八年前，我去英戈爾施塔特參與現(xiàn)款奧迪A5的全球首發(fā)。那是我第一次到這座體量和康定差不多的城市，12萬人口規(guī)模放在國內就是普通縣城的水平。不過在這里生活的奧迪員工超過4萬人，讓英戈爾施塔特更像是我們上世紀的申新九廠、鞍山鋼鐵廠，生活在其中的人們都是奧迪“工廠子弟”。

理所當然，各個年代、不同款型的奧迪汽車，在巴伐利亞州第六大城市的道路上無處不在，而這座多瑙河畔的小城里，更是擁有能見度高到不可思議的奧迪Ａ2。

然而，奧迪很少在品牌回顧中提及Ａ2。

德國人千禧年的靈光乍現(xiàn)，留下的是黑歷史：這部看起來像是小型MPV的奧迪車型，比A8更早用上ASF全鋁車身。于是在3826mm車長、2405mm軸距的尺寸下，它的整備質量只不到900kg，而為了達成Cd 0.25的低風阻系數(shù)，Ａ2還有當下流行的轎跑溜背造型，所以1.4L版本油耗4L/100km，1.2TDI柴油版更是做到不可思議的2.6L/100km，理論上能用35L油箱跑出超1000km續(xù)航，經(jīng)濟性放在2024年也很難有車企超越。

可惜，Ａ2不是奧迪成功的回憶。內卡蘇姆工廠單獨開辟的生產(chǎn)線帶來高昂的制造成本，全鋁車身的維修難度對于售后員工也是災難，而且它為了節(jié)能減重，放棄了普世的設計美學，和離譜的價格一起雪上加霜——即便這樣，坊間傳聞奧迪每賣出一臺Ａ2就要虧掉4000歐元，讓它無以為繼，2005年就徹底停產(chǎn)，6年時間全球僅賣出17.6萬臺新車，據(jù)說國內保有量只有50臺左右，稀有度不輸頂級超跑。

雖然在銷量和利潤上，奧迪Ａ2是一場德國品牌不愿提及的完敗，但“第一款量產(chǎn)全鋁汽車”的名號，以及奧迪普及到A8、TT上的制造經(jīng)驗，25年回首，依然是可以汲取的遺產(chǎn)。

摒棄傳統(tǒng)造車理論，追求創(chuàng)新和突破，這條路中國品牌也要自己淌一遍，才清楚里面門道有多深。

極氪MIX無疑就是這樣絕對超前又燒錢的產(chǎn)品。

“寶寶巴士”已經(jīng)正式上市，27.99到29.99萬元的指導價，相比于我預期的29.99萬起步還低一些——當然，對于大多數(shù)人來說，就算定到25萬甚至20萬，依然也會覺得貴。目前的兩款車型只是電池不同，配置水平都幾乎拉滿，如果拿掉轉動座椅、主駕電動門，再降低一些智駕硬件和內裝用料，換上小輪轂，來個起售價24.99萬的低配也不是不可能。

不過對于極氪而言，出個入門版確實沒有意義，畢竟MIX注定不是做出來讓寶寶開心的走量車，甚至有和奧迪A2一樣“賣一臺虧一臺”的風險，即便是抱著“交個朋友”的心態(tài)來看，現(xiàn)在的價格體系也面臨極大回本壓力。

就算圍觀看客很難鼓掌，但我相信極氪這次沒割韭菜，更像是獻愛心——以極氪MIX的產(chǎn)品形態(tài)、制造工藝和技術指標而言，SEA-M新平臺的純電MPV不僅讓工程團隊燒腦，開發(fā)經(jīng)費注定高企，也很難通過共用零部件降低成本。它陷入和奧迪Ａ2相仿的困境。

