生命需要一種儀式感，給約定加上些許情懷與重量。我們衷心地祝福你，新年快樂！

回首2023年，很多人都感覺是特別的“卷”，無論什么事，都是“卷”字當(dāng)頭。其實當(dāng)下的“卷”只是為了未來的不“卷”。

銷量又要創(chuàng)歷史新高

就在最近，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車產(chǎn)銷分別達到309.3萬輛和297萬輛，環(huán)比分別增長7％和4.1％，同比分別增長29.4％和27.4％，產(chǎn)銷量連續(xù)3個月創(chuàng)當(dāng)月歷史同期新高。

如果真的按照這比例去推算，中國汽車的總銷量真的有望突破3000萬輛“天花板”。因為按照統(tǒng)計，1至11月，汽車產(chǎn)銷累計完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10％和10.8％。

大膽預(yù)測，全年汽車實現(xiàn)同比增長11.7％；那么2024年，產(chǎn)銷量有望達到3100萬輛，同比增長3％？

一切都是向好的聲音！大大的好！中國汽車行業(yè)“遙遙領(lǐng)先”世界汽車行業(yè)！

經(jīng)銷商依然在苦苦扛

但是這背后，又是多年來震耳欲聾的聲音，各大汽車品牌壓庫的聲音，經(jīng)銷商的利潤已經(jīng)被壓榨毫無利潤。

2023年年初，三大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺大幅漲價。為此，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布聲明，而后中國汽車流通協(xié)會也呼吁，建議三大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平合暫緩調(diào)價。

這件事透露出一個本質(zhì)上的矛盾：汽車垂直平臺想通過漲價多掙些錢，可大多數(shù)經(jīng)銷商兜里也沒錢，他們正忙著降本增效。

重慶的一位汽車經(jīng)銷商表示，“賣車已經(jīng)不像以前那么好賺錢了，我們必須嚴格控制成本，線索獲取的價格也是節(jié)流的主要領(lǐng)域。”

一方面，新能源汽車廠商帶起的直營模式對傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式的沖擊，進一步加劇了經(jīng)銷商們?nèi)缃竦摹翱嗳兆印?；另一方面，今年業(yè)內(nèi)由新能源車企帶頭的頻繁的價格戰(zhàn)，在帶動經(jīng)銷商新車銷量的同時，卻也造成了增收不增利的窘境。

換句話說，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力依然，降本增效的需求仍在。

降價是永恒的話題

2023年最大的關(guān)鍵詞是什么？幾乎所有的人都會說“價格戰(zhàn)”。先是2023年特斯拉扮演“價格屠夫”，兩款主力車型大幅降價2至3萬元，攪動新能源市場。進入3月，湖北政企合力的汽車補貼為始，一場近年來少有的大規(guī)模汽車價格戰(zhàn)席卷全國。

當(dāng)時效果只好，甚至筆者都都打電話問武漢的朋友借用他的戶口本要去買一臺雪鐵龍C6。

降價加劇了消費者觀望情緒，不少車企銷量不增反降。但是隨后，車市逐步回歸正常，市場銷量也從第一季度的低迷中逐步走強，不過小規(guī)模的價格戰(zhàn)卻從未停歇。進入暑期，曾宣稱“不降價”的蔚來汽車全系降價3萬元，以提振銷量，不少車企也跟風(fēng)在暑假降價或推出限時優(yōu)惠舉措。

直至此后的“金九銀十”期間，到年底。價格戰(zhàn)的風(fēng)潮猶如脫韁的野馬再也無法收拾了。

不僅僅是傳統(tǒng)車企，特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽大眾等車企紛紛推出優(yōu)惠補貼，一時間腥風(fēng)血雨。

你降十萬，好的，我降十二萬。

筆者就帶著朋友去買一個二線豪華品牌的SUV，筆者原本是想著多優(yōu)惠一點，結(jié)果銷售顧問直接報價7.2折優(yōu)惠，一時間，筆者都覺得以媒體的身份去談優(yōu)惠都是一種侮辱。

國產(chǎn)品牌的崛起

筆者去年就寫過，國產(chǎn)品牌會崛起的事，尤其提到比亞迪在海外擴展版圖的事。這一年來先是比亞迪大肆擴張海外版圖，上汽集團也正不斷以“中國智造”拓展海外版圖。先是雪佛蘭探界者出口烏茲別克斯坦，接著雪佛蘭新科沃茲首次出口墨西哥及加勒比地區(qū)，持續(xù)在中北美地區(qū)實現(xiàn)業(yè)務(wù)新突破。還有上汽MG，在歐洲和英國站住腳跟大肆擴張的事。

一句話，中國汽車品牌正在走向世界。

還有一件事要引起注意，那就是中國國內(nèi)的新能源汽車的滲透率越來越高。自今年5月以來，我國新能源汽車市場占有率已連續(xù)5個月超過30%。汽車行業(yè)有分析稱，市場占有率是關(guān)鍵指標(biāo)，一旦新能源汽車市場占有率突破30%，將產(chǎn)生巨大的市場影響。甚至對燃油車產(chǎn)生沖擊，從零配件到技術(shù)研發(fā)，都將面臨重大的洗牌重塑。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，在當(dāng)前純電車型尚不能完全擺脫里程焦慮的情況下，插電混動、增程式等車型既可以通過加油擺脫里程焦慮，又兼具純電汽車智能化等優(yōu)勢，收獲了一批消費者青睞。

在這些銷量中，比亞迪依靠純電和混動“雙輪驅(qū)動”，在新能源市場上遙遙領(lǐng)先，11月銷量超過30萬輛，是排名第二的特斯拉中國銷量的三倍多。受益于增程式普及度提升，理想汽車今年在新勢力中跑出加速度，目前已連續(xù)兩月實現(xiàn)月銷超過4萬輛。同樣依靠增程式車型“觸底反彈”的還有賽力斯旗下AITO問界，這一帶有華為基因的品牌，通過推出增程式車型問界M7，成為四季度市場新貴，銷量逼近月銷兩萬輛。

那么關(guān)于中國品牌，筆者不得說一句話，還是多多造點老百姓買的起車，動則上百萬的車，或者再50萬以上的新能源車。讓很多消費者敬而遠之。

筆者就在前不久陪一個老朋友去買國產(chǎn)品牌的車，朋友逛了四五個品牌?？戳艘幌聝r格，嚇得立馬買了一臺寶馬5系壓壓驚。

回頭撂了一句話：“我窮得只能買寶馬5系了！”

世界局勢在變，消費環(huán)境在變，普通人的消費意識觀念也在變。

覺醒時代，瞬息而至。