15-20萬級新能源SUV，比亞迪唐DM-i作為市場開拓者，也享受到了市場紅利，銷量一直領先。比亞迪在推出第五代DM技術后，以更經(jīng)濟的能耗與更強的動力贏得了用戶的認可，唐DM-i同步也要更新到最新的動力系統(tǒng)。10月25日，比亞迪推出了2025款唐DM-i，核心就是升級第五代DM動力，還推出了新的車身色和黑化裝飾，底盤方面全系標配FSD可變阻尼減振器，高配車型直接上了云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。近期，我們對唐DM-i 2025款云輦旗艦版進行了實拍，一起看看它的實際表現(xiàn)。

外形還是家族式的龍顏風格，大尺寸六邊格柵更顯大氣，內(nèi)部龍鱗網(wǎng)格采用漸變色，提升立體感。2025款車型采用全新的未央灰配色，細節(jié)變成黑化裝飾，如頂部飾條、格柵邊框、底唇等部分，整體顯得年輕很多。

側面造型低趴修長，軸距適中、前后懸等長，車頂略帶下壓感，采用隱藏式D柱營造出懸浮車頂效果。底部環(huán)繞式黑色裙邊并不粗，略微保留一些野性感，整體風格偏城市化。細節(jié)上，雙色外后視鏡集成側轉燈和攝像頭，攝像頭依然較為突兀，門把手造型傳統(tǒng)，標配前排無鑰匙進入，中后排標配隱私玻璃，前排玻璃標配多層隔音玻璃。

尺寸方面，長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。作為中級SUV，軸距并不長，但因為車頂相對平直且長度充足，全系都采用7座布局。相比同為7座的奇瑞風云T10，它的外廓尺寸更大，而深藍S07雖然軸距更長，但因為尾窗傾斜度很大，只能做到五座布局。

新車另一個更新點是提供全新的20英寸雙色輪圈，Y字形輪輻運動感有提升。輪胎規(guī)格為255/50 R20，胎寬合適，匹配佳通駕控P80系列產(chǎn)品，具備良好的操控性與濕地抓地力。

車尾造型不變，尾窗略帶傾斜，頂置環(huán)繞式尾翼，中國結風格的貫穿尾燈辨識度不錯，保險杠兩側增加出風口裝飾，提升運動感。

座艙整體布局不變，深色與淺色搭配顯得溫馨淡雅。標配12.3英寸全液晶儀表屏與15.6英寸可旋轉大屏作為交互通道，系統(tǒng)也升級為DiLink 100高階智能座艙，兩個高配車型提供HUD抬頭顯示。除低配車型，其余都有31色氛圍燈和12喇叭的丹拿音響系統(tǒng)。

雙輻式多功能方向盤是仿皮材質(zhì)，尺寸合適、握感飽滿。橫輻上是按鍵與撥桿組合控制，左側主要用來控制標配的DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)，達到L2級水平，具備全速自適應巡航、車道保持與居中等輔助功能。

12.3英寸液晶儀表屏UI界面已經(jīng)更新為最新版本，三區(qū)展示，中央是輔助信息，左側為行車電腦，右側為娛樂等車控信息。HUD畫面清晰度更高，有動態(tài)轉向箭頭指示。

15.6英寸中控大屏是LCD材質(zhì)，畫質(zhì)清晰、邊框較窄。最新的車機系統(tǒng)提供壁紙桌面和快捷欄，觸控流暢、網(wǎng)聯(lián)速度快，觸控的權限已經(jīng)包含座椅調(diào)節(jié)等硬件。語音系統(tǒng)支持4音區(qū)識別和連續(xù)對話，帶透明感底盤的360度全景影像畫面清晰，可切換視角。

擋桿臺造型不變，小巧圓滑的電子擋桿居中，周圍保留了一些常用實體按鍵。前方蓋板下方提供雙杯架，扶手箱前方開口手機位支持50W無線充，扶手箱內(nèi)部容積不算大。

這臺高配車型座椅為真皮材質(zhì)，兩個低配車型為仿皮。與身體接觸部分有菱形縫線和打孔，填充物略微偏硬，承托力足，側向支撐較為開闊，弧形頭枕提升一定側向支撐感。前排座椅功能豐富，有4向腰部調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)，還支持通風、加熱與按摩，駕駛位帶記憶和4向高低調(diào)節(jié)。

