2023年下半年，本被許多人唱衰的長(zhǎng)安馬自達(dá)，靠著CX-50與梁家輝的聯(lián)名，以及旗下多款車型的大幅降價(jià)，成功回歸了大眾的視野，而在品牌整體銷量稍有起色的當(dāng)下，長(zhǎng)安馬自達(dá)也已經(jīng)開始醞釀起了下一步的行動(dòng)——推出全新的馬自達(dá)6。

根據(jù)官方消息顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)目前正在對(duì)一個(gè)代號(hào)為J90K的項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)公示，該項(xiàng)目其實(shí)已經(jīng)于2023年7月啟動(dòng)，并且預(yù)計(jì)在2024年第三季度正式拿出產(chǎn)品。

關(guān)于全新馬自達(dá)6這款車型，相信各位喜歡或是關(guān)注馬自達(dá)的朋友，早已在網(wǎng)上看過了許多渲染圖，不過在這里，筆者想說的是渲染圖終究只是渲染圖，全新馬6究竟長(zhǎng)什么樣，還是要等到后續(xù)官方給出信息才能確定。

而除去大家最關(guān)心的設(shè)計(jì)之外，今天筆者想和大家聊的其實(shí)是全新馬6在動(dòng)力系統(tǒng)方面的“大瓜”。

早在2023年9月，豐田就曾指出目前已經(jīng)將TNGA架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)外售給了長(zhǎng)安馬自達(dá)，其相關(guān)技術(shù)已經(jīng)搭載在了此前上市的CX-50油混版本車型上。而根據(jù)此前長(zhǎng)安馬自達(dá)官方對(duì)品牌新能源乘用車C、D級(jí)轎車項(xiàng)目的公示情況，以及此前傳出的豐田與馬自達(dá)共同研發(fā)新馬6的消息來看，新馬6大概率會(huì)在尺寸加長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，與豐田的THS動(dòng)力進(jìn)行結(jié)合。成為長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源戰(zhàn)略的重要載體。

而根據(jù)目前搭載了第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)的豐田車型來看，最先誕生的“THS版馬自達(dá)6”大概率搭載的會(huì)是與全新一代凱美瑞雙擎版本車型相同的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，根據(jù)目前公布的信息來看，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力僅為152匹，峰值扭矩暫未公布，而對(duì)比阿特茲的2.0L版本，在性能方面基本持平，主要的優(yōu)勢(shì)依然體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性之上。

此時(shí)我們?cè)倩剡^頭放眼一下中國的新能源汽車市場(chǎng)，如今伴隨著插電式混動(dòng)以及增程式車型價(jià)格的持續(xù)下探，以及對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)填充，基礎(chǔ)的油電混合已經(jīng)不再是主流，甚至在許多人眼中連“新能源”都算不上。

除去這套動(dòng)力總成之外，根據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)的官方給出的信息來看，未來馬6的對(duì)應(yīng)車型還將會(huì)推出插電式混動(dòng)以及純電版本。

首先插電式混合動(dòng)力版本，如若同樣搭載來自TNGA加購的動(dòng)力總成，那大概率將會(huì)采用豐田的雙擎E+，也就是威蘭達(dá)高性能版上的那套動(dòng)力總成，具體由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+15.98kWh的三元鋰電池構(gòu)成，最大功率222kW，峰值扭矩391N·m，這套動(dòng)力總成在性能上相較于基礎(chǔ)的油電混合會(huì)更充沛，但受限于電池容量，僅能為車輛提供73km的純電續(xù)航里程，這樣的表現(xiàn)在市場(chǎng)上同樣不占優(yōu)勢(shì)。

而長(zhǎng)安馬自達(dá)是否會(huì)主動(dòng)對(duì)這套動(dòng)力總成的配備進(jìn)行改變，筆者認(rèn)為受限于成本，概率不大。至于純電版本車型，相信也沒有這么快能夠落地。并且需要注意的是，馬自達(dá)6這款車型一直以來都是以操控為主要取向的，此次若是在尺寸方面加長(zhǎng)，同時(shí)還加入了電驅(qū)系統(tǒng)，或許會(huì)對(duì)車輛一直以來保持的操控體驗(yàn)造成一定的負(fù)面影響。

用不算先進(jìn)的技術(shù)與平臺(tái)，打造出一臺(tái)“為了新能源而新能源”的產(chǎn)品，這樣的做法對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來說真的是一個(gè)正確的選擇嗎？

在筆者看來，長(zhǎng)安馬自達(dá)在當(dāng)下的確是在為品牌的新能源轉(zhuǎn)型做努力，可在中國新能源汽車市場(chǎng)，靠著這樣幅度的投入與努力，長(zhǎng)安馬自達(dá)并沒有辦法在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊先前的短板。

同時(shí)作為一個(gè)曾經(jīng)堅(jiān)持走操控+內(nèi)燃機(jī)路線的品牌，馬自達(dá)在沒有打造出對(duì)應(yīng)新能源平臺(tái)的當(dāng)下強(qiáng)行為車輛配備新能源動(dòng)力系統(tǒng)的做法，或許還會(huì)對(duì)品牌主打的操控造成影響。

只能說，就當(dāng)下的情況來看，與其給新馬6匹配上THS混動(dòng)系統(tǒng)，還不如在車價(jià)上多讓出幾分利潤(rùn)來得實(shí)在，大家覺得呢？