武衛(wèi)強(qiáng)老師在前幾天的文章里說，這可能是最后一屆“你好，我好，大家好！”的北京車展。經(jīng)年之后，如果大家還在從事汽車業(yè)，可以很驕傲地向別人吹牛，我見證過2018年的北京車展，從那一年開始，汽車業(yè)進(jìn)入全新時(shí)代，各種勢(shì)力的大決戰(zhàn)就是從那一年開始的。

同樣的話，我也跟同事們“動(dòng)員”過。有幸見證汽車行業(yè)最鼎盛、最慘烈、最變革的時(shí)代，是我們這一代汽車人的幸運(yùn)。從來沒有哪一屆車展，有如此多的參展企業(yè)，是的，本屆車展一共有1200多家參展商，展出車輛達(dá)1022臺(tái)。其中，全球首發(fā)車105臺(tái)，概念車64臺(tái)，新能源車174臺(tái)。

以上數(shù)字，全部創(chuàng)出新高。這是一次實(shí)力的比拼，也是一次生死的較量，無論是雙積分、補(bǔ)貼退坡和合資股比放開等政策因素影響，還是新舊勢(shì)力的碰撞和自主品牌向高端發(fā)力的沖突，毫無疑問的是，2018年汽車行業(yè)將迎來一輪重大變革，以北京車展為分水嶺，有些品牌將逐漸被淘汰出局，誰能從這一輪的競(jìng)爭(zhēng)中突圍？

01

陪跑者居多

我在上一篇文章《深夜“鬼故事”已開講，車展前談?wù)勑聞?shì)力的“夢(mèng)想與焦慮”》中說道，今年北京車展，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品開始落地，釋放的“能量密度”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)車企。

這其中，包括愛馳汽車U5 ION亮相，前途汽車首家體驗(yàn)店正式落戶北京，拜騰宣布與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，小鵬G3正式上市，威馬量產(chǎn)SUV車型EX5低價(jià)上市等等。

以上這些，都可以稱之為“頭部新勢(shì)力”，因?yàn)?，?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前造車新勢(shì)力已經(jīng)超過300家，其中大多數(shù)為陪跑者。當(dāng)新能源汽車外資股比限制放開，當(dāng)有著深厚積淀的傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，留給造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)還有多少？誰是新勢(shì)力，誰是舊勢(shì)力？

產(chǎn)能、價(jià)格、渠道、產(chǎn)品的一致性和可靠性等，對(duì)于新勢(shì)力來說都是一種考驗(yàn)。強(qiáng)大如特斯拉，也在Model 3的產(chǎn)能上摔了一大跤。由此可見，造車是一條漫漫長(zhǎng)路，比拼的不是一時(shí)的風(fēng)光，而是長(zhǎng)久的體系能力——無論是產(chǎn)品的一致性、可靠性，還是服務(wù)渠道體系的建設(shè)，“一個(gè)都不能少”。

北京車展上，在威馬、愛馳、奇點(diǎn)一眾造車新勢(shì)力展臺(tái)的包圍中，一家已在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)深耕6年的品牌，正低調(diào)的展示著旗下最新的產(chǎn)品——騰勢(shì)500?！耙呀?jīng)有超過1萬輛的騰勢(shì)產(chǎn)品交付市場(chǎng)，積累了大量的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，為下一階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做足了準(zhǔn)備?！彬v勢(shì)CEO嚴(yán)琛如是說道。目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，騰勢(shì)是少有的實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量產(chǎn)品持續(xù)性交付的企業(yè)。

當(dāng)繁華褪盡，海水退潮，裸泳者終將浮出水面。

02

靠譜最重要

在造車路上，靠譜最重要。那么，誰在裸泳？誰是陪跑者？

判斷這個(gè)問題其實(shí)并不難，依然是資金、產(chǎn)品、生產(chǎn)、渠道和服務(wù)這幾個(gè)重要的維度。比如，有些新品牌依然還在概念車的階段，有些產(chǎn)品上市了卻很難批量交付，有些渠道建設(shè)仍然任重道遠(yuǎn)，還有些壓根就還處于PPT的階段。

這些問題，都有待一一解決。正如一位自主品牌車企老總所說的那樣：“2018年車市很差，2019年會(huì)更差，能活過2020年的都是好企業(yè)?！蔽矣X得他說的很對(duì)，不能因?yàn)樾鷩叹兔つ繕酚^，汽車行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始了。

