如果說新能源是上半場(chǎng)，那么，智能化則是下半場(chǎng)。

特別是，隨著AI技術(shù)突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，智能化的場(chǎng)景和邊界被進(jìn)一步拓寬，未來智能將如何賦能并改變汽車，充滿讓人激動(dòng)的想象空間。

10月19日，為期三天的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)正式閉幕，但各界大佬在會(huì)上的演講至今還在各大社交媒體上廣泛傳播。

據(jù)了解，這次大會(huì)舉辦了3場(chǎng)全體大會(huì)，3場(chǎng)特色交流會(huì)，6場(chǎng)主題峰會(huì)，5場(chǎng)同期邊會(huì)，共17場(chǎng)重要活動(dòng)，吸引了7000余名現(xiàn)場(chǎng)觀眾，超過500萬人次在線觀眾參會(huì)，如無意外，也將會(huì)是本年度汽車行業(yè)內(nèi)最重磅的盛會(huì)。

事實(shí)上，自2019年開始，由工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、北京市人民政府聯(lián)合主辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)就一直是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注度最高的一場(chǎng)盛會(huì)，然而，今年的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)為什么格外不同呢？

“華山論劍V”認(rèn)為，原因有兩點(diǎn)——一方面，2024年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)中L2及以上智能駕駛車型占比已高達(dá)56%，全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷售預(yù)計(jì)將攀升至1700萬輛，滲透率將突破63%，說明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化領(lǐng)域已經(jīng)取得了突破性的成就。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委預(yù)測(cè)，2030年智能汽車將達(dá)到3800萬輛，滲透率達(dá)到95%。

另一方面，這也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在連續(xù)5屆在位于順義的中國(guó)國(guó)際展覽館舉辦后，首次落地于北京亦莊北人亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心。而北京亦莊，除了有眾所周知的小米汽車、奔馳、極狐、享界、極越等整車品牌以及百度Apollo、文遠(yuǎn)知行等知名智能駕駛團(tuán)隊(duì)，由寧德時(shí)代控股的北京時(shí)代電池生產(chǎn)基地也于今年6月開工......

可以說，經(jīng)過多年耕耘，北京市政府已經(jīng)在亦莊打造了一個(gè)成熟且完善的智能汽車網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

此次大會(huì)上，中共中央政治局委員、北京市委書記尹力在開幕致辭時(shí)也表示：“中國(guó)抓住汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，走出了一條汽車發(fā)展新賽道，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)由小到大的躍升。北京作為首都，在汽車業(yè)尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上具有突出優(yōu)勢(shì)。面向未來，我們將加快建設(shè)國(guó)際科技創(chuàng)新中心和全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿城市，大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沃土。”

由點(diǎn)及面，北京智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群的逐漸成熟，其實(shí)也是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一個(gè)縮影。

正如工業(yè)和信息化部黨組書記、部長(zhǎng)金壯龍表示：“我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系基本形成，建成涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計(jì)算平臺(tái)、底盤控制、網(wǎng)聯(lián)云控等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)體系，人機(jī)交互等技術(shù)全球領(lǐng)先，線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等技術(shù)加快突破。”

據(jù)他透露，下一步，工業(yè)和信息化部將深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全，編制新時(shí)期智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)持車路協(xié)同、軟硬結(jié)合發(fā)展路線，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。

在會(huì)議期間，官方還發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破》以及《智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大技術(shù)趨勢(shì)》，中國(guó)工程院黨組成員、副院長(zhǎng)鐘志華介紹稱，“‘智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破’高度凝聚了過去5-10年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的奮斗成果，見證全行業(yè)的發(fā)展歷程。”

具體來看，十大發(fā)展突破包括：基于大模型的汽車人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，智能化網(wǎng)聯(lián)化融合成為重要技術(shù)路徑，中央計(jì)算式新型架構(gòu)開啟產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，智能底盤提升整車操控和運(yùn)動(dòng)安全，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全技術(shù)體系完善，車云數(shù)據(jù)閉環(huán)變革主流研發(fā)范式，組合駕駛輔助（L2級(jí)）規(guī)模化落地，L3級(jí)及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)加速，主要國(guó)家在立法方面取得關(guān)鍵進(jìn)展，全球加速自動(dòng)駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究。

而這，既可以作為過去10年網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展歷程的回憶錄，也能成為下一個(gè)10年智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的啟示錄。

與此同時(shí)，大會(huì)還展示了《車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)體系及應(yīng)用試點(diǎn)推薦標(biāo)準(zhǔn)清單》、《車路云一體化系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用指南》、《車路云一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)部署指南》、《車規(guī)級(jí)芯粒系統(tǒng)芯片綜合研究報(bào)告》、《中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展報(bào)告5.0》等成果。

而除了政府以及相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)，來自汽車企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展問題闡述了自己的思考和建議。

中國(guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東在會(huì)議期間表示，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，高速迭代和大規(guī)模應(yīng)用，給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的劇變；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也給企業(yè)和用戶帶來了安全管理的新課題和新挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主動(dòng)安全和隱私保護(hù)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新內(nèi)核。

在他看來，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶給營(yíng)銷和服務(wù)模式巨大變化，企業(yè)的利潤(rùn)池也發(fā)生根本性的變化，軟件升級(jí)、服務(wù)訂閱、自動(dòng)駕駛無人維護(hù)包括數(shù)據(jù)變現(xiàn)，從而形成新的模式，企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)將發(fā)生轉(zhuǎn)移。

