腹背受敵，奔馳的新能源轉型還在起步階段。

又有一輛奔馳EQC被曝起火。

近日，有網友發(fā)布視頻，在安徽合肥一家奔馳4S店展廳門口，一輛奔馳EQC發(fā)生起火事故。

天眼查統(tǒng)計，2023年10月至12月，奔馳EQC發(fā)生三次起火事故。2023年11月，奔馳EQC僅賣出2輛。

奔馳頻頻召回問題車。2022年8月，因為冷卻液滲漏，北京奔馳召回10104輛EQC電動汽車。

新能源汽車表現(xiàn)欠佳，奔馳的傳統(tǒng)燃油車經營也承壓。中國是奔馳全球最大的單一市場，2023年前11個月，累計銷量531910輛，同比下滑25.08%，環(huán)比下滑9.36%。

腹背受敵，奔馳的新能源轉型還在起步階段。

電動汽車接二連三起火

近日，網上流傳的一則視頻，兩輛奔馳車輛尾部出現(xiàn)明火，濃煙滾滾?，F(xiàn)場人士透露，先是奔馳EQC突然起火，火勢蔓延到隔壁的EQE車上。

發(fā)布視頻網友稱，事故發(fā)生于安徽合肥一奔馳4S店展廳門口。兩款車型均采用三元鋰電池，電芯分別來自北京奔馳和孚能科技。

對于上述事故，奔馳官方回應稱，門店將對起火的車輛進行詳細檢測。

奔馳電動汽車起火，并非首次，而且較為頻繁。

2023年11月11日，在安徽蕪湖鏡湖區(qū)一酒店停車場內，一輛奔馳EQC發(fā)生起火事故，把旁邊停放的一排車輛都引燃了。

當年10月13日，河南鄭州一商場停車場內，一輛疑似正在充電的奔馳EQC起火，火勢迅速蔓延，引燃了一旁的理想ONE。

短短兩個月，奔馳EQC連發(fā)三起事故。

不僅僅是中國市場，國外市場也出現(xiàn)過類似情形。有報道稱，2023年7月17日，美國佛羅里達州一輛奔馳EQE在車主的車庫中起火，導致車輛和房屋嚴重受損。

資料顯示，EQC是奔馳首款純電車型，2019年11月8日上市，定位中型純電動SUV，基于燃油版GLC打造而來，售價為57.98-62.28萬元。

奔馳EQC接二連三發(fā)生起火事故，是技術不過關還是另有原因？

萎縮的銷量與頻頻召回

奔馳EQC密集出現(xiàn)起火事故的同時，因為質量問題，奔馳EQ系列電動汽車頻頻被召回。

2023年2月，北京奔馳因高壓電池管理系統(tǒng)軟件控制邏輯設置不合理，可能造成高壓蓄電池內部的絕緣測量設備（IMD）異常關閉，導致車輛在行駛中失去動力，宣布召回223輛國產EQE轎車。

5月，因電池警告系統(tǒng)出現(xiàn)問題，可能會導致發(fā)生熱失控事件時車內乘員錯過最佳逃生時間，奔馳宣布在美國召回3823輛EQS、EQE和S級混動版車型。

8月，因電動驅動模塊軟件存在問題，可能導致動力丟失，北京奔馳召回2324輛EQS純電轎車。

12月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2023年12月29日起，召回生產日期在2019年9月17日至2023年9月28日期間的部分進口GLESUV混動汽車，共計13433輛。本次召回范圍內車輛因車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）控制單元軟件開發(fā)過程中的偏差，輔助制動功能延遲介入，當車輛在潮濕天氣等特定環(huán)境中以純電模式行駛時，可能需要駕駛員施加更大的力進行制動，制動距離變長，存在安全隱患。

此前的2022年10月，北京奔馳召回了1.14萬輛電動汽車，其中EQC為3345輛，EQA和EQB合計8078輛。召回原因為電動驅動模塊內的冷卻液可能滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，導致車輛無法啟動，極端情況下會導致電動驅動模塊輸出功率降低，存在安全隱患。

實際上，作為奔馳轉向電動化的首款車型，EQC曾被寄予厚望，但事實來看其表現(xiàn)并沒有達到預期。

相關數(shù)據(jù)顯示，2019年奔馳EQC銷量為258輛。2021年奔馳EQC上市時，新車售價下調至49.98-57.98萬元，不過，銷量并沒有提升。2022年，奔馳EQC銷量為3303輛。2023年前11個月，奔馳EQC的銷量為269輛，其中11月僅為2輛。

新能源轉型遭遇的挑戰(zhàn)

多發(fā)的起火事故，頻頻召回問題車，這一現(xiàn)象的背后，是奔馳新能源轉型之路不順。

奔馳EQ系列上市之初，定價維持了燃油車時代的品牌溢價，未獲得市場認可，無奈，EQC降價20.35萬元，EQE降價16.21萬元，EQB降價16.8萬元、EQS降價39.6萬元。2023年前11個月，EQE、EQB的銷量分別為8411輛、4895輛。

新能源車型表現(xiàn)疲軟，可能拖累了奔馳的整體銷量。曾經在BBA中領跑的奔馳，在2023年11月不再領跑豪華車市場，被寶馬和奧迪超越，而且是三家中唯一出現(xiàn)銷量同比、環(huán)比均下降的車企。

數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，寶馬銷量為69383輛，1-11月累計銷量645421輛，同比增長18.55%，環(huán)比增長20.88%。奧迪11月銷量為62300輛，1-11月累計銷量565123輛，同比增長51.97%，環(huán)比增長27.33%。奔馳11月銷量為35400輛，1-11月累計銷量531910輛，同比下滑25.08%，環(huán)比下滑9.36%。

從車型布局看，奔馳在電氣化的轉型方面有著比較全面的規(guī)劃和布局，包括EQA、EQB、EQC、EQE等，但市場表現(xiàn)均較低迷。2023年11月，奔馳新能源車型銷量最高的是EQE，銷量也只有1207輛。其他的如奔馳EQESUV的銷量為1081輛、奔馳EQB的銷量為689輛、奔馳EQA的銷量為433輛，所有新能源車型銷量不足4000輛。

同在11月，寶馬新能源車型的銷量合計接近1萬輛。

從上述數(shù)據(jù)看，奔馳已經掉隊了。

汽車行業(yè)人士分析，奔馳的EQA、EQC、EQB等產品均是“油改電”產品，電動化和智能化方面的競爭力不足，EQE、EQS等產品雖然基于純電平臺打造，但在智能化方面表現(xiàn)一般。這些車型，在細分市場新能源轉型速度相對較慢，難以贏得市場。

新能源汽車轉型欠佳，傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，且被寶馬、奧迪超越，奔馳可謂是腹背受敵。

梅賽德斯-奔馳公司2023年第三季度報告顯示，汽車全球銷量超51萬輛，新能源車占20%。經營收入372億歐元（約2871.84億元人民幣），同比下降1.4%；凈利潤37.19億歐元（約287.11億元人民幣），同比下降7.0%。

季度營收凈利雙降，上一次還是2020年第二季度。

梅賽德斯-奔馳公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱認為，豪華汽車市場的電動化轉型尚處在初級階段。

比亞迪騰勢、理想、問界、智界等品牌已經布局50萬元以上市場，開始進攻傳統(tǒng)豪華品牌的“腹地”。奔馳的新能源轉型將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。