn)，不懼內(nèi)卷，堅持長期主義，才能迎接新的未來。

2023年，長城汽車一直在風口浪尖上。

但不管發(fā)生了什么，長城汽車的戰(zhàn)略定力始終沒有搖擺過，用戶始終堅定地和長城汽車站在一起。面對大風大浪，董事長魏建軍不斷進行靈魂追問，居安思危，奮力向前。

相較2022年，2023年的長城汽車從研發(fā)到產(chǎn)品，從技術(shù)到營銷實現(xiàn)了全方位的升級，全年銷售量達到123.07萬輛，同比增長15.29%。

新能源戰(zhàn)略，長城汽車依然很成功，市場銷量翻倍。2023年全年，累計銷售26.2003萬輛，同比增長98.74%。

五大品牌全面發(fā)力

長城汽車20萬元以上車型銷售22.5767萬輛，占比達18.34%，比去年同期提升了3.07個百分點。另外，海外累計銷售316,018輛，同比增長82.48%，創(chuàng)歷史新高，截至目前，長城汽車海外銷量已超140萬輛，很少有人能想象得到，這個從保定出來的汽車品牌，有朝一日名字能響遍東南亞，甚至是歐洲、非洲以及北美洲，這一連串的數(shù)字不僅顯示了中國汽車制造業(yè)的強大活力，更凸顯了長城汽車在市場競爭中的王者地位。

當然，好成績的背后必然離不開一系列明星車型的積極貢獻，如果從產(chǎn)品來細看，哈弗依然是最穩(wěn)定的增長點，全年銷量達715,188輛，同比增長16.00%，通過不斷細分之后再細分，哈弗打造了最全面、最可靠的產(chǎn)品矩陣，其中哈弗梟龍系列、哈弗猛龍車型在2023年先后上市，并憑借技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，迅速獲得了消費者的認可，哈弗二代大狗PHEV車型，以“可城、可野、可電”的全場景潮野生活方式，快速占領(lǐng)新能源輕越野市場新藍海。

另外，長城皮卡、魏牌、坦克、歐拉也有不同程度的增長，包括坦克300、長城炮、歐拉好貓等等，都屬于各自細分市場的明星車型，用一句長城自己的話來說“全場景、全品類覆蓋”，充分滿足不同消費者的需求。

技術(shù)依然是最核心競爭力

任何榮耀背后都有你想象不到的努力與汗水，方向?qū)α耍A期合理，沒成功，是努力還不夠，汗水流得還不多。

長城汽車的穩(wěn)健不只是表現(xiàn)在銷量上，電動化一直是汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵方向，而長城汽車長城汽車不僅跟上了電動化的潮流，更在技術(shù)上實現(xiàn)了巨大的突破，在過去的一年里，長城汽車在電池技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面取得了重要突破，這些核心技術(shù)的進步不僅提高了產(chǎn)品的競爭力，也為未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

尤其是Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，讓消費者買得起、開得爽、用得省、跑得遠。據(jù)廠家透露，這是一群技術(shù)大?；ㄙM了巨大心血研發(fā)而來的，首先是采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，打造串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)。

其次是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”，通過毫秒級監(jiān)測頻次，快速對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，此外機電耦合傳動系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；全新Hi4還獨創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實現(xiàn) “3擎9?！眲恿δＪ届`活切換。

值得一提的是，長城汽車的“黑科技”從來不是停留在PPT層面，都是先做后說，每一項黑科技在發(fā)布之前，天南海北都有著長城汽車的測試軌跡，就像前段時間懂車帝的測試之后，長城汽車立馬開展了公開的冰雪試駕，用真實的數(shù)據(jù)進行了回應，通過這些舉措贏得了更多人的認可。

海外年銷突破30萬輛大關(guān)

出海對于中國品牌來說并不是什么新鮮事，早已是百萬級規(guī)模，但并不意味著出海是一件容易事，除了得產(chǎn)品具備和世界一線品牌競爭的實力，還得滿足不同地區(qū)的法規(guī)要求，所以不少出海的中國品牌也只是部分車型外銷。

單論出海這一領(lǐng)域，長城汽車是走在最前面的，從1998年長城皮卡首次出口中東，到如今五大品牌全部實現(xiàn)出海，長城汽車為中國品牌的崛起傾注“長城力量”，影響力已經(jīng)超越國界，海外銷量超過30萬輛的成績令人矚目。這不僅證明了中國汽車品牌的國際競爭力，也為中國汽車工業(yè)在全球的聲譽貢獻了一份厚重的答卷。

2023年，“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略全球啟動，在全新戰(zhàn)略指引下，長城汽車全面整合優(yōu)勢資源，從產(chǎn)品規(guī)劃、傳播效率、渠道效能、用戶服務等維度，全面提升品牌勢能，成為中國汽車生態(tài)出海的新范本，多品類、多動力組合的出海路徑，滿足全球更多市場的用戶需求、產(chǎn)業(yè)政策，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）和歐拉好貓三款車型獲得歐洲E-NCAP五星認證。長城汽車的造車實力與品牌成長速度受到全球關(guān)注，經(jīng)受全球的市場考驗，在全球消費者心目中的影響力與日俱增。

過去一年，長城汽車在海外的本地化生產(chǎn)布局加速，先后推進了巴基斯坦KD工廠、厄瓜多爾KD工廠，馬來西亞KD工廠新項目的簽約和投產(chǎn)，在烏茲別克斯坦等市場，長城汽車也聯(lián)合合作伙伴，積極推動本土化生產(chǎn)，走出了一條“整車制造+供應鏈體系”出海的新路線。

2024年，長城汽車將堅定不移的落地“生態(tài)出?！毙履Ｊ剑_拓更多海外市場，布局更多智能新能源產(chǎn)品，打造海外銷量的新增長極，推動長城汽車全球化品牌的厚度與寬度，把“中國智造”帶到新的高度。

股神巴菲特說：“耐心和時間才是投資成功的關(guān)鍵因素?！卑堰@句話放到汽車行業(yè)同樣適用，太多的車企一門心思搞上市、追求眼前利益，忽視了汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，最終留下一地雞毛。

作為大家眼中的“保守派”，其實長城汽車是少數(shù)幾個能夠堅持長期主義的車企，有過巔峰也有過低谷，不過它對于造車的初心從未改變。2024年，我們依然相信長城汽車一定可以更加出色。

*圖片來源于官方