自今年8月底成都車展正式上市以來，作為30萬元以內(nèi)最具質(zhì)價比和原創(chuàng)度的合資方盒子SUV，北京現(xiàn)代第五代勝達憑借其強大的產(chǎn)品力、豐富的配置和備受好評的設(shè)計，贏得了不輸合資中大型SUV潛在用戶的關(guān)注與青睞。

日前，看車有路在成都對這款被譽為“勝達是30萬內(nèi)最好的家庭戶外輕野中大型SUV”的第五代勝達，進行了一天的試駕，全面體驗其在多種路況下的動態(tài)表現(xiàn)。

首先說開上路的回頭率。作為原創(chuàng)度最高，同時也是同級別唯一的合資品牌方盒子SUV，第五代勝達在外觀顏值上絕對可以打出高分。開車這臺叢林綠的方盒子，在成都街頭吸引了無數(shù)關(guān)注的目光。

采用現(xiàn)代汽車全球One Model方盒子造型的第五代勝達，作為同級主流合資品牌當中首款“方盒子”車型，風阻系數(shù)僅為0.3Cd，甚至領(lǐng)先于其他流線設(shè)計風格的同級車型。行業(yè)首創(chuàng)的隱藏式攀巖把手、可雙向開閉的AAF主動進氣格柵、更大面積的下護板等，為第五代勝達創(chuàng)造出超低風阻系數(shù)的同時，更賦予“方盒子”超30萬公里的耐久品質(zhì)。

其次是2.0T+8AT 高效動力總成的表現(xiàn)可圈可點。第五代勝達誕生于現(xiàn)代汽車最領(lǐng)先的i-GMP平臺，搭載第三代2.0T發(fā)動機，匹配8AT變速器，通過LP-EGR（低壓廢氣再循環(huán)）等大量領(lǐng)先技術(shù)與細節(jié)提升，最高功率為182kW，最大馬力為247 Ps，最大扭矩為353N·m，最高車速可達同級最高的210km/h，WLTC綜合油耗為8.05L/100km。

在城市道路擁堵緩行與頻繁啟停的過程中，第五代勝達的動力輸出顯得十分絲滑與平順。一方面，最大扭矩輸出平臺十分寬泛，低速扭矩非常豐沛。另一方面，現(xiàn)代自研的8AT變速箱，無論技術(shù)含量還是實際表現(xiàn)，都絕對亞于愛信、采埃孚等國際頂尖變速箱品牌。

而面對限速更高的快速路，第五代勝達在中后段的提速能力，再次體現(xiàn)了世界頂級2.0T汽油發(fā)動機的實力。無論是60-80公里/小時還是80-120公里/小時的在加速過程，這臺身材魁梧的大方盒子SUV，絲毫沒有乏力和倦怠的跡象，超車可謂一氣呵成。

與此同時，在底盤懸架和操控穩(wěn)定性方面，第五代勝達作為一款高重心、大質(zhì)量的中大型SUV的表現(xiàn)，也令筆者刮目相看。首先是底盤懸架的調(diào)校，很好的兼顧了運動與舒適。既保留了一定的路感和信心，同時有能很高級地化解掉各種細碎的振動，令乘員艙內(nèi)舒適性始終保持較高水準，充分體現(xiàn)了全球TOP3車企的實力與底蘊。

此外，在NVH性能方面，第五代勝達作為二線合資品牌的表現(xiàn)，可謂令人驚艷。在雙層隔音玻璃以及主動降噪技術(shù)的雙層加持下，第五代勝達無論風噪、胎噪還是發(fā)動機噪音，對于駕乘人員的影響都非常小。哪怕是100公里/小時以上的速度巡航，在外觀造型方正，幾乎不利于風噪控制的條件下，第五代勝達也能令座艙內(nèi)靜謐舒適，值得點贊。

最后，在燃油經(jīng)濟性方面，作為一款純血方盒子中大型SUV，要說極致省油，那肯定不現(xiàn)實。但一天試駕下來，超100公里的路程，筆者這臺第五代勝達，在油門完全“大開大合”的工況下，面對擁堵、環(huán)路等多種路況，表顯平均油耗依然未超過10L，表現(xiàn)著實令人滿意。

【總結(jié)】

作為出自全球TOP3車企的全球車型，第五代勝達除了在設(shè)計、顏值、空間、配置方面十分能打之外，其動態(tài)表現(xiàn)在30萬元以內(nèi)的同級SUV中，同樣處于絕對的領(lǐng)先水平。無論發(fā)動機、變速箱還是底盤懸架的實際表現(xiàn)，第五代勝達都稱得上合資旗艦的水準。