價(jià)格戰(zhàn)炮火連天、網(wǎng)紅品牌前赴后繼、車(chē)企大佬下場(chǎng)說(shuō)車(chē)，幾個(gè)看似充滿(mǎn)趣味性的關(guān)鍵詞背后，滲透著2024年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的不安與焦慮；好在，闊別四年的北京車(chē)展如約而至，讓汽車(chē)行業(yè)的緊張情緒得到些許緩和，這屆車(chē)展不一樣的元素太多了，278種新能源車(chē)型同臺(tái)開(kāi)“卷”，車(chē)企老總化身“交際達(dá)人”，很難想象以“新汽車(chē)，新時(shí)代”為主題的車(chē)展上，時(shí)代成了主角，車(chē)竟淪為配角。

水滴汽車(chē)認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革，不斷出現(xiàn)的新品牌、新玩法加劇車(chē)市“內(nèi)卷”，流量為王的概念被重新搬上熒幕，腳踏實(shí)地、匠心造車(chē)的精神反倒成了稀缺元素；不管流量是不是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，造車(chē)的初心永遠(yuǎn)要落實(shí)在用戶(hù)需求之上，為決戰(zhàn)流量時(shí)代的浮躁，最有代表性的合資品牌北京現(xiàn)代扛起大旗，以北京車(chē)展為原點(diǎn)，開(kāi)展了新一輪“在中國(guó)，為全球”的價(jià)值思變。

解題中國(guó)市場(chǎng)，賦予“在中國(guó)”新定義

置身這屆北京車(chē)展中，頗有種夢(mèng)回學(xué)生時(shí)代的情景，不管哪個(gè)班級(jí)、哪個(gè)年級(jí)，總有表現(xiàn)特別“突出”的積極分子，別人按部就班他偏要特立獨(dú)行，雖然能短暫收獲不少同學(xué)的目光和人氣，但是一到期中考試就得露餡，這和現(xiàn)在流量時(shí)代的網(wǎng)紅品牌非常相像；不管是學(xué)習(xí)還是造車(chē)，成功只掌握在虛心學(xué)習(xí)、潛心復(fù)習(xí)的那一小批“優(yōu)等生”手中，現(xiàn)代汽車(chē)CEO張?jiān)趧缀芎玫脑忈屃诉@一點(diǎn)。

同是活躍在車(chē)展各個(gè)展臺(tái)，其他車(chē)圈大佬考慮的是流量焦慮，如何互蹭流量滿(mǎn)足當(dāng)下的生存，張?jiān)趧讋t是對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)品表現(xiàn)出濃厚興趣，謙虛來(lái)到中國(guó)展臺(tái)學(xué)習(xí)交流，這種對(duì)技術(shù)的渴望和開(kāi)放學(xué)習(xí)的態(tài)度，不僅表現(xiàn)了他對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的認(rèn)可，更代表了他重視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)、愿意站在用戶(hù)視角了解他們的用車(chē)場(chǎng)景；雖然圍繞在張?jiān)趧咨砼缘溺R頭和呼聲，遠(yuǎn)沒(méi)有網(wǎng)紅品牌“掌門(mén)人”那么多，但看不見(jiàn)的氣場(chǎng)和光芒，卻是他們?nèi)绾我矎?fù)刻不了的。

正所謂“窺一斑而知全豹”，今年是現(xiàn)代汽車(chē)在華事業(yè)非常重要的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)，中國(guó)作為全球最大汽車(chē)單一市場(chǎng)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)仍然并存，為了滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)的更高期待，北京現(xiàn)代車(chē)展發(fā)布了“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)全面展開(kāi)電動(dòng)化事業(yè)，想中國(guó)用戶(hù)之所想、行中國(guó)用戶(hù)之所行；水滴汽車(chē)認(rèn)為，行至當(dāng)下合資自主“兩分法”已過(guò)時(shí)，未來(lái)只屬于擁抱中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)品牌，北京現(xiàn)代來(lái)的恰到好處，以不破不立的姿態(tài)賦予“在中國(guó)”全新定義。

