預(yù)售十分鐘，訂單3680臺，看來高定價并不能禁錮有錢人的消費熱情。只是不知道看到81.49萬元預(yù)售價格之后，隔壁家76.9萬的極氪001FR和在紐北賽道上“崴腳”的仰望U9該怎么想？

尤其是這個紐北賽道，小米汽車在發(fā)布會前就宣布了SU7 Ultra的紐北刷圈成績，成功打破紀錄，成為了紐北賽道史上最快的四門車。而有同樣想法的仰望U9卻因為爆胎而導(dǎo)致測試終止。仰望這邊的說法是天氣原因和意外情況導(dǎo)致測試時間受限，仰望U8沒有完全發(fā)揮出車輛的性能極限。等到仰望U9在11月份包場測試的時候，MYUATO認為像仰望U9這樣的中國性能超跑可能已經(jīng)失去意義了。

為性能而生這事兒本來沒什么問題，無論小米SU7 Ultra還是仰望U9，從它們低趴的外觀設(shè)計到強勁的電機，你甚至可以說它們一切都是為提速而生。但是把原本只屬于某些個小圈子富人階層的玩樂物件直接下放成人人都有機會，這事兒就有點變味了。

咱且不說小米SU7 Ultra比小米SU7強多少，單單搜一下小米SU7發(fā)生的那些個事故就挺讓人揪心的。有人說這都是小米SU7名頭太大，名氣太響，再加上很多人把智駕直接理解成了自動駕駛，才導(dǎo)致小米SU7事故頻頻。小米SU7這邊尚且事兒不斷，然后再來一款小米SU7 Ultra，是不是意味著更多的危險？

畢竟，小米汽車本身自帶流量，從十分鐘小訂突破3680臺的業(yè)績來看，能夠負擔(dān)得起80多萬一臺車的受眾是大有人在的。但這3680臺小訂單的準車主中，能夠馴服性能怪獸的又有多少呢？

雷軍給到過的答案是考試。在之前的視頻中，雷軍說要在SU7 Ultra出廠時就配備新手模式，剎車系統(tǒng)也做一定的升級。如果車主要釋放全部性能，那就必須一步步通過考試來解鎖。聽起來是不錯，可是執(zhí)行層面會不會有問題？

再說了真要把消費者往外攆的話也不符合企業(yè)的利益。要知道，在小米SU7 Ultra的舒適圈里，可不僅有極氪001FR，還有仰望U9在磨刀霍霍。