為此，邱現(xiàn)東建議應(yīng)當(dāng)適當(dāng)超前規(guī)劃，惠及各個(gè)車企、示范區(qū)、示范城市包括相關(guān)部委的相關(guān)數(shù)據(jù)；要構(gòu)建行業(yè)垂直大模型。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也表示：“新時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁入數(shù)智新時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)新變革正催生‘新汽車·新豪華’，帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，并推動(dòng)企業(yè)與用戶直通直連的商業(yè)模式?！?/p>

在他看來，新汽車是指，隨著一系列新技術(shù)的突破，汽車正演變成為具有移動(dòng)多功能空間、智能計(jì)算終端、數(shù)據(jù)采集載體以及移動(dòng)儲(chǔ)能單元等屬性功能的智能汽車機(jī)器人。未來汽車將成為用戶的‘三手一伴’，即工作幫手、生活助手、掙錢能手和情感伴侶，為用戶帶來更多的價(jià)值。

同時(shí)他也認(rèn)為，中國(guó)作為一個(gè)開放市場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)具有規(guī)模、成本、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新要素和政策等優(yōu)勢(shì)。為此，他也建議各國(guó)品牌在中國(guó)優(yōu)先發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，并逐步擴(kuò)展到全球；同時(shí)也建議世界各國(guó)加大開放市場(chǎng)，世界各汽車品牌進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

極少在公眾場(chǎng)合發(fā)言的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福這次也到現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)，他也提出了三點(diǎn)思考——

第一、汽車的全面智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢(shì)，在為用戶提供便捷舒適享受的同時(shí)，必須以保障用戶安全利益為前提。

第二、在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中，中國(guó)在新能源三電、智能座艙及智能駕駛等領(lǐng)域取得了階段性成果，但如果溯源產(chǎn)業(yè)鏈的上游，特別是高性能、高制程、高安全的芯片，動(dòng)力域、底盤域的控制等，與全球先進(jìn)水準(zhǔn)還有差距，需要不斷融合創(chuàng)新、共贏發(fā)展。

第三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣，合作協(xié)同、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是提升用戶體驗(yàn)、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

同時(shí)，他也表示，我國(guó)作為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新高地，要掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造穩(wěn)定可靠、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，這是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)曾慶洪對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的也提出了兩點(diǎn)建議——第一，是要加強(qiáng)芯片自主開發(fā)和共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)。呼吁國(guó)家加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)，加大資金支持，力求芯片等自主可控。

第二、是要加快完善自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)法律法規(guī)，建議加快明確自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車輛合法上路地位，制定全國(guó)統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入及監(jiān)管規(guī)則。

而今年才履新東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理的周治平在給出建議的同時(shí)，也對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展秩序表示擔(dān)憂，他建議，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)人工智能的監(jiān)管和治理，從治理機(jī)制、治理手段、治理規(guī)則等系統(tǒng)施策，統(tǒng)籌好發(fā)展和安全。

同時(shí)，他還補(bǔ)充了兩點(diǎn)——一是協(xié)同完善標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制建設(shè)，以“雙準(zhǔn)入”試點(diǎn)為契機(jī)，不斷健全智能化功能規(guī)范，進(jìn)一步打通汽車、通信、交通等各方面相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

二是統(tǒng)籌布局算力等基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，有效避免資源的重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，確保投入的高效性，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的集中發(fā)展。

作為受到北京政府扶持的汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，小米汽車創(chuàng)始人雷軍也出席了此次會(huì)議并表示：“我們今天所面臨的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)百年的大變局，未來五年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)大規(guī)模重構(gòu)，在這個(gè)過程中，產(chǎn)業(yè)界要相互團(tuán)結(jié)，良性競(jìng)爭(zhēng)，汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)非常大，要攜手發(fā)展全球汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

為此，他也提出了四點(diǎn)建議——一是堅(jiān)持科技創(chuàng)新，力爭(zhēng)做全球技術(shù)和品質(zhì)標(biāo)桿；二是大力發(fā)展智能駕駛技術(shù)，同時(shí)倡導(dǎo)智能輔助駕駛的安全使用；三是團(tuán)結(jié)協(xié)作，良性競(jìng)爭(zhēng)，攜手開拓全球市場(chǎng)；四是共建共享智能生態(tài)。

雖然奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍沒能到場(chǎng)，但他在前兩天的奇瑞科技日上也表態(tài)了：“奇瑞在智能化領(lǐng)域也要不客氣了。我們會(huì)像20年前投入發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，把智能化、AI，作為奇瑞下一個(gè)20年、40年的重大機(jī)遇和突破方向，而且我們已經(jīng)有了一系列布局?！?/p>

在尹同躍的計(jì)劃里，奇瑞的智能化將在2025年進(jìn)入行業(yè)頭部?；叵肫鹨S一年前說“奇瑞在新能源領(lǐng)域不客氣”，到現(xiàn)在奇瑞的新能源汽車銷量排行攀升到第四位，這番關(guān)于智能化發(fā)展的表態(tài)，不知道又要給多少同行上壓力了。

以往，大家普遍認(rèn)為，以蔚小理等為代表的新勢(shì)力在智能化領(lǐng)域遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企，但這種“鴻溝”已經(jīng)被快速?gòu)浐?。包括吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞和比亞迪等傳統(tǒng)大廠，都相繼投入重金研發(fā)智能化，并且成果顯著。

事實(shí)上，所有關(guān)于新技術(shù)的“軍備競(jìng)爭(zhēng)”，最終比拼的都是綜合實(shí)力。因此，哪怕在傳播上沒有那么激進(jìn)，但主流車企在智能化領(lǐng)域的未來可期。