以客觀的視角來看，極氪應該沒有奧迪當初想要大賣特賣的沖動。MIX從定位到價格都走曲高和寡的路數(shù)，尋求的是那些為數(shù)不多可以志氣相投的有緣人，而他們選擇極氪MIX已經(jīng)無關乎性價比，而是更看重其展示的生活方式所帶來的獨特個性。這部分用戶就像是埃爾法的消費群體，如果極氪定價拉低到20萬反而被動，畢竟網(wǎng)絡上叫囂“xx萬我就買”的人到時候可能隱身，但這些精準用戶要的就是花夠了錢才可以買到的尊享體驗，是不是物有所值反而不在考量范圍。

從我的立場而言，自然是喜歡這臺不平庸的極氪MIX。它的對開外擺門不僅足夠特別，還創(chuàng)新了隱藏B柱的概念，這種有別于寶馬i3的設計很多車企也在研發(fā)，極氪算是引領未來汽車的造型方向。而且極氪MIX地臺高度極低，4.68米車長十分克制，3米多的軸距又帶來寬裕的利用率，大轉向角有靈活的轉彎半徑。車內豐富座椅變化讓極氪MIX的想象空間很大，續(xù)航也滿足家庭用戶的城市代步和近郊出行需求，安全性更是極氪一向看重的地方，畢竟是為robotaxi設計的姊妹車，極氪MIX開發(fā)時就以美國碰撞標準進行。

在我看來，它就是大眾T1的新能源版——這也是極氪想要引導的輿論方向，畢竟T1對于美國人的嬉皮年代來說就是精神圖騰。

想要成為中國年輕人的圖騰很難，但我們能換個角度考慮：同樣兩排座中型純電MPV，極氪MIX一定會比大眾ID.Buzz便宜，而且在三電技術、配置水平、功能拓展和材質選擇上，中國品牌可以做到青出于藍而勝于藍，也算是“沒有對比就沒有傷害”。

我只在車展隔著圍欄看過極氪MIX，當時的產(chǎn)品還未完全定型，所以這部分內容就留給曾長期任職產(chǎn)品開發(fā)的駕仕派老朋友潘工給出評價。

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今年最具有創(chuàng)意的兩款車，剛好占據(jù)了一頭一尾——如果說年初的MEGA更多的是帶來造型上的革新，那么年尾的極氪MIX帶來的更多則是結構和觀念上的更新，甚至不排除將引領一個時代潮流的可能，畢竟今年在北京車展上已經(jīng)看到了很多無B柱的概念車的創(chuàng)意，但到目前為止只有極氪MIX實現(xiàn)了量產(chǎn)。

極氪MIX的量產(chǎn)有三大難題——

1.無B柱的外擺門、純平的地板門檻沒法額外加強、側面碰撞強度，組成了第一個無解三角。 

2.無B柱的設計讓前排安全帶只能布置在座椅上，前后排共軌的超長滑軌，旋轉座椅前后碰撞的強度，又組成了第二個無解三角。 

3.不超過4.7米的車長，超過3米的軸距，轉彎半徑不超過5米，組成了第三個無解三角。

如果從事過車輛總布置方面的工作，一定知道要實現(xiàn)上述每一條有多難，但極氪MIX把三條都同時集成在了同一輛汽車上。我們過去總嘲笑我國汽車工業(yè)沒有正向開發(fā)的能力，極氪MIX的這一舉動徹底完成了對車身設計的顛覆。

如果先不看外擺門，九種座椅變換模式，我們就把極氪MIX就當成一個普通的大五座來看，這臺車的細節(jié)也足夠多。

在宣傳上極氪MIX雖然具備MPV多功能的屬性，但是更多的人會將它定義為SUV，因為其重心更矮，車長更短，外形看起來并不像一臺傳統(tǒng)的MPV——從外形上來說更像大一號的比亞迪D1，從座艙風格來說更像一個更復雜的極狐考拉。在中國各大品牌越來越喜歡將MPV越做越長、將SUV越做越大的背景下，極氪MIX卻選擇了短車身長軸距的布置方法，讓座艙空間盡可能做大，甚至創(chuàng)下了“當今市場得房率最大的車”的記錄。雖然說因為車短單個車個體看起來有點厚重，但是你把整臺車放在滾滾車流中，其實看起來還是非常小巧。 

