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賣“操控”已經(jīng)OUT啦?看看現(xiàn)在懸架到底有多卷!

愛車兵團(tuán) | 01-04

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車圈有個很奇怪的現(xiàn)象,但凡是以底盤或者操控作為賣點(diǎn)的品牌或者車型,最后活得都很擰巴。在其他國家我不了解,但是國內(nèi)消費(fèi)者對汽車操控性好像有不同的理解。

剛開始,很多品牌造車喜歡直接照搬本土或全球市場成功的案例,強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品的機(jī)械素養(yǎng),操控性等。最直接的方式就是在跑道上開幾圈,特別是早些年,很多車企喜歡讓各種特技車隊(duì)來宣傳自己的產(chǎn)品,來個神龍擺尾、360度大旋轉(zhuǎn)、單車漂移入庫、汽車單輪行駛、隊(duì)形繞樁啥的,反正就是各種炫技,其實(shí)目的很簡單,就是想最大程度地向消費(fèi)者傳達(dá)一個信息,證明我的車底盤好,操控好。

最喜歡干這事的應(yīng)該就是法系品牌了吧,法系品牌除了操控以外,其他的產(chǎn)品特點(diǎn)并不突出,確實(shí)沒有記憶點(diǎn)。當(dāng)然,在用料方面法系品牌確實(shí)有獨(dú)到之處,這又是另外的話題了,因?yàn)閱渭冃麄饔昧虾竦馈⒃鷮?shí),確實(shí)很難吸引眼球,畢竟還有自主品牌在這方面碾壓著同價位的合資品牌。

所以,法系車一直喜歡用各種特技作為宣傳,在汽車選擇性還不算多的時候,確實(shí)能獲得一定的市場認(rèn)可度,并且很多做特技的車型也喜歡用法系車,說明法系車在底盤調(diào)校上確實(shí)有兩把刷子。

只可惜,底盤技術(shù)在國內(nèi)就好像一個魔咒一樣,但凡以底盤、操控作為賣點(diǎn)的車型,銷量都不算太好。除了法系車型外,還有一個典型的日系品牌,沒錯,就是馬自達(dá),馬自達(dá)賣操控也賣了20年了,什么彎道王,到現(xiàn)在差點(diǎn)就要完了,叫好不叫座放在馬自達(dá)身上再適合不過了。

甚至成為你買我推薦,真買我不買的系列,馬自達(dá)品牌到現(xiàn)在已經(jīng)是找不到很有特色的品牌調(diào)性了。說它靠顏值,好像這套設(shè)計(jì)語言也老掉牙了;說它靠操控,好像又沒有哪款車型很有優(yōu)勢;動力、配置、空間更是短板??傊痪湓?,在操控話題不受市場追捧后,馬自達(dá)越發(fā)不景氣。現(xiàn)在到了你買我也不推薦的地步了。

除了馬自達(dá)外,豪華品牌也有以操控作為宣傳點(diǎn)的車型。凱迪克拉一開始便將寶馬3系作為競爭對手,力爭做到同級操控最佳車型。嚴(yán)格來說,無論是ATS-L還是后來的CT5,確實(shí)能稱得上同級操控最佳車型。但現(xiàn)實(shí)卻是,寶馬3系都開始走舒適、豪華、科技路線了,操控性啥的人家根本就不在乎了,加長軸距擴(kuò)大空間走舒適路線才是人間正道。

好在,作為豪華品牌,凱迪拉克CT5憑借性價比優(yōu)勢混得還不算太難看。再者,現(xiàn)在就連凱迪拉克CT5也不再強(qiáng)調(diào)底盤和操控,開始強(qiáng)調(diào)自己的動力系統(tǒng)和配置作為賣點(diǎn),總之,現(xiàn)在凱迪拉克也算是人間清醒。操控領(lǐng)域留著CT4去堅(jiān)守,至于市場表現(xiàn)怎么樣呢?不用我多說,每個月幾百輛的銷量,還不及追求空間、舒適性的CT5十分之一的銷量,這就是市場給出的答案。

當(dāng)然,還有一些主打操控和底盤技術(shù)的豪華品牌,比如阿爾法·羅密歐或者路特斯這些歐洲老品牌。不過這些品牌在國內(nèi)市場幾乎為零,這里就不展開說了。

不說這些老品牌,自主品牌同樣也吃過底盤的虧。大家對奇瑞之前的高端品牌瑞麟G6還有印象吧?這款車一出來也是打高端底盤技術(shù)的路子,甚至還將這款車?yán)ヌ魬?zhàn)紐博格林賽道,還獲得相當(dāng)不錯的成績,但結(jié)果怎么樣呢?不也是混得停產(chǎn)的地步了嗎?不是車不行,是消費(fèi)者真的不吃這一套。

所以說,所謂的底盤和操控對消費(fèi)者來說真的很虛,并且追求操控性的車型市場表現(xiàn)普遍不好,其實(shí)消費(fèi)者買車根本就不在乎這些。品牌、空間、舒適性、省油、性價比才是王道。至于操控嘛,能滿足日常駕駛就夠了,反正廠家吹噓的這些底盤技術(shù)或者操控性,大多數(shù)人根本就感受不出來。

細(xì)察汽車市銷量排行榜能發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在賣得好的車型,自主品牌新能源占了很大一部分,此外還有就是以價換量的合資燃油車。不難看出,網(wǎng)絡(luò)上雖然不乏吹噓操控性的聲音,買車要注重操控啥的,其實(shí)都是些鍵盤車神,可能連駕照都沒有,到他們買車的時候,大概率也不會為所謂的底盤和操控買單的。

現(xiàn)如今各大品牌都不再單純的講操控了,更多的是從舒適性角度出發(fā),比如說靜謐性、動力、懸掛慮震等,這是一整套行駛品質(zhì)的展現(xiàn),而不是僅靠著一個扭力梁懸掛,反復(fù)調(diào)校一下縫縫補(bǔ)補(bǔ)賣幾十年。

在自主品牌崛起以及智能化、科技大爆炸的當(dāng)下,國內(nèi)的消費(fèi)者是全球最挑剔的用戶?,F(xiàn)在廠家將消費(fèi)者寵到什么地步?十幾萬就可以買到鋁制懸掛的產(chǎn)品,二十來萬就能給你配空氣懸掛,三十多萬連后輪轉(zhuǎn)向都配上了,這放在3年前都是售價近百萬的車型才有的配置。很多國人還在調(diào)侃自主品牌和造車新勢力是PPT造車,在他們調(diào)侃“沙發(fā)、彩電、大冰箱”的時候,這些被調(diào)侃的品牌無論銷量或是單車售價都力壓同級合資品牌。對于這些人,我真的想用思維落后、井底之蛙去形容他們。

用一句很有意思的網(wǎng)絡(luò)形容如今的自主品牌,“垂死病中驚坐起,列強(qiáng)竟是我自己”。我認(rèn)為也相當(dāng)貼切。

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