決戰(zhàn)新合資時(shí)代，打響反擊的關(guān)鍵一槍

誠(chéng)然，“在中國(guó)，為中國(guó)”似乎已經(jīng)成為合資品牌掛在嘴邊的話(huà)題，真正能做到屈指可數(shù)，面對(duì)中國(guó)轟轟烈烈的智電浪潮，他們往往有兩種選擇，一種是完全“躺平”，任由被市場(chǎng)邊緣化直至敗走中國(guó)；另一種主打“放手”，中國(guó)銷(xiāo)售的電車(chē)幾乎都要靠合作伙伴反哺。北京現(xiàn)代“在中國(guó)，為全球”卻是一條有差異化的進(jìn)階之路，簡(jiǎn)單來(lái)講，“在中國(guó)，為全球”是指只有在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，才能引領(lǐng)北京現(xiàn)代走向全球汽車(chē)市場(chǎng)的一種新理念，而實(shí)現(xiàn)這種概念需要“天時(shí)、地理、人和”的支撐。

此前北京現(xiàn)代錨定了“2025向新計(jì)劃”，聚焦新能源路線(xiàn)發(fā)展與年輕化用戶(hù)體驗(yàn)上，前者重心是為年輕用戶(hù)提供更加智能便捷的用車(chē)體驗(yàn)，而后者著力實(shí)現(xiàn)品牌創(chuàng)新，打造更多年輕用戶(hù)喜愛(ài)的共創(chuàng)標(biāo)簽，最終在2025年達(dá)成年銷(xiāo)50萬(wàn)輛以上銷(xiāo)售目標(biāo)；今年是落實(shí)“2025向新計(jì)劃”的重要節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代汽車(chē)也正在與韓國(guó)南陽(yáng)研究所、中國(guó)技術(shù)研究所以及上海前瞻設(shè)計(jì)研究所等進(jìn)行合作，研發(fā)出適合中國(guó)市場(chǎng)的本土化電動(dòng)車(chē)型，風(fēng)頭正盛的勢(shì)頭決定了北京現(xiàn)代新戰(zhàn)略的“天時(shí)”。

背靠大樹(shù)好乘涼，北京現(xiàn)代有著全球TOP3現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)支持，還曾獲得股東雙方聯(lián)合60億的注資，作為深耕中國(guó)市場(chǎng)21年的合資車(chē)企，在中國(guó)已累計(jì)銷(xiāo)售超1200萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)品，不僅擁有成熟可靠的智造實(shí)力，還有千萬(wàn)用戶(hù)對(duì)其品質(zhì)的信賴(lài)；在燃油純電并行的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車(chē)是全球氫能源技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，目前正在中國(guó)展開(kāi)工廠(chǎng)建設(shè)和多種認(rèn)證項(xiàng)目，后續(xù)將在中國(guó)寧夏、河北、江蘇等多地?cái)U(kuò)大氫燃料電池車(chē)的示范運(yùn)行，這是其他網(wǎng)紅品牌所望塵莫及的“地利”。

最后，北京現(xiàn)代在北京車(chē)展上與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同研發(fā)出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型。在未來(lái)，北京現(xiàn)代新車(chē)將搭載寧德時(shí)代CTP無(wú)模組電池包及NP無(wú)熱擴(kuò)散等最新技術(shù)，為消費(fèi)者提供更加高效便捷安全的新能源車(chē)型。誠(chéng)然，建立強(qiáng)大的本土供應(yīng)鏈，是北京現(xiàn)代電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，寧德時(shí)代是全球新能源創(chuàng)新技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，無(wú)疑會(huì)對(duì)雙方的業(yè)務(wù)成長(zhǎng)與戰(zhàn)略達(dá)成起到“人和”上的助力。