外觀方面，中前排車窗玻璃與車門框平齊，前臉使用了交互式貫穿燈帶，這些都是極氪最近幾個新車都在用的家族式語言。  

前排燈幕黑化后在兩側翼子板上有一個同樣寬度的環(huán)繞，直到側向攝像頭位置，這不光在極氪的車上少見，在所有國內在售車型上都很少見這樣的設計。 

座艙內的儀表板是一個非對稱的設計，雖然在主駕面前顯得特別的寬大，但到了副駕這里明顯有一個內收，這主要是為了座椅對座模式——副駕可以向后多退一點距離而設計的。

A柱位置依然采用了MPV常用的雙A柱設計，但是視野要比吉利旗下的極氪009和翼真L380的視野要大，所以我們也在這里看到有一個單獨的除霜裝置，在這一塊起霧時起到除霧作用，而在翼真L380這里是沒有三角窗除霧的。相比同樣短前懸的大眾ID.BUZZ，因為極氪MIX車身更矮，所以這個三角窗視野就變成了一個等腰三角形，而不是ID. BUZZ的梯形。 

主駕門板上有座椅對坐模式的快捷調節(jié)按鈕，這也是9種模式之中唯一的一個物理按鈕，看來廠家還是主推這個功能。

因為車身比較寬，駕乘時不一定能依靠在車身門板的扶手上，所以在前后座椅外側還單獨做了一個招財貓式的可移動扶手。但如果在使用的扶手同時想伸手調節(jié)座椅旁側板上的按鈕，會發(fā)現(xiàn)手會被扶手別住，為了有一個好的體驗，最好還是先把扶手立起來再調節(jié)。 

副駕的外擺門雖然打開時沒有完全超過A柱位置，但是因為沒有了B柱，所以在這一側上下車反而比使用傳統(tǒng)門的主駕更方便一點。 

因為考慮到副駕有對坐模式，當靠背貼在儀表板上時，如果還是傳統(tǒng)手套箱的結構，這時是打不開手套箱的，所以極氪MIX的手套箱設計在了儀表板上方，向上開啟，不會受到對坐時靠背的阻擋。而且因為副駕氣囊是布置在頂棚上，也不會擔心手套箱結構強度不夠里面的東西會蹦出來。同時需要注意的，極氪MIX的這個手套箱按鈕大小設計得非常合理，大家可以去對比一下華為智界的副駕梳妝盒按鈕。 

在座椅控制方面，MIX相比其他車型多了一個超級控制功能——前排主駕可以選擇控制副駕，這樣做的目的是因為有一個親子副駕功能，當小孩坐在副駕時，把控制權交給主駕也是更安全和更合理的做法。 

在每一種座椅變幻模式中，選中對應場景后，先有一個動畫演示告訴你這個場景最終會變成什么樣子，然后再點右邊的激活才進行真正的將座椅移動。畢竟9種模式也不是一下都那么記憶深刻，都能通過文字進行理解，每一種模式的變換時間都是非常的長，這樣貼心的設計也會讓你更直觀的判斷，哪種模式才是你最需要的，避免調到你不想用的模式后再收回座椅浪費時間。 

因為超大的軸距，前后座椅之間就不是拿拳頭來比劃的距離了，中間這個過道完全可以舒舒服服的躺下一個人。在后排翹個二郎腿都還有很大的余地。 

除了前排座椅外，二排座椅也是全部電動調節(jié)，包括腿托升降、座椅前后位置移動、靠背前后調節(jié)。雖然有人指出這個二排靠背不能向前翻折到純平，但這個影響并不是太大。因為如果只是想拓展一下后備箱空間放行李，那只需要靠背向前傾倒即可，不一定非要純平。如果是想在座艙內睡覺休息，后前排有多個休息模式，也不需要躺在后備箱內。 

