車圈有個很奇怪的現(xiàn)象，但凡是以底盤或者操控作為賣點(diǎn)的品牌或者車型，最后活得都很擰巴。在其他國家我不了解，但是國內(nèi)消費(fèi)者對汽車操控性好像有不同的理解。

剛開始，很多品牌造車喜歡直接照搬本土或全球市場成功的案例，強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品的機(jī)械素養(yǎng)，操控性等。最直接的方式就是在跑道上開幾圈，特別是早些年，很多車企喜歡讓各種特技車隊(duì)來宣傳自己的產(chǎn)品，來個神龍擺尾、360度大旋轉(zhuǎn)、單車漂移入庫、汽車單輪行駛、隊(duì)形繞樁啥的，反正就是各種炫技，其實(shí)目的很簡單，就是想最大程度地向消費(fèi)者傳達(dá)一個信息，證明我的車底盤好，操控好。

最喜歡干這事的應(yīng)該就是法系品牌了吧，法系品牌除了操控以外，其他的產(chǎn)品特點(diǎn)并不突出，確實(shí)沒有記憶點(diǎn)。當(dāng)然，在用料方面法系品牌確實(shí)有獨(dú)到之處，這又是另外的話題了，因?yàn)閱渭冃麄饔昧虾竦馈⒃鷮?shí)，確實(shí)很難吸引眼球，畢竟還有自主品牌在這方面碾壓著同價位的合資品牌。

所以，法系車一直喜歡用各種特技作為宣傳，在汽車選擇性還不算多的時候，確實(shí)能獲得一定的市場認(rèn)可度，并且很多做特技的車型也喜歡用法系車，說明法系車在底盤調(diào)校上確實(shí)有兩把刷子。

只可惜，底盤技術(shù)在國內(nèi)就好像一個魔咒一樣，但凡以底盤、操控作為賣點(diǎn)的車型，銷量都不算太好。除了法系車型外，還有一個典型的日系品牌，沒錯，就是馬自達(dá)，馬自達(dá)賣操控也賣了20年了，什么彎道王，到現(xiàn)在差點(diǎn)就要完了，叫好不叫座放在馬自達(dá)身上再適合不過了。

甚至成為你買我推薦，真買我不買的系列，馬自達(dá)品牌到現(xiàn)在已經(jīng)是找不到很有特色的品牌調(diào)性了。說它靠顏值，好像這套設(shè)計(jì)語言也老掉牙了；說它靠操控，好像又沒有哪款車型很有優(yōu)勢；動力、配置、空間更是短板?？傊痪湓?，在操控話題不受市場追捧后，馬自達(dá)越發(fā)不景氣。現(xiàn)在到了你買我也不推薦的地步了。

除了馬自達(dá)外，豪華品牌也有以操控作為宣傳點(diǎn)的車型。凱迪克拉一開始便將寶馬3系作為競爭對手，力爭做到同級操控最佳車型。嚴(yán)格來說，無論是ATS-L還是后來的CT5，確實(shí)能稱得上同級操控最佳車型。但現(xiàn)實(shí)卻是，寶馬3系都開始走舒適、豪華、科技路線了，操控性啥的人家根本就不在乎了，加長軸距擴(kuò)大空間走舒適路線才是人間正道。

好在，作為豪華品牌，凱迪拉克CT5憑借性價比優(yōu)勢混得還不算太難看。再者，現(xiàn)在就連凱迪拉克CT5也不再強(qiáng)調(diào)底盤和操控，開始強(qiáng)調(diào)自己的動力系統(tǒng)和配置作為賣點(diǎn)，總之，現(xiàn)在凱迪拉克也算是人間清醒。操控領(lǐng)域留著CT4去堅(jiān)守，至于市場表現(xiàn)怎么樣呢？不用我多說，每個月幾百輛的銷量，還不及追求空間、舒適性的CT5十分之一的銷量，這就是市場給出的答案。

當(dāng)然，還有一些主打操控和底盤技術(shù)的豪華品牌，比如阿爾法·羅密歐或者路特斯這些歐洲老品牌。不過這些品牌在國內(nèi)市場幾乎為零，這里就不展開說了。

不說這些老品牌，自主品牌同樣也吃過底盤的虧。大家對奇瑞之前的高端品牌瑞麟G6還有印象吧？這款車一出來也是打高端底盤技術(shù)的路子，甚至還將這款車?yán)ヌ魬?zhàn)紐博格林賽道，還獲得相當(dāng)不錯的成績，但結(jié)果怎么樣呢？不也是混得停產(chǎn)的地步了嗎？不是車不行，是消費(fèi)者真的不吃這一套。

所以說，所謂的底盤和操控對消費(fèi)者來說真的很虛，并且追求操控性的車型市場表現(xiàn)普遍不好，其實(shí)消費(fèi)者買車根本就不在乎這些。品牌、空間、舒適性、省油、性價比才是王道。至于操控嘛，能滿足日常駕駛就夠了，反正廠家吹噓的這些底盤技術(shù)或者操控性，大多數(shù)人根本就感受不出來。

細(xì)察汽車市銷量排行榜能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在賣得好的車型，自主品牌新能源占了很大一部分，此外還有就是以價換量的合資燃油車。不難看出，網(wǎng)絡(luò)上雖然不乏吹噓操控性的聲音，買車要注重操控啥的，其實(shí)都是些鍵盤車神，可能連駕照都沒有，到他們買車的時候，大概率也不會為所謂的底盤和操控買單的。

現(xiàn)如今各大品牌都不再單純的講操控了，更多的是從舒適性角度出發(fā)，比如說靜謐性、動力、懸掛慮震等，這是一整套行駛品質(zhì)的展現(xiàn)，而不是僅靠著一個扭力梁懸掛，反復(fù)調(diào)校一下縫縫補(bǔ)補(bǔ)賣幾十年。

在自主品牌崛起以及智能化、科技大爆炸的當(dāng)下，國內(nèi)的消費(fèi)者是全球最挑剔的用戶?，F(xiàn)在廠家將消費(fèi)者寵到什么地步？十幾萬就可以買到鋁制懸掛的產(chǎn)品，二十來萬就能給你配空氣懸掛，三十多萬連后輪轉(zhuǎn)向都配上了，這放在3年前都是售價近百萬的車型才有的配置。很多國人還在調(diào)侃自主品牌和造車新勢力是PPT造車，在他們調(diào)侃“沙發(fā)、彩電、大冰箱”的時候，這些被調(diào)侃的品牌無論銷量或是單車售價都力壓同級合資品牌。對于這些人，我真的想用思維落后、井底之蛙去形容他們。

用一句很有意思的網(wǎng)絡(luò)形容如今的自主品牌，“垂死病中驚坐起，列強(qiáng)竟是我自己”。我認(rèn)為也相當(dāng)貼切。