事實(shí)上，無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，靠譜最重要，今天大家都說自己是新勢(shì)力，明天都說自己要打造百年老店。我做了這么多年的汽車最清楚，造車并不是簡(jiǎn)單的事情，一定要有時(shí)間的積淀。因此，不要去糾結(jié)新舊之分，關(guān)鍵在于有沒有一顆年輕的心，有沒有用新的姿態(tài)去迎接未來。

“騰勢(shì)500是市面上最靠譜的純電動(dòng)汽車。”騰勢(shì)汽車銷售與市場(chǎng)副總裁胡曉慶表示，2010年，比亞迪和戴姆勒雙方各持股50%成立合資公司，騰勢(shì)新能源汽車孕育而生。2014年，騰勢(shì)300上市；2017年2月，騰勢(shì)400上市；2018年3月，騰勢(shì)500上市。相比騰勢(shì)400，騰勢(shì)500在設(shè)計(jì)、配置、續(xù)航都有明顯改進(jìn)和提升，特別是綜合工況下的續(xù)航里程由原來的352公里，提升到451公里，補(bǔ)貼后的售價(jià)為29.88萬~32.88萬元。

此外，在北京車展的發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)還發(fā)布了“心安之源”，由騰勢(shì)產(chǎn)研、體驗(yàn)、服務(wù)、渠道模式構(gòu)成的騰勢(shì)心安之源，是騰勢(shì)傳承股東方戴姆勒及比亞迪的優(yōu)勢(shì)以及自身在行業(yè)數(shù)年深耕積累的結(jié)果。一個(gè)是擁有百年歷史的德系豪華品牌，一個(gè)是粉絲遍布全國(guó)的中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍者，但如何更好的利用這些資源，騰勢(shì)也探索了一段時(shí)間。

“心安之源”可以看做是騰勢(shì)走出的一種新能源汽車行業(yè)的發(fā)展模式，姑且可稱之為“騰勢(shì)模式”，它包含騰勢(shì)對(duì)行業(yè)的理解、在行業(yè)中的長(zhǎng)期實(shí)踐以及騰勢(shì)自身特點(diǎn)；它的核心是以高品質(zhì)產(chǎn)品和消費(fèi)者為中心，打通用車、養(yǎng)車、換車、二手車全生命周期，建設(shè)全方位的服務(wù)體系。

當(dāng)下，傳統(tǒng)車企正在積極轉(zhuǎn)身，全面邁向新能源，造車新勢(shì)力仍然在為批量性交付不斷測(cè)試。而騰勢(shì)不僅已擁有靠譜的產(chǎn)品，且實(shí)現(xiàn)了批量性交付，還針對(duì)消費(fèi)者買車、用車的痛點(diǎn)，公布了一系列服務(wù)政策。實(shí)則，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，產(chǎn)品和服務(wù)才是最現(xiàn)實(shí)的考量。 結(jié)語

值得注意的是，在北京車展媒體日當(dāng)天，看到了一位低調(diào)的人物，他親自來到了騰勢(shì)的展臺(tái)，他就是時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬鋼。

“萬鋼部長(zhǎng)來的時(shí)候，我正在看發(fā)布會(huì)名單，他說，聽說你們出續(xù)航500公里的車了，我來看看。我說，謝謝您前段給我們打CALL，部長(zhǎng)說，你們的車我開過，很好。這個(gè)500更漂亮了，我要拍一張照片。” 胡曉慶在朋友圈描述了當(dāng)天的情形。

萬鋼部長(zhǎng)給騰勢(shì)打CALL，最主要的原因是，新能源汽車行業(yè)盡管很喧囂，但有不少渾水摸魚者。因此，需要鼓勵(lì)技術(shù)與品質(zhì)引領(lǐng)型的企業(yè)，建立更為健全的服務(wù)體系，讓消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到更好的電動(dòng)出行體驗(yàn)。

從這個(gè)角度來評(píng)判，誰在裸泳，誰是陪跑者將一目了然?？梢源竽懙卣f，憑借產(chǎn)品和服務(wù)體系上的優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)或?qū)⒊蔀橥怀鲋貒男履茉窜嚻蟆?/p>