全系都采用2+3+2七座布局，中排座椅同樣是真皮材質(zhì)，坐墊和靠背的填充物厚實飽滿，支持前后和靠背的手動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的幅度都比較大，可以獲得較高的適應性。將座椅調(diào)至最后端，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳半，頭頂空間一拳兩指，橫向距離一般。提供帶雙杯架和儲物格的翻折扶手，有地臺式出風口，下方蓋板內(nèi)集成USB和Type-C接口，車頂可開啟全景天窗也是標配。

第三排座椅填充物相對單薄、坐姿也偏低。將中排座椅調(diào)至腿部一拳，第三排的腿部和頭頂均有一拳，成年人基本夠坐，只是腿部彎曲度偏大。

第三排使用時，尾廂容積較小，僅有235L，縱深淺，不夠裝載6人的行李，所以很多車主會加裝車頂行李艙。后排座椅支持5:5分割放倒，中排座椅也支持4:6分割放倒，平整度都比較高，所以空間靈活性很高。標配帶位置記憶的電動尾門，這臺頂配版還有感應開啟功能。

動力是此次新車核心升級點，換裝了比亞迪第五代DM技術。提供全新插混專用1.5Ti發(fā)動機，熱效率達到45.3%，最大功率115kW、最大扭矩225Nm，相比之前的1.5T發(fā)動機功率有提升但扭矩降低。全新的EHS200電混系統(tǒng)驅動電機功率提升到200kW，總扭矩315Nm，相比之前的160kW電機功率大幅度提升，但扭矩稍微減小。這是因為新的混動系統(tǒng)發(fā)動機啟動更頻繁，可根據(jù)需求進行驅動或發(fā)電，發(fā)動機與電機的扭矩可共同輸出，系統(tǒng)綜合功率可達310kW，動力上更有保障，新車的零百加速可做到7.5秒，比之前更快。另外，第五代DM在在溫控、動力域軟硬件控制都有更新，能耗表現(xiàn)也更突出，NEDC虧電油耗4.95L/100km，滿油滿電最長綜合續(xù)航1150km，油箱只有53L。新車的刀片電池不變，能量依然是21.5kWh，CLTC純電續(xù)航里程為115公里，市區(qū)代步基本夠用，支持40kW快充和6kW對外放電。

底盤采用前麥弗遜獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合，連桿采用鋁合金材質(zhì)降低簧下質(zhì)量。新車標配FSD可變阻尼減振器，頂配車型采用更高級的云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可主動控制減振器的阻尼，帶來更穩(wěn)定的行駛感和更高舒適性。

車型選擇方面，唐DM-i 2025款共有4款車型，我們分別對比價格與配置差異：

2025款唐DM-i 尊貴型指導價為17.98萬元，2025款唐DM-i 尊榮型指導價為18.78萬元，貴了8000元。增加了前排座椅通風與加熱、31色氛圍燈、12喇叭丹拿音響、方向盤加熱、倒車車側預警、并線輔助、開門預警和后方碰撞預警。這筆花費性價比較高，建議升級。

2025款唐DM-i 旗艦型指導價為19.78萬元，比2025款唐DM-i 尊榮型貴了1萬元。增加外后視鏡記憶和倒車自動下翻、HUD抬頭顯示、真皮座椅、主副駕座椅腿托和4向腰撐調(diào)節(jié)以及按摩、駕駛位記憶。這筆花費性價比同樣高，值得升級。

2025款唐DM-i 云輦旗艦型指導價為20.78萬元，比2025款唐DM-i 旗艦型貴了1萬元。核心差異就是底盤多了云輦C智能阻尼控制系統(tǒng)，配置上還多了感應尾門、車載空氣凈化器、香氛系統(tǒng)和空氣質(zhì)量監(jiān)測。由于價格已經(jīng)超過20萬，只推薦給預算充足的朋友。

結論：最具性價比的車型是19.78萬元的2025款唐DM-i 旗艦型。

侃弟點評：

唐DM-i在看得見的地方變化不大，但核心的動力系統(tǒng)卻徹底改變，可算是較大的改款。第五代DM在除了硬件與之前不同，工作邏輯差異更大，發(fā)動機啟動的頻次增加了，系統(tǒng)對于油與電之前的分配更高精細，這是提升動力、降低能耗的關鍵，而且NVH隨之提升，行車品質(zhì)更高。除了低配車型價格沒變化，主銷的尊榮與旗艦型價格都降低了2000元，競爭力大為提升。頂配車頂相比榮耀版200KM旗艦型縮短了純電續(xù)航，但增加了云輦系統(tǒng)，可見用戶對于純電續(xù)航的要求似乎不高，對于底盤的舒適性要求更高。