右后位置還額外有一個電動腳踏，這個在極氪009上面也有。腳踏上面醒目的注明了防止夾傷，試了一下，好像不能防夾，而且按鈕一鍵啟動后，中途點擊任何按鈕也是停不住的。  

后排坐墊的舒適度很不錯，尺寸非常到位，對腿部的承托程度非常強。

后排靠背中央也是配備了一個承托面積很大的扶手，因為杯托設計成了隱藏式，不會占據(jù)肘部空間，非常舒適，在扶手上還有后排座椅舒適性調節(jié)的屏幕。極氪MIX的后排跟前排一樣，都是配備了加熱通風按摩等功能。

在外擺門上，配備了一個露營燈，這個露營燈插在門上，既是固定也是充電補能，放在這個位置也更方便隨手取到，顏色還能隨氛圍燈的變化而變化，能帶來一定的情緒價值。  

前排靠背上有類似于Maglink這樣的拓展接口，不過貌似不能實現(xiàn)華為那種多屏無線生態(tài)互聯(lián)，需要物理數(shù)據(jù)線連接，所以旁邊做了一個數(shù)據(jù)線接口。需要注意的是，由于這個座椅是可以旋轉或者放平的，所以在場景變化前，一定要先取下拓展的物件，避免被撞碎。 

Console設計成了滑動式。相比日產(chǎn)艾睿雅滑動距離更長；相比別克GL8的console更高；相比奕派008，極氪MIX又因為是整體式滑動，可以拓展的東西更多。所以我們在整個console的側面看到有6個接口，兩側可以拓展小桌板，前后還可以拓展儲物槽。但是相比極狐考拉的console可以直接折疊和升降小桌板，極氪的這個就變成了全手動式，行駛時需要手動取下來，沒法折疊在console旁邊。最關鍵這個小桌板取下來后，還不好找地方儲存。 

然而在看這個小桌板時，發(fā)現(xiàn)它上面的LOGO基本一摸就掉，達不到車規(guī)級標準，最后我在底部找到了它的標簽，顯示它是一個企業(yè)自己的標準，這家公司屬于吉利旗下的一個生態(tài)出行公司，相當于開發(fā)的后市場或者文創(chuàng)類產(chǎn)品，那也沒有必要深究了。   

極氪MIX的這個console相比傳統(tǒng)的console要設計得更窄，因為要為座椅270度旋轉留下空間。所以其實上層的儲物空間非常局限，只能平放單個手機，另外一個放手機的區(qū)域只能設計一個槽側放。反倒是這個電動調節(jié)按鈕占據(jù)了很大的位置，不知道能否把這個按鈕放在側面，把這塊的空間利用出來。同時你會發(fā)現(xiàn)這個console按鈕只有前面才有，后排不能使用實體按鈕調節(jié)。  

為了解決儲物的問題，極氪MIX在儀表板中控位置預留了兩個拓展口，然后在console下層有很大一個儲物空間，同時在門板下層也有很大一個儲物空間，這些都可以彌補console部分的一些空間損失。  

但console的扶手設計成了一個后翻式，如果是坐在后排想取里面的東西還是有點不方便，如果能設計成小鵬或蔚來那種左右互翻式可能會更好一些，就是不知道側壁的空間夠不夠隱藏鎖機構。

另外，console向后滑動的過程最好設計一個限位，也不是向后滑動越多越好，比如停留到下圖這個位置時，下層的儲物盒是打不開的。

通過這里也可以看出，因為這個console是一個斷開式的設計，要方便前后滑動，所以極氪MIX基本在中控上也沒有辦法布置實體按鈕，所以它在頂燈上設計了外擺門的滑動觸碰按鈕，主駕可以在這里控制右側滑動門，這也是很多MPV的常規(guī)做法。 

MIX還在駕乘兩側的儀表板外側做了兩個實體按鈕方便操作，駕駛側這個按鈕因為出風口的位置原因，布置得更朝里一點，因此被方向盤擋住了，要么需要側著頭去找這個按鈕，要么只能盲感。