卷價(jià)格不如卷價(jià)值，全矩陣SUV創(chuàng)造用戶(hù)所需

通盤(pán)考慮，“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略稱(chēng)得上是一個(gè)挑戰(zhàn)，但對(duì)于氣勢(shì)如虹的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)并非遙不可及，不論是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型還是品牌創(chuàng)新，其實(shí)都是在探索中國(guó)用戶(hù)所需，為成為全球級(jí)企業(yè)做背書(shū)；油電切換的過(guò)程，其核心價(jià)值還是用戶(hù)價(jià)值滿(mǎn)足，對(duì)于用戶(hù)需求占據(jù)主導(dǎo)的當(dāng)下，車(chē)企不能只以用戶(hù)既定的需要作為錨定，應(yīng)該做到超越他們的期待，帶來(lái)價(jià)格與價(jià)值雙重發(fā)力的產(chǎn)品，北京車(chē)展亮相的第五代 勝達(dá)，正是目前中國(guó)用戶(hù)最需求、最心儀的車(chē)型之一。

過(guò)去考慮“方盒子”的用戶(hù)群體，多是些“越野老炮”或是上了年紀(jì)的多金人士，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的變化，“越野風(fēng)潮”的再一次洗牌，“方盒子”逐漸向年輕化群體、家庭用車(chē)方向發(fā)展，不拿出一輛全新的“方盒子”產(chǎn)品，還真有點(diǎn)不好意思跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打招呼；北京現(xiàn)代深刻洞察中國(guó)用戶(hù)需求，推出了以“打破界限”為研發(fā)理念的第五代 勝達(dá)，繼廣州車(chē)展首秀之后，北京車(chē)展第五代 勝達(dá)內(nèi)飾首次揭開(kāi)神秘面紗，向中國(guó)用戶(hù)展示了顛覆性設(shè)計(jì)與多元化生活解決方案。

著眼于當(dāng)下，除了第五代 勝達(dá)外北京現(xiàn)代展臺(tái)上還能見(jiàn)到全新途勝L、帕里斯帝等明星產(chǎn)品，建立了當(dāng)下完整的SUV矩陣，產(chǎn)品從A級(jí)SUV到中大型SUV，覆蓋中國(guó)絕大多數(shù)用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求；放眼于未來(lái)，IONIQ 5 N 、氫燃料電池車(chē)NEXO中國(guó)版等諸多新能源車(chē)型坐鎮(zhèn)智電戰(zhàn)場(chǎng)，讓中國(guó)用戶(hù)看到了北京現(xiàn)代電動(dòng)化發(fā)展的無(wú)限可能；全球僅此一臺(tái)N Vision 74概念車(chē)更是描繪了一幅多重想象的未來(lái)生活，改變了人們對(duì)高性能駕駛的憧憬和期盼。

寫(xiě)在最后：

水滴汽車(chē)認(rèn)為，北京現(xiàn)代非常注重新消費(fèi)時(shí)代下的價(jià)值營(yíng)造，這是現(xiàn)在流量為王的時(shí)代所極其缺少的，智電競(jìng)爭(zhēng)走向白熱化，用戶(hù)對(duì)優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)品的要求與日俱增，北京現(xiàn)代品質(zhì)和能源路徑的多樣性，決定了用戶(hù)在選車(chē)、購(gòu)車(chē)與用車(chē)階段能順心愉悅，在筆者看來(lái)，直擊用戶(hù)需求、打破用車(chē)焦慮，遠(yuǎn)比營(yíng)造噱頭、創(chuàng)造用車(chē)焦慮更有現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

隨著北京現(xiàn)代“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，還將有更多新能源、混動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入到中國(guó)用戶(hù)的視野中，而氫能源帶來(lái)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也將為北京現(xiàn)代創(chuàng)造更廣闊的舞臺(tái)；燃油領(lǐng)域基盤(pán)穩(wěn)固、新能源領(lǐng)域即將煥新、氫能源領(lǐng)域未來(lái)可期，手握三張制勝王牌的北京現(xiàn)代，完美詮釋了“在中國(guó)，為全球”的戰(zhàn)略愿景，流量時(shí)代對(duì)拼新合資時(shí)代，誰(shuí)才是長(zhǎng)期主義、值得信賴(lài)的頭號(hào)玩家？想必答案不攻自破。