作為國內新能源車型的絕對龍頭，比亞迪憑借著前瞻性的技術研發(fā)和布局在國內品牌中一舉突破，目前在王朝系列和海洋網的雙重支持下，其銷量遠超第二名，同時比亞迪也正在向著高端化進行布局，仰望、方程豹和騰勢品牌應運而生。不過進入9月比亞迪也遭遇了寒潮，其八大爆款車型在9月均出現(xiàn)了銷量環(huán)比下滑，那到底是市場原因還是滲透率已達天花板呢？

從市場整體的表現(xiàn)來看，9月國內乘用車零售銷量達210.9萬輛，同比實現(xiàn)4.5%的增長，同時環(huán)比增速10.6%，其中新能源車的零售銷量達到112.3萬輛，同比增長高達50.9%，同時環(huán)比增長也達9.6%，這也是連續(xù)三個月新能源車滲透率突破50%。

從比亞迪具體車型來看，在TOP20的SUV和轎車銷量榜中，比亞迪旗下共有13款車型登榜，而從銷量的增長表現(xiàn)來看，新推出的車型在9月的表現(xiàn)整體好于現(xiàn)有車系，其中宋PLUS EV、宋L DM-i、海豹06、秦L和海鷗均實現(xiàn)了環(huán)比上漲，其中剛剛推出不久的宋PLUS EV和宋L DM-i取得了40%以上的環(huán)比增速，而海豹06的銷量也有13%的環(huán)比增長。

這或許是比亞迪八大爆款車型出現(xiàn)環(huán)比增速下滑的主要原因，為了進一步實現(xiàn)細分領域的銷量突破，比亞迪加快了新車發(fā)布頻率，而同級別的車型還分為了王朝系列和海洋網兩個陣營，這使得許多消費者在選擇車型時會出現(xiàn)“左右為難”的情況。此次出現(xiàn)環(huán)比下滑的八大爆款車型分別是秦PLUS DM-i、驅逐艦05、海豚、秦PLUS EV、元PLUS、宋PLUS DM-i、元UP、宋Pro 8，這些車型雖然對品牌做了不少貢獻，但陸續(xù)推出的新車型無疑會對這些車型的銷量帶來壓力。

除了比亞迪車系內部的競爭之外，來自外部的壓力也在持續(xù)增加，從9月國內車型的銷量表現(xiàn)來看，燃油車憑借著加大的價格優(yōu)勢取得了不小的環(huán)比增速，比如日產軒逸，作為曾經家用緊湊級市場銷量領先的車型，雖然在新能源車崛起時出現(xiàn)了明顯的銷量下滑，但隨著后期價格優(yōu)惠力度的加大，性價比的提升也吸引了不少消費者進行選擇，在9月的銷售中，日產軒逸的銷量出現(xiàn)了40.3%的環(huán)比增長，這顯然也給比亞迪同級車型帶來了壓力。

而除了面對燃油車型的競爭壓力之外，比亞迪還需應對國產新能源品牌的沖擊，從最新公布的10月第三周的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪10月14日至10月20日期間的銷量相比10月7日至10月13日繼續(xù)出現(xiàn)了環(huán)比15.6%的下滑，但我們注意到特斯拉同期增速達55.3%，同時吉利、問界和小米均出現(xiàn)了環(huán)比20%以上的增長。比亞迪雖然在三電技術上保持領先，但當前國內掀起了智能化的升級浪潮，而在智駕領域的布局方面，比亞迪相比問界、小米和特斯拉品牌均慢了一步，尤其是問界在華為ADS系統(tǒng)支持下，已經成為國內智能駕駛領域的領跑者。

除了以上因素之外，隨著歐盟對中國制造的新能源車加征更高額的關稅，比亞迪在出口方面也面臨著一些打壓，除了現(xiàn)有10%的關稅沖擊之外，此次歐盟還增加了17%的額外關稅，這使得比亞迪的車型性價比優(yōu)勢大幅下降，海外消費者可能會選擇海外品牌。而為了應對這一沖擊，比亞迪也將在歐洲建立生產基地，希望通過本土化生產規(guī)避關稅壓力。

總結：

比亞迪八款爆款車型在9月出現(xiàn)銷量的環(huán)比下滑與多方面因素有關，首先是比亞迪品牌內部不同車型間的競爭，消費者更傾向于選擇新推出的車型，這給現(xiàn)有車系帶來了沖擊，其次則是其他品牌車型對于比亞迪的影響，尤其是具有更高階智駕功能的品牌，另外出口方面的壓力也讓比亞迪急需尋找變革之路。