同時外擺門的前后內側都有操作按鈕，其實在關門狀態(tài)時，前排位置也可以直接反手操作左側門上前面這個按鈕以實現(xiàn)開閉。當然，還可以通過語音操作這些功能，在同一個車上設置這么多開門方式還是很少見。 

極氪這是第一次在自己的車型上使用可以轉動的屏幕，手動調節(jié)的設計也方便了在駕駛時操作，不需要再在屏幕中去找按鈕。向右旋轉的幅度非常大，更方便停車休息時單獨坐在副駕座位上觀看。 

最后還是避不開這個門的話題，門的外擺上下都是通過液壓撐桿自動完成，這就帶來了另外一個問題：當緊急情況需要快速手動推開右側這個雙開門時，會非常的重，不如傳統(tǒng)鉸鏈式推拉門那么方便。   

還要指出的是，因為這個外擺門不是傳統(tǒng)的鉸鏈結構，需要物理解開門的安全鎖時，必須在內外兩側都要解鎖才行，而不是如同主駕門只需要解鎖一次。并且這個解鎖并不是傳統(tǒng)的扣手蓋板，而是先把蓋子打開后，再拉里面的拉鎖，雖然有說明書示意，但如果平時沒有了解這些功能的話，急用時就不太方便。 

至于很多人比較擔心的外擺門寬度，我們可以通過輪胎與這塊地磚的拼縫距離來看到，外擺門肯定相比傳統(tǒng)的MPV滑動門占據(jù)的空間更多，但總體尺寸還可以接受。風險在于這個門本身為了避免與障礙物發(fā)生碰撞，是有一定的感應距離保護的，如果距離太近它肯定不會打開——之前某媒體測試40cm情況下就已經(jīng)打不開了，所以停車位比較窄的話是有一點點風險。其實你把它換算成一個普通的推拉門的話，上下車的時候其實至少也要打開這樣的角度距離才能方便上下車。 

最后再來看看座椅的多種模式。其實對于我個人來講，更青睞的肯定是旅居大床模式，比如去到郊外露營，可以與車身無縫銜接一個大天幕，擺脫傳統(tǒng)帳篷小空間的束縛，在天幕下休息或做些野餐時，隨時可以反身去車上取放一些物品，不需要全部搬下來，外擺門的大空間在連續(xù)多次上上下下時也非常方便，也可以借助車上外接的電源在天幕下干很多事情，即使下雨了上到車上也不會打濕鞋子，然后再回到車上放倒座椅休息，天幕下的東西離車比較近，也不需要收拾和照看，睡醒了又可以繼續(xù)下來呼吸新鮮空氣或者曬太陽。

總之，這個外擺門大開口的設計，給戶外旅行或者露營時提供了多種車身外空間拓展的可能，我相信這才是外擺門帶來的最大的價值——也是傳統(tǒng)SUV或MPV不能帶給我的東西。

駕仕總結

極氪MIX在發(fā)布會上更多是將MIX定義為SUV，而它的產(chǎn)品形態(tài)確實和傳統(tǒng)MPV有差別，所以我更愿意把極氪MIX看成是“Mini版的房車”，這也就和大眾T1早期的用途不謀而合。過去房車因為高度問題——有的還需要加裝太陽能或者發(fā)電機發(fā)電——很多限高的地方過不了，但極氪MIX就沒有這些煩惱。相比傳統(tǒng)MPV的過分莊重、旅行車的空間限制，極氪MIX也完美避開了這兩個短板。所以即使極氪MIX沒有那么多座椅變換的模式，依托這個清新時尚的外形，超大的內部空間，外擺門的的便利性，依然會是非常好玩的家庭用車。

毫無疑問，極氪MIX對得起27.99萬的價格。尤其是在新能源車型的功能設計趨于同質化，讓汽車愛好者不斷懷念過去燃油車時代的百花齊放時，極氪真正拿出了一臺在產(chǎn)品定義上絕對創(chuàng)新的新車，其中不計代價、甚至不計回報的勇氣，讓我們也致敬這份Passion——至于爆款的言論，可以先離極氪MIX遠一些，畢竟這不是它的使命。

（END）